1. Почетна
  2. Vesti
  3. Infiniti QX60 Monograph nagoveštava novi pravac japanske marke
Infiniti QX60 Monograph nagoveštava novi pravac japanske marke
11

Infiniti QX60 Monograph nagoveštava novi pravac japanske marke

570
11

Kada je debitovao, sada već davne 1989. godine, Infiniti je sebe pozicionirao, video kao “japanski BMW”. Za razliku od rivalskog Lexusa, koji je ciljao na Mercedes kao glavnog konkurenta i fokusirao se na udobnu vožnju i visoki standard završne izrade, Infiniti se hvalio kako su njegovi četvorotočkaši jednako premijum kao što je to bavarska marka, uz fantastične vozne karakteristike. Takav plan je doneo zadovoljavajuće rezultate i Nissanova divizija za razvoj luksuznih vozila je dugo godina poslovala izuzetno uspešno.

Danas su neka druga vremena pa je Infiniti postao samo “prepakovani Nissan”, iako se i dalje može pohvaliti pogonom na zadnje točkove kod nekih modela. Kao i većina ostalih proizvođača, i ovaj brend privlači većinu kupaca ponudom terenaca i krosovera, a napad predvodi model QX60.

Prošle godine je “preko bare” isporučeno 43.162 primerka, što je učinilo krosover QX60 najuspešnijim Infinitijem, ali kritike medija nisu izostale. QX60 nije bio jedan od sretnika s pogonom na zadnje točkove, već je pozajmio platformu sa Nissana Pathfindera i to se osetilo na svakom koraku. Ispred nas je sada konceptualna verzija naslednika koja nosi QX60 Monograph oznaku i sa kojom se Infiniti nada vratiti na puteve stare slave, odnosno u koju rukovodstvo kompanije polaže nade u uspeh zato što sledi ideju “japanskog BMW-a”.


Dok je prethodni QX60 više podsećao na miniven, Monograph nam donosi značajno agresivnije, više sportske linije, mada ne možemo da ne primetimo da u velikoj meri liči na Hyundai. To se posebno odnosi na masku hladnjaka i horizontalno postavljene farove. Korejci nisu jedini koje je Infiniti, kopirao pa mnogi kažu da podseća i na Lincoln Aviator po pitanju D stuba i krova, a čak i ako izgleda kao konkurencija, nema sumnje da je veliki napredak u poređenju sa modelom koji zamenjuje. Ne možemo očekivati veće izmene kada svetlost dana ugleda serijska verzija sa izuzetkom dimenzija felni.

Iz nekog razloga, Infiniti nije želeo da nam pokaže enterijer, ali ipak možemo doneti neke zaključke na osnovu manjeg modela QX50. Ovo je kategorija gde marka prethodnih godina nije briljirala i često se sticao utisak da koristi reciklirane Nissanove materijale. Ali ako unutrašnjost bude pratila stil ostatka vozila, možemo očekivati da je Infiniti uradio dobar posao i da neće razočarati.


Informacija nema ni o mehanici, mada je teško očekivati neke veće izmene u poređenju sa sadašnjom modelom. Šanse su velike da će pogon na prednje točkove ponovo biti deo standardne opreme uz opcioni pogon na sva četiri točka. Takva konfiguracija bi bila prava šteta za vozilo koje izgleda dobro i brzo kao Monograph, ali sumnjamo da je Nissan u stanju da investira veće sume novca u novu arhitekturu.

Istraživanja takođe pokazuju da većina kupaca bira opcioni pogon na sva četiri točka pa potez verovatno i ima smisla. QX60 je trenutno dostupan samo sa 3,5-litarskim “atmosfercem” sa 295 konjskih snaga, a očekuje se i 2,0-litarski turbobenzinac. Iako razvija 30 “konja” više u poređenju sa motorom sa dva cilindra više, razlika u obrtnom momentu je više nego očigledna. Vrhunac ponude bi trebalo da čini poznati 3,0-litarski turbobenzinac sa preko 400 “grla”. Jedini menjač u ponudi je CVT automatik.


Infiniti se nada započeti serijsku proizvodnju tokom naredne godine, nakon čega će se novitet nuditi po početnoj ceni od oko 45.000 američkih dolara. Japanski proizvođač vozila nema više pravo na grešku, ali ako nastavi da dizajnira vozila kao što je slučaj sa Monographom, razloga za brigu zasigurno nema.

AutoRepublika

(570)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
11 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Bungi

Infiniti je uvijek i bio “prepakovani” Nisan u manjoj mjeri nego što je Audi “prepakovani” VW.Pojedini Infiniti modeli su dizajnom značajno odskakali od Nisana.Ako gledaš mehaniku, sva auta su prepakovana,VW prepakovan u drugo odijelo zove se: Audi, Škoda, Seat. Takvih primjera je na hiljade u automobilskoj industriji.

Don

Imas pljus!:)

s mile

Kakva je tendencija udruživanja, takvih primera će biti sve više i više…

moron

Verovatno zbog svoje neupućenosti, i ja na pitanje “prepakivanja” (kod raznih) baš tako gledam.

Don

Kako ljudi za VW kuhinju ne koriste riječ prepakovani? Jel to zakonom zabranjeno? Svi znaju da je to tako, pa se za Audi ne kaze prepakovani VW, nego se kaze premijum, a upotreba rijeci prepakovani je zabranjena jer se tako omalovažava marka i Rusi ugled. Infiniti je jako dugo koristio dosta od Mercedesa,materijale, motor , mjenjač …q30,qx30,q50 i pored toga imaju neke svoje specifičnosti a kao polovni su povoljni u nabavi.
Svaki model škode,seata, Audija je prepakovani VW. A ni ostali modeli nisu daleko. I to ljudi vide,znaju a svi se prave blesavi.

Mustang

u potpunosti se slažem, svi su na neki način prepakovani, ali jasno u dizajnu vidite razliku lexus/toyota, ford/lincoln, chevrolet/cadillac, nissan/infiniti, jer se jasno zna ko treba da u kuću donosi najviše para, samo kod vw ne postoji takva razlika u dizajnerskom pravcu, više se nezna ko je iznad koga, nikada ranije nije bila toliko mala razlika škoda vs audi, a koliko ta škoda napreduje, čini se da će sam vw preuzeti ulogu dacie nova octavia je dobila izgled koji konkuriše a4, ne samo svana nego i u unutrašnjosti i to je ponos za škodine kupce, s druge strane audijaši ističu… Pročitaj više »

D_C

Audi A4 je napravljen na MLB Evo platformi. Ako kupis jednog u verziji V6 quattro, on je mehanicki mnogo blizi prilicno ekskluzivnim masinama tipa Audi A8, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus ili Porsche Cayenne, nego sa Skodom. Ako je tebi sve u izgledu pa su Octavia i A4 tu negde zato sto Octavia estetski konkurise A4, onda da, zaista je Audi porez na budale. Neko sa druge strane zna da oseti i ceni taj veci nivo sofisticiranosti. Pri cemu ne mislim nista lose za Skodu, jer su Octavia, Superb, Kodiaq svi sam vrh u onome sto predstavljaju.

D_C

Poredjenje izmedju Audija i Infinitija moze da napravi samo neko ko ne zna. Od kada je dosao u ruke Volkswagena, Audi je imao sopstveni razvoj i sopstvene platforme i motore, pocevsi od prvih generacija 80 i 100. VW je taj koji je preuzeo Audijevu mehaniku i Audijev koncept napred postavljenih motora i pogona – a ne obrnuto. Skoro svi moderni VW motori su bazirani na Audijevom agregatu razvijenom jos u vreme dok je Audi pripadao Mercedesu, a dobar deo zadnjih 50 godina su odredjeni VW modeli bili bazirani na ekvivalentim Audijima. Za neuke: procitajte kako je nastala prva generacija Pola… Pročitaj više »

Mustang

sve m platforme vw grupacije su po konstrukciji veoma slične mlb platforma ide od a4 do urusa i bentayge (što nema logike), tu se nekako uklopio i vw phideon (za kineze), u suštini razlika mlb i mqb je samo što se na mlb mogu ugrađivati veći motori i veće šasije, ali nejasno je kako onoliki superb i arteon idu u isti koš sa polom (mqb), pa tu su i preskupi a3, s3, q3, takođe, u pogledu dobavljača delova postoji mogućnost da se delovi istog kvaliteta i dobavljača nađu i kod škode i lamba, vw ništa nije sveto, samo je profit… Pročitaj više »

D_C

MLB i MQB su modularnog dizajna i pre svega se mogu nazvati setom komponenti ili matrixom nego platformom u klasicnom smislu kakvom znamo od pre 20-30 godina. Obe te platforme ili oba ta seta komponenti omogucavaju ogromnu razliku u dimenzijama, tako da imamo Polo i Superb na istoj platformi, odn A4 i Bentayga na drugoj. Medjutim, MLB je konstrusiana za skuplje modele, te je zato krase visoki nivo iskoriscenja aluminijuma i (skupog) celika visoke zateznosti. Kod MQB koja mora da bude isplativa na vozilima u segmentima gde je cena cesto presudan faktor, ovo gornje nije slucaj. MQB karakterise motor postavljen… Pročitaj više »

D_C

p.s. A u proslosti kada su Audi A4 i Passat bili mehanicki isti, VW je koristio Audi platformu/mehaniku a ne obrnuto.