Otvaranje konfiguratora za kupovinu novog Citroenovog modela u C segmentu donelo je priliku da se upoznamo sa tim šta nudi osnovna verzija ovog automobila.
Novi C4 koji jasno koketira sa SUV segmentom naglašava povrata francuske marke u klasu iz koje je u jednom trenutku iznenada otišla. Da li će C4 sa svojim nesvakidašnjim izgledom biti dovoljno popularan da opravda povratak u C segment, ostaje da se vidi. Jedno je evidentno – Citroen ima potpuno unikatan pristup kompaktnim modelima.
Početna cena za novi C4 u Life paketu opreme u Francuskoj iznosi 20.900 evra. Napred vidimo da je gornji deo svetlosne grupe izveden u LED tehnologiji, dok donji „glavni“ farovi koriste halogenke. Pragovi su obezbeđeni crnom mat plastikom, a vidimo i pomalo neugledne ratkapne, dakle ispod su čelični naplaci. Jedina slobodna boja je (za sada) u osnovnom trimu ova narandžasta.
Prelazak u kabinu izaziva pomešana osećanja. Na vrhu centralne konzole nalazi se mali monohromatski ekran koji se nikako ne uklapa u ogroman prostor koji je ostavljen za displej od 10 inča koji tu stoji u bolje opremljenim trimovima.
No, s druge strane, ispred vozača je digitalni instrumentalni panel, kao i multifunkcionalni volan. Osim toga, vidimo i komande za ručni klima uređaj, koje su veoma lepo i elegantno urađene.
Citroen C4 Life standardno dolazi sa AEB, tempomatom, sistemom za održavanje vozila u traci, detekcijom saobraćajnih znakova… Dakle, bogatim paketom aktivnih bezbednosnih sistema. Pored toga, tu je manuelni klima uređaj, četiri električna podizača prozora, kao i elektropodesivi retrovizori.
Za poređenje, vrhunski trim Shine Pack
Kada je reč o agregatima, ovaj uvodni C4 je dostupan sa trocilindarskim 1,2 PureTech turbo motorom od 100 ks, koji je naravno uparen sa manuelnim menjačem. Opciono je dostupan i 1,5-litarski dizelaš sa 110 ks, ali je početna cena tako opremljenog automobila u Francuskoj 23.200 evra.
AutoRepublika
(3750)
Citroenu je pripala čast da bude Dacia u okviru PSA grupacije.
Bravo.
pa nije to tako loše ako cijene budu na nivou Dacia automobila, mene jedino brine prostor, ali tu je uvijek Berlingo kji ga ima na pretek…
Jeste ali dve :Duster + Logan = 20900 .
Zar su i Dačije tako jeftine u Francuskoj?
U Srbiji se ne nudi access nivo opreme (najnizi) tako da dodju polazne cene jos manje u Fr.Tako ce biti i sa novim Sanderom pa je neko pogresno razumeo da ce se nuditi samo Stepway.
Na zalost je tako.
A nekada (ne tako davno), luksuzniji citroeni sa hidraulikom bili su babaroga za peugeot i ostale.
Jos jedna stvar je uticala na to, a to je odvajanje DS-a kao posebne marke od citroena
Pre ce biti Skoda
Može da bude i kao Škoda, u svakom slučaju loše su im karte podeljene. Citroen je uvek bio avangarda, mimo svih pravila, uvek drugačiji… ali jbga, Pežo vodi glavnu reč i na domać3m tržištu koje im j3 verovatno i najznačajnije želi da bude taj koji se izdaje za premijum. Od Citroena su odsekli i napravili fensi DS a ostalo je ovo za sirotinju. Ostaje možda žal za onim što je Citroen radio zaključno sa C6 (C4,C3 i ostale bledo prepakovane pežoe neću ni da uzimam u obzir). Evo, nek neko nadje iz skorije auto istorije neki Pežo koji bi mogao… Pročitaj više »
Škoda je pri („svetskoj“) prezentaciji novih modela Scala i Octavia, primenila lepu taktiku, a kako bi se izbegli baš zli komentari na temu kako izgleda baznjak.
Naime, kao najniži paket je tada prikazan paket Ambition (mada svaki paket Škode postoji i u još nižoj, Active „opremi“, koja je baš maksimalno ogoljena). Čak i ovde na AR je bila vest o tome kako izgleda u konfiguratoru oktavija Ambtion.
Scala je tek nedavno dobila i Active verziju „opreme“ (za Srbiju), dok Oktavija još uvek nije.
PSA/Citroen očito nema takvu PR mudrost kao kolega iz VW-a.
Opremu koju Dacia ima u osnovnom paketu, Škoda nudi tek u trećem. To što sam ja dobio u Berlingu za 15000 eur, škoda je nudila za 22500 eur.
Aham, i onda mi neko soli pamet kako je oktavija bolje paketirana od moje korole 😀 za isti novac
Ništa drugačije nego što rade ostali…
Sa ovim osnovnim verzijama proizvođači namjerno ubijaju u pojam kupce, kako bi zavukli ruku u džep i ugodili bar malo svojim čulima…
Tačnije plaše ih. Iskreno ništa drugo mi nema smisla da opravda postojanje ovakvo opelješenih modela posebno sa znakom Citroena…
Zivo me zanima dolazeci C5 navodno bice „masala“ krajnje je vrijeme za „revoluciju“na putu!
Hm ja kada sam video prvi Citroen Kaktus ja sam bio baš oduševljen i baš mi se svideo ,i kao vozilo i kao funkcionalana celina. Ovo sada je lepo vozilo ali mi nije neka funkcionalna celina. Inače samo čekam da po meni ponude vozilo bez ovih ekrana u koloru i taktilnih, samo ovako monohromatski. ali sa recimo USB c priključkom i onda lepo kupiš ekran koliki hoćeš ili staviš tablet, ili svoj smartphone. I onda ubiješ sva ova pro*eravanja „premijum“ marki koja pakuju neke ekrane koj posle 6 meseci budu prevaziđeni. zadnja stakla u osnovnoj varijanti fiksna ili kao kod… Pročitaj više »
Slazem se sa tobom u vezi ekrana. Bilo bi super kad bi ceo sistem bio modularan, pa dokupljujes ekrane, drzace, nosace. Ionako vecina koristi Android Auto / Apple carplay zato mi je bzvz da proizvodjaci trose resurse za redudantne poslove.. mada kad uporedim Android na Sony TVima sa recimo sopstvenim resenjem LGa bude mi stvarno tesko.
Sto se tice infotainment najbolji su mi BMW i Mazda, ali nikada ne bih kupio auto zbog infotainment, a sada u casopisima infotainment maltene nosi poena koliko osecaj u voznji i veslanje. Luda vremena
Misliš reći, pa ko bi kupio civica ili CRVa kada bi samo „infotainmant“ u smislu brzine reakcije bio presudan … 🙂
O ovome u vezi ekrana i sam vec dugo razmisljam i u potpunosti se slazem. Pogotovo sto sva tehnologija vec postoji. Bluetooth citac OBD-a se moze kupiti kod kineza za desetak evra, ne bi bio nikakav trosak nuditi ga serijski ugradjenog. A na tablet je potrebno instalirati neki app tipa Torque Pro, OBD Auto Doctor, IncarDoc Pro i to je to. Naravno, prozvodjaci bi mogli da se malo potrude i naprave svoj app sa unikatnim i prakticnijim za koriscenjenje u voznji interfejsom, ali on sustinski odn tehnoloski nema potrebe da se razlikuje od nekih gore navedenih. Jedan takav tablet iza… Pročitaj više »
Koristim vise dijagnostickih uredjaja,a B/T tacnije imam varijantu sa Wi Fi,sam uzeo malo bolju sa ARM cipom .Stalno je u OBD ulazu jer se automatski(30 min) gasi.Sad se javlja problem sto su neki proizvodjaci kao FCA ,VW ugradili SECURITY GATEWEY,u vozilima proizvedenim u zadnje dve ,tri godine.Samo ovlasceni servis bato.
ha sad….ne znam sta im je trosak stavit taj ekran , kad on sam kosta 30tak eura ako i toliko, a nije sramota monokromatski ubacit.. nego, evo malo informacija za cudjenje… kako sam ono rekao, iako auto postoji na trzistu od 2013, ja za njega cuh neki dan i psujem sebi sve po spisku kako ne mogu ga uzeti. Kontam nesto dobra kupovina, 2016 kostao 60 000 eura, sada ga dobijes za 15000, malo km, garancija na km , ali…upali se ono ali , mora biti kvaka. Sta to srecu kvari? mal gepek? svega 300litara iako je karavan (zbog baterija).… Pročitaj više »
To je V60 plug-in prethodne generacije? Pa, on je i kao nehibrid imao sramotno mali gepek za jedan karavan D segmenta (mislim da nema karavana C segmenta tog doba koji je imao tako mali gepek).
A zamenska baterija, naravno, mora da košta.
bas taj…mora da kosta? 20 000 eura!!!!
sljedeci put kad neko bude dildu testirao, neka izadje sa cijenom baterije na sunce. Peki, jesil cuo? ovo je sok sokova…meni su u tojoti prodavaci govorili da je cijena baterije “ ne znamo tacno ali 2000 eura“ , rekoh, to kao u telefona malo boljeg…sumnjam…A vidi soka, 20000 im majki… kolika budala moras biti da vozis hibrida!!!! notorna!
Postoje i zamjenske baterije, ljudi napakuju novu bateriju i elektroniku koja komunicira sa autom. Potraži na e-vozila.com/forum draži nick debeli
Ne da mi se. Više za ove kaj voze dildace nemam lijepe riječi. Znaš li ti koliko se zamasnjaka, egr i ostalih klinaca palaca može promijeniti za 20k eura…? Kažu nemoj dizela, velik trošak popravka. Nije da nije, ali on je 5 pa i 6 puta(!) Jeftiniji od baterija za dildu. A ima dildo i motor, pa i on se kvari….tako da mu nije samo to trošak. Gledao sam ja polovne baterije u švedskoj – 8000e. I na sve to dodaj ugradnju , a kapacitet brzo pada. Još ak ti nešto oni softverski sjebu…i onda ga vidiš 288ks a svega… Pročitaj više »
Ne daj se, nek dildo koristi onaj kome lakse udje, mislim ta ideja o hibridima.
Tako je…nismo mi federi!
Tako, lijepo se vratite testovima sus motora, a ovaj k…c od auta ostavite duginim bojama, ako se neko pobuni samo mu spomenute 20000 razloga zašto ne testirati,kupiti dilde. Kraj priče.
20.000 €?!? 20.000 evra?!? Dvadeset hiljada evra?!? DVADESETHILJADA EVRA?!? Idem da popijem šaku lekića za živce – ja posle Pekijevog testa ozbiljno počeo da razmišljam o 3008 hibridu… @Don, ako spomenem od sada strujaše ili hibride u pozitivnom kontekstu, udari me jako u glavu i vikni: „Ćuti, budalo!”
Bilo bi interesantno naci podatak koliko je tih V60 hibrida prodato (sigurno ne mnogo jer je bio preskup za ono sto nudi) pa zatim uporediti sa tim koliko je njih imalo nekih problema sa baterijom i na koliko primeraka je trebalo da se menja. Ako gledamo cenu zamene necega kao sto je menjac ili motor (ili oba) kod normalnog auta, onda ne bismo ni njih kupovali. Inace, jos pre nekoliko godina sam procitao clanak u britanskim medijima da je Nissan trazio nacin za alternativno koriscenje starih baterija iz Leafa jer su primerci krenuli da pristizu za presu a baterije su… Pročitaj više »