Kako će elektromobilnost uticati na SUV segment?
Različiti izvori vide drugačijeg rodonačelnika ideje, pa tako neki Nissan Qashqai iz 2007. godine, uzimaju za savremenog pionira u tendenciji da se konvencionalnim automobilima dodaje po koji centimetar odstojanja od tla, koji istovremeno i cenu vozila diže za oko 5% po dodatom centimetru klirensa. Kako god, to jest ko god bude raspoznat kao prvi, danas su krosoveri prisutni u svim segmentima, pa čak i u svim delovima automobilskih segmenata.
Cunami SUV modela koji je usledio u poslednjih petnaestak godina, u potpunoj je suprotnosti s opštom težnjom proizvođača automobila, da se proizvodnih traka silaze sve ekonomičniji četvorotočkaši. Razloga za rast njihove popularnosti je više, a obično se navodi dominantna vozačka pozicija, impozantan izgled sa širokim lukovima iznad točkova, viši nivoi praktičnosti u odnosu na kompaktnije automobile…
Sve donedavno, to što su krosoveri po prirodi stvari, to jest zbog konstrukcije, trošili više goriva od putničkih vozila i nije bio neki poseban problem dok je kao pogonsko gorivo korišćeno samo ono fosilnog porekla. Relativno brzo, rezervoar bi bio dopunjen, bez neke upadljive razlike u pogledu vremena potrebnog za „točenje“ goriva, pritom ne remeteći značajno ni autonomiju vozila s povišenom pozicijom sedenja.
Međutim, s izmeštanjem fokusa proizvođača ka elektromobilnosti, a sve pod imperativom očuvanja prirodnog ambijenta, SUV modelima bi se mogao bližiti kraj.
Prilagodi se ili nestani!
Na primer, Volvo je svestan inherentnog deficita koji sa sobom nosi razvoj električnog pogonskog sklopa zarobljenog u telu SUV-a. Bez daljeg zalaženja u detalje, ali iz ove kompanije je tokom prethodne nedelje stigla najava da će pristupiti lansiranju novog baterijskog kupeolikog krosovera, koji će položiti kamen temeljac za buduću paletu SUV-ova marke, s obzirom na želju Skandinavaca da zadovolje taj deo tražnje. Deluje da su u Volvou namerni da redefinišu pristup segmentu krosovera.
Potpredsednik Volvoa zadužen za pitanja dizajna Robin Pejdž, je u razgovoru s novinarima AutoExpressa izjavio: „Teško pitanje za budućnost se tiče segmenta krosovera, pre svega jer tradicionalno SUV vozilo poseduje visoko postavljen krov, da bi pratio visoku poziciju sedenja. Kako napredujemo s razvojem električnih vozila, tako pitanja autonomije i aerodinamike postaju sve bitnija.“ Ujedno, upravo tu i treba tražiti razlog zbog kog će budući baterijski krosoveri marke Volvo, manje ličiti na tradicionalne SUV modele.
Ipak, nikako ne treba dovoditi u pitanje opstanak električnih modela koji će nuditi koncept pogona 4×4. Nastaviće da postoje i savršeno će imati smisla jer će uvek postojati i tražnja za njima. Dokaza za to su i nedavno promovisani baterijski Rivian R1T, kao i njegov direktan riva Tesla Cybertruck.
To što kupcima nisu neophodni četvorotočkaši s takvim predispozicijama, na svakodnevnim osnovama, nikako ne znači da im ne trebaju vozila s povišenom dozom praktičnosi i multifunkcionalnosti, bez direktnog odraza na to koliko su zapravo energetski efikasni.
Treba očekivati da će svi proizvođači uložiti maksimalan trud da unaprede aerodinamičke parametre svojih krosovera, sve sa ciljem da se kompenzuju prirodne slabosti povišene pozicije sedenja, što nas dovodi do toga da će krosoveri budućnosti biti baterijski kros heč modeli.
AutoRepublika
(324)
