Upoznajte prvi hibridni Maserati
Maserati se ne može pohvaliti preterano uspešnom godinom iza sebe. Italijanski proizvođač vozila, koji posluje u okviru Fiat-Chrysler korporacije, je prodao tek nešto više od 19.000 vozila širom sveta, što je približno upola manje nego godinu dana ranije. Cifra je daleko niža od 70.000 vozila koliko bi Maserati želeo da godišnje isporuči, ali ponuda u koju spadaju Ghibli, Quattroporte, GranTurismo/GranCabrio i Levante verovatno nije dovoljna za realizaciju tog nauma. Kao što to čine i gotovo svi veći proizvođači, i Maserati se okreće električnim i hibridnim proizvodima. Prvi od njih je ujedno onaj jeftiniji, a reč je o premijum limuzini Ghibli.
Ovaj automobil je u ponudi od 2013. godine i može se naručiti s 3,0-litarskim turbobenzincem ispod haube, koji je u stvari razvio Ferrari, kao i dizelom identične zapremine. Hibrid će se razlikovati u velikoj meri, a sve počinje od prvog agregata sa četiri cilindra u istoriji Ghiblija. Njegova zapremina iznosi 2,0 litre, a u paru sa električnim motorom razvija 330 konjskih snaga i maksimalnih 450 Nm obrtnog momenta. Jedini menjač u izboru je osmostepeni automatik koji prenosi snagu na zadnje točkove.
Maserati obećava ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h za samo 5,7 sekundi i tvrdi da će maksimalnu brzinu limuzine biti 254 km/h. Ono šta je možda još impresivnije je obećana potrošnja, pa retko koji automobil sa sličnim performansama će se moći pohvaliti većom „porcijom“ ekonomičnosti. Zvanični brojevi još uvek nisu objavljeni, ali su mediji došli do informacije da će ona iznositi tek 8,7 litara na 100 km. Iako je hibrid definitivno ekonomičan, on ipak neće uspeti da nadmaši dizela, koji je za oko jednu litru na 100 kilometara ekonomičniji.
U obraćanju medijima, Maseratijev šef za globalnu proizvodnju Frančesko Tonon je izjavio da je italijanski proizvođač vozila razmatrao opciju standardnog hibrida (gde električni i benzinski motor zajedno „sarađuju“ i tokom vožnje pune baterije) kao i takozvanog „plug-in“ hibrida (u ovom slučaju baterije se pune preko punjača, a benzinski motor se može uključiti i tek kada se baterije isprazne). Izbor je pao na ovu prvu opciju iz razloga što zahteva baterije manjeg kapaciteta, a na taj način težina vozila nije porasla u velikoj meri.
Štaviše, hibrid je za 79 kilograma lakši od dizela pošto je agregat manje zapremine, a kako su baterije postavljene širom celog vozila tako ono i pruža bolji balans i ravnomerno raspoređenju težinu. Na taj način, Maserati obećava da Ghibli ne gubi vozne karakteristike koje su ga krasile u prošlosti i da će pružati idealnu kombinaciju performansi i ekonomičnosti.
Sa dizajnerske strane, promene su minimalne i većina ljudi ih verovatno neće ni primetiti. Tu je nova maska hladnjaka inspirisana legendarnim sportistom 3200 GT iz kasnih devedesetih godina prošlog veka, zatim plavi detalji na kočnicama, nešto izmenjeni prednji branik i na kraju nekoliko dodatnih oznaka za brže raspoznavanje konkretne verzije.
Stara izreka kaže „nekada je manje više“ i moramo se složiti sa ovom rečenicom pošto je Ghibli jedan od najlepših proizvoda u svojoj klasi i sa ponosom predstavlja italijansku dizajnersku školu. Kada je reč o enterijeru, tu je 10,1-inčni monitor, a vlasnik može da poveže svoj pametni mobilni telefon preko Android Auto i Apple CarPlay funkcija konektivnosti. Za one koji ne vole da koriste ova dva sistema, vlasnik će i dalje moći da koristi glasovne komande preko aplikacije Amazon Alexa. Sva navedena tehnologija debituje baš u ovom hibridu i kasnije će biti dostupna i na ostatku Maseratijeve ponude.
Proizvodnja će se, kao i do sada, obavljati u blizini Torina, a prvi primerci će stići u izložbeno-prodajne salone u septembru. Možda najviše iznenađuje podatak da Ghibli hibrid neće biti dostupan u Americi, koja je inače najveće tržište za brend, ali i za hibridne proizvode. To je povrdio i spomenuti Tonon, a dodaje da je kompanija analizirala kupce „preko bare“ i zaključila da ne postoji mnogo njih koji žele hibridni Maserati.
Tonon je najavio da je promocija sedana s oznakama Ghibli tek početak hibridne ofanzive, pa ćemo shodno tome, sličnu tehnologiju verovatno videti i na ostatku game plemenite italijanske marke.
Bilo kako bilo, hibrid može samo pomoći, po volumenu razočaravajućoj ponudi brenda. Ali to nije, sve pa Maserati trenutno radi i na dva nova sportska automobila. Oni će se na tržištu naći pod oznakama MC20 i Alfieri, pa nas definitivno očekuje zanimljivo leto u Italiji.
AutoRepublika
(217)
