Veliki Peugeot 508 dobio potentan, ali premali trocilindarski agregat
Francuski lepotan iz D segmenta, Peugeot 508 se ponovio. Međutim, ljubitelji marke verovatno neće biti oduševljeni pričom koja sledi. Konstruktor je odlučio da u veliki liftbek, pa i u karavnsko izdanje istog, ugradi trocilindarski motor. Pa opet, nema ni previše razloga za tugu, jer trocilindraš je ipak iz kategorije turbobenzinskih motora, što je za kultivisanost rada motora s malim i neparnim brojem cilindara izuzetno važno.
Dakle, sada će kupci, prvo u Nizozemskoj, biti u prilici da pazare Peugeot 508 1.2 PureTech, i on će se nuditi kao bazična verzija, na koji način to više neće biti benzinac sa 180 konjskih snaga, što je očito mnogima bilo premoćno izvođenje za početnu ponudu. Novajlija koji se nadmeće se imenima kakva su: Volkswagen Passat, Renault Talisman, Mazda6 ili pak Škoda Superb, razvija 130 konjskih snaga uz 230 njutn metara maksimalnog obrtnog momenta pri, još uvek niskih 1.750 obrtaja kolenastog vratila.
Transmisija je osmostepena automatska i verujemo da je potpisuje japanski gigant Aisin. Pogonski točkovi su prednji, a kada se sav oganj kojim raspolaže motor pošalje na njih, postiže se najviša brzina od više nego pristojnih 204 km/h. Čisto poređenja radi, a za ove mlađe kolege i upoznavanja radi, Citroen C5 iz 2005. godine, koji je bio u višegodišnjem posedu osobe koja tipka ove redove, sa 2.0 HDi motorom i 138 konjskih snaga uz 320 njutn metara najvišeg obrtnog momenta, krasila je identična maksimalna brzina.
Verujemo da se ni potrošnja goriva ova dva vozila iz D segmenta ne razlikuje previše jer Peugeot tvrdi da liftbek s ovim motorom, a prema WLTP standardu, sagoreva 5,9 litara „bezolovnog“ na sto kilometara vožnje, dok je SW (karavanska) verzija za 0,1 litar žednija. Kako je moguće? Pa, u prvom redu ni WLTP protokol nije savršen, a onda moramo reći da je masa novog bazičnog Peugeota 508 na nivou od samo 1.375 kilograma, odnosno za 20 kg više u praktičnijem izvođenju.
Opisani Peugeot 508 1.2 PureTech EAT8 kreće s prodajom u Evropi i to, kao što navedosmo u Holandiji, a biće nuđen u sledećim paketima opreme: Active and Allure. Osnovna verzija sada uključuje set od šest vazdušnih jastuka, ESP, pomoć pri održavanju pravca unutar saobraćajne trake, Bluetooth, uređaj za klimatizaciju u dve zone, nadzor pritiska u gumama, felne od lake legure prečnika 16 cola, LED dnevna svetla, elektropokretane retrovizore spolja, multifunkcijski volan…
Za kraj da dodamo da ova verzija Peugeota 508 na tamošnjem tržištu košta 38.840 evra u osnovnoj verziji, dok Allure varijanta staje 41.190 evra. Opet radi poređenja, to je za 7.550 evra manje od onoga što trgovci traže za PHEV varijantu s 225 „konja“.
Ne baš obdarena 508-ica će se, verujemo nuditi i kod nas, a već vidimo komentare u kojima se bljuje vatra besa na galskog konstruktora zbog ove odluke.
AutoRepublika
(6597)
Има оно опште место – слобода је ропство, рат је мит, незнање је моћ, …, додајмо и – мање је више а за исте, огромне, новце. Не ради ауто индустрија ништа другачије него остатак политичко-индустријско-трговачке – … – додати по озлојеђености – суперструктуре. Кад је једном прошла чоколада од 90г све остало је ишло као по лоју. Зомбирани гутају, паразити користе, масе са маском ћуте „мање зло“. „… пред човечанством…гвожђа зов, очај и ноћ…“
Sve rekoste, ali ne rekoste koliko je ubrzanje ovakve 508ice… nedavno sedoh u 508 nakon detlajnog osmatranja 2008ice. Ili sam ja blesav ili u 2008 ima vise mesta nego u 508?
Interesanta je tema za clanak prodaja 508ica u Srbiji, pratim redovno PA oglase jer i sam prodajem svoj c3 i cini mi se da NIJEDAN od onih koji stoje kod dilera nije prodat vec mesecima
Brate, sa ovakvom politikom prodaje neće ni prodati, ni komad.
Ja sam išao u Fijat da kupim Tipo i kao da ih neko plaća da rade protiv sebe Na moje zahteve za 2.0
dgovor je NEMA, ne treba va tako jak i savetovano mi je da uzmem 1.3, za najbolji paket opreme, odgovor je NEMA i ovi drugi su dovoljno luksuzni, za karavan … NEMA, za automatik, opcija postoji, ćeka se četiri meseca pa ako bude (??!!)….
Slažem se da Fiat radi protiv sebe i da ponašanje nije normalno, što upućuje na velike probleme koje neko s namjerom želi Fiatu, ali ni prvi ni drugi Ceed nisu imali jake motore , niti nešto posebno puno opreme pa su se prodali ko halva. Tako je zamišljen i novi Tipo s ciljem da donese profit Fiatu i mislim da je dobar posao uradio, unatoč negativnoj propagandi protiv fiata (medije ionako drzi vw) i Harakiri menadžera .
Ja „iz prve ruke“ mogu da ti kažem da u 2008 unutra ima mnogo više mesta nego li u 508 SW. Ne mora čovek biti telesno dispropocionalan da bi to primetio. Ja pozadi mogu sesti u 2008, a u 508SW ni pod razno.
Ako bih „morao da biram“, za moju porodicu bih bez ikakvog daljeg razmišljanja izabrao 2008.
Slažem se da je sasvim dovoljna 308 ili 2008-ca. Mozda je 3008 optimalno rješenje, no malo kvari utisak sto ovaj francuski SUV nema neke off-road sposobnosti, ali sve ostalo sto se ocekuje (dovoljan klirens, poviseno sjedanje, dobra preglednost, komfor i izdasan prtljaznik) su prisutni. Primjeti se da se Peugeot trudi i trudi, ali nije jos blizu premijum segmenta (a mozda i netreba da bude), pa je pitanje da li uzeti premijumsku C klasu od 10 god. ili udobnu 308-cu od 5 godina, za isti novac?
Mercedes pa premium??? Koja komedija. Onda ja vozim premium . Sjednem u pola jeftiniji auto, dakle 2008 i mecka se može posramiti. Kudikamo bolji ugođaj i materijali. Sada ostaje pitanje hoće li 2008 trajati 100k km a da se na njoj nista ne pokvari , da ne curi ulje…ostaje da vidimo.samo, hoce li ljudi dati za 2008 allure pure tech 130 u full koži, klasični farovi,automatik 25360 eura. To je idalje 17000 manje od tvog premijuma bez automatske klime…koji nakon godinu dana vrijedi 18k eura , eto kako drži cijenu.
Ne mozemo osporiti Mercedesu ovjes, udobnost i hedonisticki odradjen interijer. Premijumski to oni odrade, iako u poslednje vrijeme se ne slazem sa forsiranjem prekomjerne i kicerajske tablotizacije interijera. Takođe, Peugeot je izvrsno udoban, ali malo mekan za nase puteve. Po meni on je francuski Mercedes. Imao sam i jedno i drugo (C klasu i 308) i samo je diliema da li se prikloniti starijem germanu ili duplo mladjem francuzu za isti novac? A po pitanju pouzdanosti i jedni i drugi mogu samo da se ugledaju na Toyotu, da ne pominjem Lexus.
Don,
često pišeš ovakve stvari ( „Sada ostaje pitanje hoće li 2008 trajati 100k km a da se na njoj nista ne pokvari , da ne curi ulje…“ ).
Imao sam dva komada ( HDI ), punih 16 godina, na 307 mi se pokvarila ručica migavaca (nije htela da vraća desni migavac kada motaš volan u levo), a na 308 sa zamenio EGR ventil na oko 120 kkm.
To su bili svi kvarovi. Ah, da, i jedan „kraj spone“ (možda na oko 140-150 kkm ).
Da Bog da mi se sva kola „kvarila“ kako su mi se kvarili pežoi.
Ti si sjeo pozadi, ja na knap, mali prst dijeli glavu od krova, ali ipak ima mjesta, i sad kad se sjetim djulijete gdje sam imao dosta problema ako bih sjeo pozadi , sad kažem da i nije toliko loša jer nije suv, a ovo jeste pa opet ne staneš u njega kako treba.
Jesam, „stao“ sam u 2008 i pozadi.
Ali, 2008 je ipak nekako preskup. Skup je i 3008, ali, 2008 „odvaljuje“. Verovatno jer kao nov model prati i savremene cenovne trendove.
Moguće da će 3008 posle fejslifta biti i malo bolja kupovina, da će da mu pobošljaju serijsku opremu (koji problem su ranije rašavali samo sa medjupaketom Style, a sada i sa medjupaketom Crossway ), ali će to sigurno pratiti i rast cene.
Ovako, zapazanja o spomenutom 1.6 Hybrid Plug-in/225 ks moci ce te procitati uskoro na ovim stranicama…
Drugo, bez ikakve sumnje ovaj mali, ali talentovani blok, posebno u kombinaciji s EAT8, sasvim zadovoljava u svakodnevnoj upotrebi. Tvrdim to nakon sto sam bio u prilici testirati ga u aktuelnom 3008 i 308, kao i Citroenu C4 Picasso, tezim i sa losijom aerodinamikom.
Neko je upitao za ubrzanje do 100 km/h, kod 3008 iznosi 10,8 sec, slicno ce biti i kod 508 jer su priblizno iste tezine. Gotovo sam siguran da ce realna potrosnja iznositi oko 7,5-8 lit
Jao cijene, ne vidim komentare tipa Pezo nije smio gurnuti 508 u premijum i slične koje se redovito kace na djuliju koja je za ovo svemirski brod.
Focus sa 1.5 dizelom i 120 KS ide 200 km/h pa šta je pjesnik htio reci, da je čudo kako motor od 130 KS zavrti karoseriju od 1300 kg na 200 km/h? Ne vidim da ja tu čuda nigdje, osim u potrosnji koja je opet lažna i barem 2 l veća u praksi po svim stavkama.
„Odbor za standardizaciju srpskog jezika zauzeo je danas zvaničan stav da se u Srbiji i dalje upotrebljava naziv Holandija“
Toyota korola 2.0 hibrid od 180 konja, karavan, sa svom silom opreme i smešnom potrošnjom, košta oko 26.000. Dobar je Pežo, i ja vozim jednog, ali su preterali sa cenama.
Mile,
Nije baš tako kako kažeš.
Osim ako misliš da će diler da ti umanji prodajnu cenu za iznos subvencije. A neće, znaš i sam.
Cena verzije 2,0 se (sa popustom za Luna i SOL paket) kreće se od 27.300 (Luna) do 34.200 (Executive).
Ako budeš imao sreće, država će naknadno da ti „vrati“ 2.500. A možda i neće. Čujem da se mesecima nije odlučilo ni u prvom stepenu o većini podnetih zahteva za subvencije.
https://www.toyotaadria.com/rs/pdf/cenovnik_vozila/2020/jun/corolla_hb_ts_2206.pdf