Zanimljivost dana: Volkswagen EA266 – prethodnik Golfa ispred svog vremena

Iako je apsolutni kralj u kategoriji kompaktnih porodičnih automobila s pristupačnom cenom, Volkswagen Golf je često na udaru javnosti da je „predugo isti“. To se naravno ne odnosi na tehničke mogućnosti gde je nemački velikan često donosio revoluciju, ali po pitanju stila Volkswagen se uvek orijentisao na evoluciju.

Kao što je poznato, Golf je nasledio legendarnu „Bubu“ i po mnogim karakteristikama „revolucionarizovao“, odnosno uneo revoluciju u klasu. Ne samo što je bio prvi veoma popularni heč, već je motor postavljen napred sa pogonom na prednje točkove postao standard koji su i ostali proizvođači pratili.

U ovom izdanju zanimljivosti dana ćemo obratiti pažnju na zaboravljeni prototip u razvoju Golfa koji bi, da je kojim čudom ugledao svetlost dana, verovatno ušao u istoriju kao jedan od najznačajnijih proizvoda. Ovo je priča o Volkswagenu EA266.

Do kasnih šezdesetih godina prošlog veka Volkswagen je zvanično počeo da paniči u pogledu toga kako zameniti „Bubu“. Iako su u proteklih desetak godina proizvedeni mnogi prototip modeli za testiranje, gotovo svaki od njih je samo bio evolucija „Bube“ sa pogonom na zadnje točkove i agregatom postavljenim pozadi.

Teško je okriviti proizvođača za takav potez, pošto se ovaj automobil još uvek prodavao u rekordnim brojevima, ali do navedenog perioda nekada razrušena Evropa se oporavila i Volkswagen se uplašio da će izgubiti svoje mesto u moru modernijih rivala iz Nemačke, Francuske i Italije.

Volkswagen je još uvek imao snažnu vezu sa Porscheom, koji je do tog momenta razvio svaki serijski model kompanije u istoriji. I ovaj put je slavni nemački gigant pozvan u pomoć, a tim je predvodio Ferdinand Pih – ista osoba koja će kasnije postati vodeći čovek cele Volkswagenove grupe.

Pih je primetio veliki uspeh trkačkih modela iz šezdesetih godina prošlog veka, koji su svi odreda koristili centralno postavljeni agregat, pa se činilo da bi takva konfiguracija mogla biti budućnost automobilske industrije.

Upravo je takva karakteristika i bila najzanimljiviji deo EA266 prototip modela, a to je podatak da se benzinski 1,6-litarski vodeno hlađen motor, nalazio ispod zadnjih sedišta. Veruje se da je Pihu kao inspiracija poslužio Porsche 695 prototip iz 1961. godine, koji je trebalo da bude produžena verzija modela 911 sa četvoro sedišta i agregatom takođe ispod zadnjih sedišta.

U svakom slučaju, EA266 je razvijao fantastičnih 105 konjskih snaga, što je bilo mnogo više od 53 „konja“ s koliko se „Buba“ mogla pohvaliti. Na taj način ovaj prototip bi u teoriji mogao da dostigne maksimalnu brzinu od 190 km/h. Sudeći prema priloženim slikama, najimpresivniji deo bi svakako bio iskorišćeni prostor, pa je EA266 trebalo da pruža dva prtljažnika. Volkswagenu ovaj potez nije bio stran, pošto je model Type 3 imao nisko postavljen motor pozadi pa je sama ideja zapravo bilo izuzetno slična.

Po pitanju dimenzija, EA266 je bio nešto duži od prve generacije Golfa, a takođe je bio i viši. Sam dizajn se nikako ne može nazvati privlačnim, ali za svoj period i svrhu je sigurno bio zadovoljavajući. Priloženi tehnički podatci pokazuju da su se u ponudi trebali naći standardan heč, zatim sportski 2+2 kupe, pa kabriolet i na kraju manji komercijalni kombi.

Dok bi ponuda startovala s ekonomičnim 1,0-litarskim agregatom koji je isporučivao 50 konjskih snaga, tu su trebale biti i verzije sa 65, 80 i 105 „grla“.

Kompanija je proizvela 50 prototip modela i dozvolila novinarima da ih testiraju. Većini njih se EA266 zapravo više dopao nego kasniji Golf, pa se postavlja pitanje zašto Volkswagen nije odobrio serijsku proizvodnju nakon pozamašne investicije od 16 miliona tadašnjih nemačkih maraka.

To je bila odluka novog predsednika germanskog proizvođača Rudolfa Lajdinga i to svega tri sedmice nakon što je preuzeo dužnost, a njemu je najviše zasmetalo to što je najveći deo budžeta isplaćen Porscheu za pružene usluge, posebno zato što je Volkswagen već imao svoj centar za razvoj.

Štaviše, Lajding je zahtevao da svaki prototip model, crtež, fotografija, tehnički detalj i bilo šta povezano sa EA266 odmah bude uništeno, a takav potez će značajno oštetiti saradnju između dve kompanije u budućnosti. Nije poznato zašto je tolika mržnja upućena prema Porscheu pa se nagađa da je novi predsednik samo želeo da se samostalno proslavi.

Takođe je potrebno spomenuti da je EA266 bio previše komplikovan za automobil koji bi se proizvodio u velikim brojevima i sa niskom cenom.

Agregat postavljen ispod sedišta bi emitovao veliku toplotu, buku i vibracije za vozača i putnike, a njegova pozicija bi učinila održavanje i sitne popravke veoma komplikovanim.

Iz tog razloga, tradicionalna konfiguracija kao ona kasnije viđena na Golfu je mnogo bolje funkcionisala u svakodnevnom životu. Zanimljivo je i da je Wartburg radio na sličnom modelu koji takođe nije ušao u serijsku proizvodnju.

I pored želje Lajdinga da se svaka veza sa EA266 uništa, na kraju je preživelo nekoliko jedinica, a jedan primerak od njih, se i danas nalazi u Volkswagenovom muzeju u Volfsburgu.

Zoran Tomasović

(5864)