Kako je Škoda Octavia potukla VW Golf na njegovom terenu

Škoda je konačno skinula veo s nove, četvrte generacije Octavije, na posebnom događaju koji se pokazao značajnim za evropsku automobilsku scenu. Zašto?

Da premotamo stvari unazad do 1996. Pojavio se automobil koji je nudio prostranost i praktičnost klase iznad. Upravo je na taj način nastupila Škoda Octavia svojevremeno, nudeći obilje prostora i brojne elemente uporedive s automobilima iz više kategorije, i to sve uz cenu nižu u odnosu na modele iz sopstvene klase.

To nije bilo sve, jer pored poslovične prostranosti, Octaviju je krasio visok kvalitet izrade, uz materijale koji su bili na nivou nemačkih „gazda“ iz Volkswagena. Naravno, neki detalji su „osiromašeni“ da bi Golf delovao i nastupao prestižnije, ali razlike su zaista bile minimalne. Sve u svemu, Octavia je činila kupovinu gde se za manje novca dobija više.

U velikoj meri su stvari zavisile od specifikacija, odnosno paketa opreme. Dostupna je bila bazična, ulazna verzija, s manuelno pokretanim prozorima, bez klima uređaja, dok su u isto vreme kupci mogli da biraju i enterijer kompletno presvučen kožom, klima uređaj, ksenonske farove i moćnije motore.

Dakle, bilo je dosta varijacija koje je kupac opciono mogao da „sklapa“, a ta filozofija se nije promenila do dana današnjeg. Samim tim, popularni češki model je bio dostupan od „klot“ verzije, do onih prestižnih, koji i po današnjim standardima poseduju pristojnu opremu.

Zatim, 2001., Škoda je osvežila Octaviju i dodala sportski i luksuzni model. Naravno, reč je o Octaviji RS (na nekim tržištima vRS), koja je bila moćnija i kompletnija od VW Golfa GTI iz tog vremena.

Pored toga što je bila snažnija, sportska Octavia je i izgledala više sportski od Golfa, jer je četvrta generacija Volkswagenovog modela sa GTI oznakom bila jedna od najneuglednijih u svojoj porodici. Iz svega proizilazi da je Octavia RS bila poželjniji model.

Pored RS-a, Škoda je lansirala i Laurin & Klement luksuzno izdanje s lažnim drvetom i kožom, koje je zaista bilo prestižno po standardima s početka 2000-ih. Enterijer je bio presvužen bež kožom, a u bogatu opremu su se ubrajale komponente poput satelitske navigacije u boji, grejanja sedišta, gomile vazdušnih jastuka i standardnog ESP-a.

Prva generacija je u velikoj meri postavila smernice za buduće iteracije Octavije, modela koji je konstantno napredovao, sa svakom sledećom generacijom. Druga je bila nešto veća, mnogo bolja i modernija, sa još bogatijom opremom i dominantnijim performansama.

Doduše, nije napravila takav „bum“ kao prva generacija, što se uticaja na tržište tiče, ali se prodavala u velikim brojkama, pokrivajući široku lepezu potreba vozača. I baš kao u slučaju originalnog modela, „dvojka“ je takođe uspela da bude „besklasni“ model, što je u suštini jedna od najvažnijih odlika Golfa. Drugim rečima, nije se moglo pretpostaviti čime se vlasnik bavi i koliko zarađuje na osnovu toga što poseduje Octaviju.

Smatrana je racionalnom kupovinom, što su ljudi znali da cene, posebno iz razloga što se na nju nikada nije gledalo kao na „jeftin“ automobil u odnosu na Volkswagen ili premijum ponudu. Druga generacija RS modela je takođe „porasla“, dobila moćniji motor i dizel varijantu po prvi put. Oba agregata su bila identična onima koji su bili dostupni u petoj generaciji Golfa GTI/GTD. Naravno, performantna Octavia je bila jeftinija u odnosu na „rođake“ iz Volfsburga.

Što se treće generacije tiče, Škoda „nije štedela“ ni na čemu, tako da je dobijen proizvod koji se gotovo mogao nazvati premijum. To je trik koji je VW praktikovao sa Golfom decenijama. Recept se naravno pokazao uspešnim.

Ono što je indikativno je da se za osećaj prestiža nije moralo posegnuti za modelom s bogatom opremom, jer stvar nije bila u upotrebi kože i slično, već pametnoj implementaciji mekih materijala i izuzetno kvalitetnoj završnoj obradi, što u principu asocira na premijum automobile.

Treća generacija Octavije je održala visok nivo popularnosti, mada nije uzdrmala tržište na način na koji su to učinile prve dve. Povrh svega, kada je Škoda prilikom redovne restilizacije odlučila da primeni kontroverzan (po mnogima ružan) dizajn prednjih farova, to nije negativno uticalo na prodaju, jer Octavia je bila i jeste dokazan i proveren automobil.

Sada je pred nama četvrta generacija, za koju bez dileme možemo reći da će nastaviti da gazi stazama uspeha. Inicijalni prijem publike se može oceniti kao veoma pozitivan, tako da sada slede testiranja, koja će, verujemo, samo potvrditi jake pozicije i kompetentnost ovog sjajnog modela.

AutoRepublika

(4202)