Početna Istorija Kako je Škoda Octavia potukla VW Golf na njegovom terenu
Kako je Škoda Octavia potukla VW Golf na njegovom terenu
17

Kako je Škoda Octavia potukla VW Golf na njegovom terenu

2.69K
17

Škoda je konačno skinula veo s nove, četvrte generacije Octavije, na posebnom događaju koji se pokazao značajnim za evropsku automobilsku scenu. Zašto?

Da premotamo stvari unazad do 1996. Pojavio se automobil koji je nudio prostranost i praktičnost klase iznad. Upravo je na taj način nastupila Škoda Octavia svojevremeno, nudeći obilje prostora i brojne elemente uporedive s automobilima iz više kategorije, i to sve uz cenu nižu u odnosu na modele iz sopstvene klase.

To nije bilo sve, jer pored poslovične prostranosti, Octaviju je krasio visok kvalitet izrade, uz materijale koji su bili na nivou nemačkih „gazda“ iz Volkswagena. Naravno, neki detalji su „osiromašeni“ da bi Golf delovao i nastupao prestižnije, ali razlike su zaista bile minimalne. Sve u svemu, Octavia je činila kupovinu gde se za manje novca dobija više.

U velikoj meri su stvari zavisile od specifikacija, odnosno paketa opreme. Dostupna je bila bazična, ulazna verzija, s manuelno pokretanim prozorima, bez klima uređaja, dok su u isto vreme kupci mogli da biraju i enterijer kompletno presvučen kožom, klima uređaj, ksenonske farove i moćnije motore.

Dakle, bilo je dosta varijacija koje je kupac opciono mogao da „sklapa“, a ta filozofija se nije promenila do dana današnjeg. Samim tim, popularni češki model je bio dostupan od „klot“ verzije, do onih prestižnih, koji i po današnjim standardima poseduju pristojnu opremu.

Zatim, 2001., Škoda je osvežila Octaviju i dodala sportski i luksuzni model. Naravno, reč je o Octaviji RS (na nekim tržištima vRS), koja je bila moćnija i kompletnija od VW Golfa GTI iz tog vremena.

Pored toga što je bila snažnija, sportska Octavia je i izgledala više sportski od Golfa, jer je četvrta generacija Volkswagenovog modela sa GTI oznakom bila jedna od najneuglednijih u svojoj porodici. Iz svega proizilazi da je Octavia RS bila poželjniji model.

Pored RS-a, Škoda je lansirala i Laurin & Klement luksuzno izdanje s lažnim drvetom i kožom, koje je zaista bilo prestižno po standardima s početka 2000-ih. Enterijer je bio presvužen bež kožom, a u bogatu opremu su se ubrajale komponente poput satelitske navigacije u boji, grejanja sedišta, gomile vazdušnih jastuka i standardnog ESP-a.

Prva generacija je u velikoj meri postavila smernice za buduće iteracije Octavije, modela koji je konstantno napredovao, sa svakom sledećom generacijom. Druga je bila nešto veća, mnogo bolja i modernija, sa još bogatijom opremom i dominantnijim performansama.

Doduše, nije napravila takav „bum“ kao prva generacija, što se uticaja na tržište tiče, ali se prodavala u velikim brojkama, pokrivajući široku lepezu potreba vozača. I baš kao u slučaju originalnog modela, „dvojka“ je takođe uspela da bude „besklasni“ model, što je u suštini jedna od najvažnijih odlika Golfa. Drugim rečima, nije se moglo pretpostaviti čime se vlasnik bavi i koliko zarađuje na osnovu toga što poseduje Octaviju.

Smatrana je racionalnom kupovinom, što su ljudi znali da cene, posebno iz razloga što se na nju nikada nije gledalo kao na „jeftin“ automobil u odnosu na Volkswagen ili premijum ponudu. Druga generacija RS modela je takođe „porasla“, dobila moćniji motor i dizel varijantu po prvi put. Oba agregata su bila identična onima koji su bili dostupni u petoj generaciji Golfa GTI/GTD. Naravno, performantna Octavia je bila jeftinija u odnosu na „rođake“ iz Volfsburga.

Što se treće generacije tiče, Škoda „nije štedela“ ni na čemu, tako da je dobijen proizvod koji se gotovo mogao nazvati premijum. To je trik koji je VW praktikovao sa Golfom decenijama. Recept se naravno pokazao uspešnim.

Ono što je indikativno je da se za osećaj prestiža nije moralo posegnuti za modelom s bogatom opremom, jer stvar nije bila u upotrebi kože i slično, već pametnoj implementaciji mekih materijala i izuzetno kvalitetnoj završnoj obradi, što u principu asocira na premijum automobile.

Treća generacija Octavije je održala visok nivo popularnosti, mada nije uzdrmala tržište na način na koji su to učinile prve dve. Povrh svega, kada je Škoda prilikom redovne restilizacije odlučila da primeni kontroverzan (po mnogima ružan) dizajn prednjih farova, to nije negativno uticalo na prodaju, jer Octavia je bila i jeste dokazan i proveren automobil.

Sada je pred nama četvrta generacija, za koju bez dileme možemo reći da će nastaviti da gazi stazama uspeha. Inicijalni prijem publike se može oceniti kao veoma pozitivan, tako da sada slede testiranja, koja će, verujemo, samo potvrditi jake pozicije i kompetentnost ovog sjajnog modela.

AutoRepublika

(2686)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.

Ostavite komentar

avatar
moron
Gost
Ni sam “Auto Čačak” ne bi ovo lepše napisao … Aktuelnoj Oktaviji je trebalo oko devet meseci od dana predstavljanja do prvih isporuka u Srbiji ( cenovnik je stigao posle 6-7 meseci ). Moj dobar drugar je svoju preuzeo septembra 2013. godine. Imao je sa njom problema koji sreću kvare (npr, glava motora ) … Njegov kolega ( sa “sestrom bliznakinjom” ) i većih problema ( tu bih, osim takodje glave, svrstao i turbinu, kao vangarantni problem ). A obe su trošile ulje kao rakiju i uvek je flaša Castrola bila tu negde, na dohvat ruke… Tek, kada god pomislim… Pročitaj više »
Bungi
Gost

Vjeruj, zna VW da napravi i gore.VW Golf 5 1.4 FSI.Na 40.000 km puza lanac bregaste ventila,lom ventila i totalna havarija motora.Uzrok je previše oštri zupci lančanika i jednoredni lanac od mekanog čelika.Na oko 70.000 km dolazi do havarije mjenjača i loma zupčnika u istom.Crijevo klime nije dobro povezano pa suvozač na podu ima gratis bazen.Svi benzici VW Golfa ovog tipa su bili počašćeni istim problemima u prvoj seriji od 80.000 proizvedenih primjeraka.

s mile
Gost

to mi NIKAD neće biti jasno, hvale se sa milionima km pređenih tokom razvoja automobila, a motor ima grešku koja se manifestuje na jbenih 40 000km.

zar se tokom razvoja motora ne “pređe” par stotina km….. pa se tek tad pusti u proizvodnju

don
Gost

nemoguce, svapski auto se ne kvari, oni su najbolji 🙂

igi
Gost
Mislim da je stvar u samoj serijskoj proizvodnji. Jer ti test automobili su pravljeni samo za test, u maloj seriji, upravo ne bi li se sagledali problemi. Kad se sve ispegla na testovima, kreće serijska proizvodnja, što će reći postavljaju se novi roboti, linije, obučavaju radnici… I tu kreće da se ispoljavaju problemi koje test automobili nisu imali jer ove serijske prave druge mašine, drugi ljudi… Zato se obično i ne kupuju novi modeli u prvih godinu-dve, dok se ne ispeglaju greške sa serijske proizvodnje. A zašto se ne testiraju detaljno i ovi iz serijske? Pa nema se kad 🙂… Pročitaj više »
Zlaja
Gost

I Golf IV je sa motorom 1.4 imao problema, geni su čudo…

Rikošet
Gost
Octavija Combi 1.4 TSI DSG redizajn odlazeće generacije za moj format potreba i performansi je idealan automobil. Sa redizajnom su udobnost i zvučna izolacija dovedeni na nivo, koji meni odgovara i na kojem Octavija do tada čini mi se nikad nije bila. Gepek izuzetno funkcionalan i veliki, a na zadnjoj klupi ima dovoljno mjesta za koljena i iza dvometraša… S dizelom sam imao iskustva sa 2.0 TDI modelom (prije redizajna) i za moj ukus prebučan, nedovoljno kultivisan motor i preslaba zvučna izolacija. Vješanje poprilično tvrdo i neudobno… Od poznanika prijatelj je imao Scout verziju prošle generacije u kombinaciji 2.0 TDI… Pročitaj više »
moron
Gost
Ove koje imaju moj dobar drugar i njegov kolega su 1,4 TSI 140. Sa 6MT. Elegance paketi. Tvoja je verovatno 1,4 TSI 150, mada sam mislio da je posle redizajna “nestao” taj motor i da je ( u toj jačoj varijanti) prodavana samo sa 1,5 TSI 150. Moram da priznam da taj motor jako lepo ide, kao raketa, ali, recimo, kada je u pitanju “mekoća ogibljenja”, moj je utisak da je fabija udobnija od oktavije. Za moj ukus, aktuelna oktavija je “tvrda kao kamen” ( čak i sa 16″, mada se serijski odavno prodaje i sa 18″ u paketu Premium… Pročitaj više »
Rikošet
Gost

Da to je bio 1.4 TSI motor sa 150 KS, bez lanca, što je kako i sam znaš posebno bitno za priču oko TSI motora…

Mislim da je karavan udobniji od limuzine zbog drugačije podešenog zadnjeg vješanje, ali nemoj me držati za riječ, jer je to čisto subjektivno zapažanje…

Balkanboj
Gost
Udobnost je subjektivni osećaj, najviše zasluga po meni čine sedišta nekog automobila. Svojevremeno smo imali službene 307 Pežole, karavan a u to vreme sam privatno imao Fabiu karavan. Iako manji automobil, na dužim relacijama Fabija me nije zamarala dok me Pežo ubijao lošim i mekanim sedištima a ni ogibljenjeu nije bilo po mojoj meri. Focus sa druge strane je fantastično ležao na putu, ali su sedišta bila očaj, sa lošim nagibom sedalnog dela i malim osloncem za levu nogu (barem za moju obuću). Kod Opela, Vagen grupe (Seat i Škoda što sam imao) i kod BMW.a sedišta su taman kako… Pročitaj više »
moron
Gost
“Udobnost je subjektivni osećaj”. Da, baš tako. Jako je bitno i da li se dimenzije tela “uklapaju” u dimenzije sedišta. Jer, nemamo svi tu privillegiju da smo vozači F1 pa da baš prema našem telu i njegocim dimenzijama prave sedišta, tj. kadice. Ja u nekim vozilima imam problem neprijatnosti u sedištima zbog “malo” dužeg trupa. I ako je sedište jako profilisano ( sa gornje strane ), jako sam pogrbljen ( npr. taj problem mi je bio posebno izražen kod 407, a “prepoznao” sam ga i čim sam seo u bogatiji paket Fiata Tipo). I tada me, naravno, bole ledja. Ako… Pročitaj više »
Srdjan
Gost

Opet će biti prodavana kao blesava osim ako ne preteranu sa cenama. Odličan flotni automobil. Ostaje da vidimo kako izgleda u nekoj klot opremi.

Ercegovac
Gost

Промијените наслов у :

КАКО ЈЕ ЗОРКА ТУКЛА ШАРЦА !!!

И ко је користио оба, има пиће !

Tatamata
Gost

Kako sve lepo ispliva istina o nemackim krsinama, kad se porede sa njihovim fabrikama sestrama koje su jos gore. Sve u svemu jako losi automobili, ali mi je drago da je konacno proradila svest nasih ljudi koji su bili opcinjeni golfom i nemcima i skupo su placali njihov tzv. kvalitet, a dobijali prevaru i to u svim segmentima.

Audi A3
Gost

Zao mi je sto sebi ne mozes da priustis noviji auto od 15 godina starosti. To sto hocete da vozite Golfa sa 500 hiljada predjenih km,i da bez ulaganja bude najbolji,NECE MOĆI! Zato,nemoj da kudis konja koga nisi jahao……niti ćeš…..jer nema za 3000e.

ROP
Gost

SVAKA ČAST, PERFEKTAN TEKST, NEMAM ŠTA DA DODAM JA SAM FAN OCTAVIA MODELA, ALI VI STE SVE REKLI ŠTO I JA MISLIM