Nissan fokus stavlja na električne automobile i promenu načina života ljudi (INTERVJU)

Šef Nissanove divizije energetskih usluga smatra da ukidanje motora s unutrašnjim sagorevanjem zahteva holistički pristup, da bi se sve u međuvremenu uskladilo s životnim stilom kupaca.

Inteligentan izvor energije, inteligentna vožnja i inteligentna integracija, po Francisku Karanci, upravnom direktoru Nissan Energy Servicea, tri su osnovna stuba na čijim temeljima će biti oblikovan način na koji će japanska marka ući u električnu budućnost.

Proizvođač koji trenutno na tržište isporučuje najpopularniji električni automobil na svetu, čiji test možete pročitati OVDE, koji se prodaje u preko 400.000 primeraka na globalnom planu, ide u budućnost s revidiranim fokusom na ukidanje proizvodnje SUS motora, što podrazumeva ponudu različitih životnih stilova, ne samo vozila.

„Inteligentan izvor energije podrazumeva da znamo da treba da zamenimo motore s unutrašnjim sagorevanjem i prebacimo sve proizvode na električnu platformu“, rekao je Karanca za CarAdvice. „Period do 2030. je predmet generalne diskusije, a ono što je važno za nas je planiranje.

Nissan zna da tranzicija ka električnom pogonu nije baš tako jednostavna poput odlaska u salon i kupovine električnog automobila. „Treba dosta vremena da potrošimo na unapređenje električne mreže i prateće infrastrukture. Ne možete samo da izbacite automobile s SUS motorima iz gradova pre nego što omogućite operativnost električnih automobila“, rekao je Karanca.

Šef Nissanove divizije prepoznaje „inteligentnu vožnju“ kao princip japanske marke da vozila učini nečim složenijim od pukog sredstva za prevoz od tačke A do tačke B.

„Vozila treba da budu sve pametnija u smislu da odgovaraju na potrebe kupaca“, konstatuje on. „Bezbednost i iskustvo u vožnji su od fundamentalnog značaja za nas i naše kupce.“

To je izjava koju smo mnogo puta čuli i ranije od drugih proizvođača, da današnji kupci žele vozilo koje će reflektovati njihov životni stil, njihovu ekološku osvešćenost, ono u šta veruju i moderan, digitalno povezan svet.

Bez dileme, automobili postaju pametniji, ali ima još mnogo toga da se uradi. Dovoljno je da uvidimo kakvu moć ima smartfon, koji nam stane u šaku jedne ruke.

Ono što Nissan naziva „Inteligentnom integracijom“ je takođe interesantan koncept, a povezan je s činjenicom da automobil ima više zadataka da obavi nego ikada ranije u svojoj istoriji.

„Automobil više nije samostalan proizvod“, rekao je Karanca u vezi s načinom na koji su se promenila pravila igre. „Automobili su povezani s internetom, povezani s električnom mrežom. Električno vozilo treba da ima veoma složenu interakciju s električnom energijom.“

Bilo je mnogo slučajeva u proteklih 100 i više godina, kada su automobili menjali način života ljudi, ali to nikada nije bilo u toliko širokom obimu i tako potencijalno uzbudljivo kao što će biti u narednoj dekadi kada je o razvoju automobila reč.

Tačno je da nismo svedoci toga da je Nissan Leaf preplavio svetske puteve, ali japanski proizvođač je s pravom ponosan na svoj električni automobil, dok u isto vreme smatra da nastavak njegovog uspeha može da poploča put za neke od velikih promena.

„Ova tri ključna stuba određuju način na koji poslujemo sada i način na koji ćemo poslovati u budućnosti“, kaže Karanca. „Mi više nismo samo automobilska kompanija. Ne radi se samo o tome kako ćemo lep, brz ili komforan automobil napraviti. Bićemo sve više prisutni u životu kupca, mimo toga šta automobil može i za šta služi.

Implikacije koje stoje iza toga su ogromne. Ovo je fundamentalna promena u načinu na koji poslujemo, to nije samo marketinški plan.“

Drugi život baterija

Ono što ne bi trebalo da bude iznenađujuće je što će odgovorni proizvođači vozila gledati mnogo dalje od prve faze života baterije, kako bi redukovali negativni ekološki uticaj električnih vozila na dugoročnom planu, a Nissan upravo to radi.

Francisko Karanca kaže da će baterije Leafa „nadživeti automobil za 10 do 12 godina“. To je jasan pokazatelj da Nissan razmišlja gde će te baterije završiti kada jednom budu završile svoj životni vek.

On je takoe rekao da Nissan pomno prati faktore kao što su obrasci i ciklusi punjenja, kao i degradacija baterije, na više od 400.000 Leafa na evropskim putevima.

„Sekundarni život baterije predstavlja ključnu tačku. Od 400.000 Leafa, koliko ih imamo na putevima, dobijamo brojne informacije u vezi s baterijama, a dobijeni podaci su sve više ohrabrujući, u smislu da je sve jasnije da je vek baterije duži od životnog veka automobila.“

U Evropi, automobil je u eksploataciji između 10 i 13 godina, smatra Karanca. „Mi ćemo nakon toga iskoristiti bateriju za još 10 godina upotrebe“, kaže on. „Deo naše odgovornosti je da redukujemo negativan ekološki otisak, a taj posao se prostire van okvira električnih automobila. Imamo veliku solarnu instalaciju na krovu našeg logističkog skladišta u Amsterdamu, kao i dobijanje električne energije iz vetra u fabrici u Velikoj Britaniji.“

Nissan je predstavio brojne projekte vezane za ponovno iskorišćenje baterija iz Leafa, u potrošačkim aplikacijama odvojenim od samog automobila.

Dobar primer je sistem skladištenja od tri megavata u amsterdamskom fudbalskom stadionu, koji koristi 148 baterija iz Nissan Leafa. Japanska kompanija će takođe u ponudu staviti baterijske nizove i baterije za kućnu upotrebu, kao i prenosne pakete baterija koji mogu da napajanju kako kampove, tako i laptopove.

Na pitanje u vezi s recikliranim materijalima u proizvodnji vozila, Karanca je bio jednako pozitivan u vezi s onim što proizvođači moraju da urade, rekavši da potrošači treba da gledaju unapred, da bi promenili način života koji žive zajedno sa svojim automobilima.

„Svedoci smo sve veće prisutnosti recikliranih materijala u našim vozilima“, kaže Karanca. „Vidimo da upotreba tih materijala snižava troškove, a da bismo bi bili kredibilni, mi takođe treba da motivišemo ljude da se uključe u ovaj proces. Želimo da naši kupci promene način života, a ne samo da jednostavno kupe električni automobil.“

Kada spominje „promenu načina života kupaca“, Karanca, između ostalog, automobil gleda kao izvor energije koji može biti iskorišćen da vrati deo energije u mrežu, baš kao i solarni kućni klaster.

„Izračunali smo da vlasnici u Danskoj mogu da generišu do 1.500 evra godišnje tako što će prodati električnu  energiju iz Leafa vrativši je u mrežu. To je složen ekosistem, ali se s druge strane radi o ostvarivanju značajne vrednosti tako što se vozilu omogući da bude deo mreže.

Naši klijenti od nas očekuju da im omogućimo rešenja mimo samog prevoza. To je razlog zašto ćete videti da Nissan kako sarađuje i radi zajednički s partnerskim organizacijama širom sveta. To je mnogo veće od onoga što jedna automobilska kompanija može da uradi. Nama su potrebni partneri, i potrebno nam je da naši klijenti budu motivisani i da imaju alate potrebne za ostvarivanje održivosti.“

AutoRepublika

Izvor: CarAdvice

Fotografije: Perica Rajković

Priredio: Pavle Barta

(193)