1. Home
  2. Glas Republike
  3. Dacia Duster je najreligiozniji izdanak današnje industrije
Dacia Duster je najreligiozniji izdanak današnje industrije

Dacia Duster je najreligiozniji izdanak današnje industrije

3.72K
22
Podelite sa prijateljima:

Ako neko misli da je Dacia proizvođač jeftinih, dosadnih i sumornih automobila za suvi krem evropskog proletarijata, u debeloj je zabludi. Dobro, ima jedna greška u prethodnoj rečenici: ako neko misli da Dacia i dalje proizvodi…

Novi Duster je povukao celu marku jedan stepenik naviše, ali se poenta ne krije u samim unapređenjima, već u održanju slične finansijske kompenzacije za isti, samo zreliji proizvod u novoj generaciji, a to je danas tako retka pojava. I pre novog talasa devalvacije novca u razmeni za automobil, četvorotočkaši su bili neopravdano skupi, a u poslednjih godinu dana su cene metastazirale.

Gde je Dacia danas?

Koliko se Dacia uspostavila snažnom markom najbolje pokazuje podatak (ACEA) da se, mereno tržišnim učešćem u Evropi, izjednačila s Nissanom. Obe marke koje posluju u sastavu alijanse, u prva tri kvartala ove godine, mogu da se pohvale tržišnim udelom od 3,3%.

Nakon septembarskog drastičnog pada prodaje, na nivou prvih devet meseci ove godine, tržište je ojačalo za 2,5% u poređenju sa prva tri kvartala iz 2017. godine. Rast prodaje marke Dacia, u istom periodu, bio je više od pet puta ubedljiviji, odnosno isporukama 405.619 vozila, pozitivni procenat  iznosi 13,7.

Poređenja radi, SEAT čija je prodaja porastla za ogromnih 20%, drži 3,0% tržišnog udela. Citroen uz rast od 6,0%, može da se pohvali učešćem od 3,8%; a korejska Kia (+5,7%) je zastupljena sa 3,1% na tržištu novih vozila. Tržišno učešće Hyundaija je 3,5%, uz rast od 7,1%.

Dakle, tržišni udeo Dacije je viši od ekvivalentnog pokazatelja za Seat i Kiju, a sa Nissanom je egal situacija. Veoma blizu da budu nadmašeni su i Citroen i Hyundai, a deluje da je samo pitanje vremena kada će se to desiti.

Naša je prognoza da će veći korejski proizvođač gledati Daciji u leđa već sledeće godine, a francuski godinu dana kasnije.

Kako je Dacia prešla put od Čaušeskuovog autoportreta do članstva u EU?

O prvim godinama nakon preuzimanja od strane Renault grupe puno se zna, pa nećemo o tome ovom prilikom. Danas, Francuzi ulažu racionalne iznose kako bi se uvukli pod kožu evropskim, ali i kupcima u Rusiji, Africi i Aziji.

Taj novac se ne troši na razvoj skupih, komplikovanih i u krajnjoj liniji uglavnom nepotrebnih tehnologija, koju prema rezultatima istraživanja, polovina vozača ne zna da koristi, čak ne zna ni kako funkcioniše, čemu služi niti koliko košta opravka iste.

Cela filozofija se svodi na maksimizovanje upotrebne vrednosti a minimizovanje troškova proizvodnje i posedovanja vozila. Ovo jeste generalna težnja svih proizvođača, ali navedite nam koji je to proizvođač preneo dobrobiti stečene optimizacijom proizvodnog procesa na krajnjeg kupca? Nema ga, setite se najava Mercedesa u kontekstu pripreme nove fabrike u Rusiji, ili izloženih planova razvoja Volkswagena, koji takođe treba da donesu ogromne uštede.

Svi efekti ostaju u kompaniji, odnosno niko od njih ne govori o uspostavljanju uslova za sniženje cene gotovog proizvoda kao posledici niže cene koštanja. Naprotiv, najavljuju se dalja “stezanja kaiša” i dalja ulaganja u elektrifikaciju i ostale sisteme koje smo već pomenuli. Pritom, ni sama elektrifikacija ne donosi ništa posebno dobro, sama po sebi, već bi revolucionarni iskorak trebalo da bude u razvoju korišćenja obnovljivih izvora, što bi donelo smisao elektromobilnosti.

Uzimajući u obzir čak i najsvežije širenje ponude dostupnih pogonskih grupa, Dacia ne nudi niti jedan automobil sa prekomerno snažnim agregatom. Uglavnom su to jedinice sa optimalnim raspoloživim brojem konjskih snaga, za podmirenje stvarnih potreba korisnika.

Čak i u najvišim paketima opreme, vozač ne dobija ništa od onoga što mu zaista ne treba. Često puta proizvođači dizajniraju pakete opreme koji sadrže jednu zaista važnu dodatnu stavku, koja se nalazi u višem cenovnom razredu, a uz nju dodaju još nekoliko stavki koje kupci uglavnom ne bi izabrali. Pored toga, sam ambijent u enterijeru vozila marke Dacia, skliznuo je od “socijalnog” do “sasvim prosečnog”.

Nikakvi plemeniti materijali nisu korišćeni, plastika je i dalje vidno tvrda, ali je sve na svom mestu i zaista dovoljno dobro da se ne biste osetili potcenjeno u bilo kom trenutku.

Fenomen za razmišljanje

Svi navedeni razlozi, a koji se tiču same marke Dacia, doveli su do velikog uspeha među kupcima. Međutim, poenta brenda, odnosno temelj prosperiteta, je više sociološkog korena. U današnje vreme kada su “automobili izgubili dušu”, koju u stvari nikada nisu ni imali, Dacia je proklamovala mangupski poslovni model koji akcenat baca na vozača. Ma koliko to apsurdno zvučalo, istina je.

Prvo, dušu automobilima smo davali mi sami, našom iskrenom iskrom strasti. Tu iskru su prekrile prekobrojne i bezbojne premijere, a tu temu smo apsolvirali još ranije. Dalje, niti jedan drugi brend ne naglašava vozača, koliko to čini simpatična Dacia.

Puno se ljudi krije ispod Bossovih odela, skupocenih satova i limarije besnih nemačkih vozila. Od takve pojave očekuju da završi polovinu posla umesto njih samih, kod žena, kod familije, kod poslovnih saradnika, odnosno u socijalnom miljeu generalno.

Kod Dacije, sve je na vozaču, na njegovim sposobnostima, šarmu, inteligenciji, baš kako i treba da bude. A, automobili su krajem prošlog, ili početkom ovog veka izgubili jurisdikciju nad socijalnom legitimacijom. Otprilike baš u vreme početka reanimacije rumunske marke.

Danas, obrazovani ljudi na Zapadu, ističu individualnost na razne druge načine, nikako vezivanjem za luksuzne marke iz sveta snobova. Automobili su omiljeni pozadinski pejsaž još na fotografijama svetskih starleta… i fudbalera, inače čuvenih po svom „vrcavom šarmu“ i „britkom umu“.

Zato u Evropi i raste prodaja malo korišćenih vozila, ili prodaja vozila koja se mogu smatrati oldtajmerima, a novi automobili se sve teže plasiraju. Zato je Dacia najkupovanija marka od strane fizičkih lica u Evropi.

A Škoda i Kia, samo neka nastave kuda su krenule sa povećanjem cena i pozicioniranjem u viši segment. Oslobodile su toliko prostora za Daciju, da će ovaj proizvođač, po našoj proceni, u budućnosti eksplodirati.

Mi smo ubeđeni da će Dacia vrlo brzo prodati više od pola miliona vozila u Evropi, za jednu godinu, po prvi put istoriji.

Tako i treba.

Zvezdan Božinović

(3719)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

22 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Ercegovac

Шта рећи после Звездановог излагања сем АМИН !

Renault Terminator

Fantastican tekst i zapazanja…jos bolje se moze sagledati to Renaultovo cudo zvano Dacia.Eeee da nam je Renata u Kragujevcu,dje bi nam kraj bio…ja to prezaliti ne mogu nikako.

Dušan

Misliš da bi Reno uspeo da napravi sa Zastavom isto što je sa Dačijom? 🙂

Renault Terminator

Vidimo do sada..Dacia,Lada..sta Renault dotakne to procvjeta,procvjetala bi i nasa Zastava sa Renaultom.

Dušan

Tako je delom zbog toga što Reno zna da odabere partnera. Da je Zastava bila vredna toga, odabro bi nju a ne Dačiju.
Usput, ja sam srećan zbog Renoa što nije došo u KG jer bi ovde sigurno bio najomraženija marka i pričalo bi se kako nas Francuzi tretiraju kao Afrikance nekada. A uspeh ne bi bio bolji nego sa Dačijom.

Renault Terminator

Mozda i ima istine u tvom pisanju…

Yankee

Sve je to lepo, ali danas niko se na zadovoljava sa onim sta mu „treba“ vec sa onim sta hoce. Dacia mozda pruza taman koliko nam je potrebno, ali koliko nas cemo se zadovoljiti osnovom? Ne samo sa autimo vec bilo sa bilo cim drugim u zivotu.

Ercegovac

Има нека тајна веза између Реноа и православних произвођача аутомобила.

А знате за оно како нас зезају : ј… кола које направи православац !

moron

Jedini Dačija model koji mi se baš dopada enterijerom i opremom (uključujući bezbednosnu) jeste novi „Dunster“.
Ali, on je meni i dalje ogromna tehnička enigma.
Kao 2WD DCI 115 on „ide“ 171 i ubrzava 11,8, dok Kadjar sa tim istim motorom ide 193 km/h i ubrzava 11,7.
Gde je tehnička kvaka? Kako su „to“ uspeli? Da „ubiju“ Dustera ?

Dušan

Možda je brzina softverski limitirana zbog doboša kod Dustera. 🙂
Pa i prednji diskovi su manjeg prečnika nego kod Kadjara. I ogibljenje sigurno nije isto kao kod Kadjara.

moron

Nisam pitao „retorički“, već ozbiljno.
Ta razlika je postojala i kod starog dustera.
Da je Duster sporiji zbog „kraćeg finalnog prenosa“, bio bi onda startniji. A nije startniji. Pri čemu je i lakši od Kadjara.
Novi Duster ima i bolju aerodinamiku od starog, a razlike u maksimalnoj brzini starog i novog u odnosu na Kadjara je ostala ista.
Nešto su mu namerno „s.ebali“.

Dušan

Ja sam ozbiljno i odgovorio. Ako je Renoova procena da je nebezbedno da Duster juri preko 170 km/h onda će tu biti limit, pa makar imao i 200 konja.

moron

Duster DCI 110 2WD u 6-toj ima teorijsku maksimalnu brzinu (na max obrtajima) od 211. Morao bi u praksi biti brži od 171.
Speed range
(max speed on gears,top gear value theor.):
(km/h/mph)
I: 36 / 22
II: 69 / 43
III:102 / 63
IV:138 / 86
V:178 / 111
VI:211 / 131
A prenosni odnosi su mu:
Gear ratios (overall):
I 3.73 (15.7)
II 1.95 (8.21)
III 1.32 (5.56)
IV 0.98 (4.13)
V 0.76 (3.2)
VI 0.64 (2.69)

Ne mogu da nadjem za Kadjara sa istim motorom, kako bih usporedio i video da li je Duster samo softverski „ubiven“.

Dušan

Taj podatak sa max 171 km/h i ubrzanje od 11,8 s se greškom vuče po nekim katalozima od stare dCi 110 4×2 verzije.
Blue dCi 115 4×2 razvija 179 km/h i do stotke ubrzava za 10,5 s.
Sećam se da je Reno baš naveo kako novi Blue dCi motori kod Dustera 4×2 imaju za preko jedne sekunde bolje ubrzanje od prethodnih verzija.

moron

Pogledah na par tržišta. Novi Duster BlueDCI 115 2WD je 171 km/h i 11,8 sec. Svuda.

moron

Ne shvati pogrešno. Obaveza je prodavca prema meni smo ono što piše na sajtu prodavca. PR saopštenja nemaju istu težinu. Ne kažem da su u ovom slučaju PR saopštenja netačna. Ali, ako je greška na zvaničnom sajtu, treba je ispraviti. I na nju, ako treba, i ukazati. Ja sam jednom našao niz grešaka na sajtu Opela (ne sećam se, da li beše astra, insignija ili Zafira, neka kola koja sam „gledao“). Dosta podataka su bili i permutovali. Pisao im. Da isprave. Dobronamerno (kao što bih svakome, „u dokolici“). Posle par meseci ( mi nenadano) stigao odgovor uvoznika da je ista… Pročitaj više »

Rajko

Nikada dacia nece imati uspeh,obim prodaje i zadovoljstvo kupaca kao jedna skoda. Ostace Tavria savremenog doba.

Siniša

oooo kako si promašio…u hrvatskoj, rabljenu sandero stepway ne možeš naći niti za lijek, ako je ima, skuplja je od mnogih drugih sličnih automobila, skuplja je čak i od nekih auta sa više opreme i višeg cjenovnog ranga dok su bili novi.

J4zz3r

Zvezdane kad ce clanak, da li cu stari X5 zameniti sa novom Daciom 🙂 😛
Meni bi Dacia igrala kao neki jeftini zabavni citycar u fazonu Twinga I generacije, nesto sa dusom i mastom i jednostavnom tj ultrajednostavnom paletom

laza

kanta bila, kanta ostala