5 argumenata koji idu u prilog automobilima „na baterije“ (VIDEO)

Automobili na elektropogon zauzimaju veliki deo sadržaja vezanog za ovu tematiku, ali se na njih još uvek svodi minoran deo prodaje. Ipak, mnogi smatraju da su baterije budućnost.

Inženjeri, ali i mi novinari, u poslednje vreme smo prilično fokusirani na električna vozila, razvoj dotičnog pogona i tehnologiju baterija. Međutim, što se AutoRepublike tiče, naš stav je da su gorivne ćelije mnogo održivije i bolje rešenje od baterija, ali o tome neki drugi put. Očigledno je da se u velikoj meri lobira za automobile „na baterije“. Šta o svemu misli Džejson Fenski, vlasnik i osnivač Engineering Explained (pogledajte video)? Hajde da vidimo njegov uvid i pet razloga koji idu u prilog automobilima na baterije.

Veličina je veoma bitna

Dok ima mnogo priča u vezi sa potencijalnom elektrifikacijom velikih trgovačkih brodova, tankera, aviona i sličnih mašina, činjenica je da je veličina veoma bitan parametar. Šta kaže o tome Lukas di Grasi, vozač u šampionskom Audi Sport Formula E timu?

Po Lukasu, dok je u potpunosti smisleno da se baterije implementiraju u automobil ili bicikl, gustina energije i težina baterija, u aktuelnoj formi, nikako nisu prikladni za eksploataciju u vozillima kao što su tankeri, kruzeri i džambo-džet avioni. Trenutno, fosilna goriva obezbeđuju mnogo veću energetsku gustinu u odnosu na baterije.

S druge strane, veličina automobila je idealna u smislu veličine i mase, obezbeđujući mnogo prihvatljiviju teritoriju za elektrifikaciju.

Korišćenje električnih vozila zavisi od lokacije

Sledeći signal dolazi od Vinita Patela, inženjera u Mahindra Formula E timu. Njegovo mišljenje je vezano za lokaciju i ekonomičnost kao glavne parametre primene elektropogona. Trendovi kažu da se sve veći broj ljudi kreće u urbanim uslovima. Tu se električni automobili osećaju kao „riba u vodi“. Kratke distance, brojni izvori energije za punjenje, brz razvoj infrastrukture, nova zakonska regulativa, izbacivanje „zagađivača“ iz gradova, sve to ide u prilog EV četvorotočkašima kada je saobraćaj u gusto naseljenim gradovima u pitanju.

Za Vinita, alternativne solucije poput vodonika nemaju smisla u urbanim uslovima (u čemu se ne bismo složili). Po njemu, problem je u tome što za korišćenje za potrebe vozila, vodonik najpre mora biti proizveden, zatim isporučen, pa uskladišen, i tek onda sagorevan da bi proizvodio električnu energiju. Većina vodonika danas se proizvodi iz prirodnog gasa, što za posledicu ima negativan uticaj na globalnu emisiju ugljen-dioksida.

Sa baterijskim automobilom, sve što je potrebno je efikasna isporuka koju obezbeđuje sistem, skladištenje u bateriju i to je to. Nema dodatnog transporta goriva i potrebe za komplikovanijom infrastrukturom.

Unapređeni obim proizvodnje energije

Delfina Biskejn, inženjerka u Venturi Formula E timu, radila je u Williamsu iz Formule 1, gde je učestvovala u razvoju KERS-a. Njeno odobravanje budućnosti koja podrazumeva EV ima osnovu u razvoju industrije za proizvodnju energije. Sa bolje organizovanom isporukom i održivijim izvorima, električna vozila u potpunosti dobijaju na smislu. Jasno, proizvodnja energije postaje sve „zelenija“ i jednog dana ćemo doći do tačke kada će vozila biti pokretana isključivo električnom energijom, koja je na globalnom planu ekološki podobnija od SUS motora.

To znači da proizvodnja, kako vozila tako i energije, dolazi do nivoa gde će emisija ugljen-dioksida biti značajno redukovana.

Trenutno, najveće kritike u vezi sa električnim automobilima su argumentovane time da proizvodnja električnih automobila izaziva zagađenje, baš kao i recikliranje baterija, a problem predstavlja i vozna autonomija. Navodno, sve ovo bi trebalo da bude rešeno u narednih nekoliko godina.

Održiva proizvodnja vozila

Ovaj znak je usko povezan s prethodnim. Niki Šilds, lepa reporterka iz Formula E padoka, smatra da električni automobili imaju svetlu budućnost. Trenutno, nema mnogo posebno kreiranih čisto elekričnih modela i odgovarajućih platformi, a nema ni mnogo proizvođača automobila koji su posvećeni razvoju EV modela. Sa razvojem platformi za čisto električna vozila, stvoriće se stabilna osnova za vozila pogonjena elektromotorima, koji energiju dobijaju iz baterija. Proizvodnja takvih vozila ne samo što će biti efikasnija i jeftinija, već i mnogo „zelenija“.

Transfer na vozila sa čisto električnim pogonom će bez sumnje pokrenuti i prateće industrije poput proizvođača točkova, pneumatika i drugih, i to sve u nastojanju da se kreira proizvod koji ispunjava specifične potrebe električnih automobila. Ovo će, s druge strane, rezultirati vozilom koje je daleko efikasnije i ekonomičnije, i koje će funkcionisati u adekvatnijem sveukupnom ambijentu.

Tehnologija baterija

Sasvim je jasno da je sve prethodno nabrojano veoma važno. Međutim, tehnologija baterija je „alfa i omega“ kada su električni automobili u pitanju. Tako misli i Pol Fikers, glavni inženjer u NIO Formula E timu.

Već decenijama unazad, teret se prevozi u vagonima koje vuku električne lokomotive, ljudi putuju ultrabrzim vozovima, dok je većina industrijske opreme pokretana elektromotorima. S druge strane, još uvek smo u početnoj fazi tehnologije baterija visokog kapaciteta i visoke gustine energije. Potraga za efikasnošću SUS motora traje preko tri decenije, a i dalje odnosi velik deo budžeta kojeg kompanije izdvajaju za istraživanje i razvoj.

Ipak, tehnologija baterija napreduje korak po korak u smislu efikasnosti, gustine energije i mase. Dodatno, poboljšava se sistem proizvodnje, što znači da je manji negativan uticaj na prirodu. Vreme punjenja se skraćuje i uskoro bi trebalo da dostigne nivo koji će omogućiti smisao posedovanja jednog automobila „na baterije“.

Najočigledniji primer je spomenut upravo u video prilogu. Nissan Leaf autora raspolaže 67 odsto boljom gustinom energije u odnosu na model iz 2011. Jeftiniji je za proizvodnju, bolje se vozi, raspolaže sa više snage i obrtnog momenta. Dakle, ima bolje performanse koje koštaju manje. Po toj analogiji, ukoliko zamislimo čime ćemo raspolagati za pet ili 10 godina, nema razloga da ne budemo optimistični.

Izvori: Engineering Explained & Insideevs

(539)