1. Home
  2. Life
  3. Biznis
  4. Škoda ostvaruje više stope profita od premijum marki
Škoda ostvaruje više stope profita od premijum marki
2

Škoda ostvaruje više stope profita od premijum marki

393
2

Škoda je marka koja je svoju reputaciju u novijoj istoriji izgradila na uvreženom mišljenju javnosti da proizvodi cenovno pristupačne automobile. Koliko ova predrasuda važi danas, relativno je lako zaključiti poređenjem cena jednako opremljenih modela, različitih proizvođača. Iznenađenja nisu isključena, a jedno možete da vidite i u naslovu priloga.

Počev od prethodne godine, kompanija je na tržište plasirala svoj prvi SUV model Kodiaq, a odmah potom i Karoq. Planovi kažu da će novih dodatnih 19 modela, biti ponuđeno kupcima do 2020. godine. Ali, pokušaji da se proizvodni kapaciteti glavne fabrike kompanije, locirane u Mladoj Boleslavi prošire, ne deluju realno. U ovim pogonima, sa proizvodnih traka silazi više od pola miliona vozila godišnje, a proširenju radne nedelje i na subotu, što je neizbežan uslov da se proizvodne brojke podignu, protivi se snažan radnički sindikat Kovo.

Škoda je ponudila otvaranje novih 3.000 radnih mesta, ukoliko bi se plan realizovao. Međutim, lideri sindikata su odbili da daju saglasnost na uvođenje dodatnih smena u proizvodnim pogonima kompanije. Da je predlog poslovodstva naišao na razumevanje predstavnika zaposlenih, obim proizvodnje bi bio veći za 83.000 vozila godišnje.

“Dodatni kapaciteti su od esencijalnog značaja, ukoliko želimo da izađemo u susret zahtevima narastajuće tražnje,” navodi se u pisanom saopštenju iz Škode.” Fabrika radi već neko vreme na gornjoj granici kapaciteta.”

U poslednjih trideset godina, od kada je VW postao vlasnik kompanije, Škoda cveta. Po visini ostvarenih stopa profita, Škoda beleži bolje rezultate od marki Audi i BMW, a prema podacima koji se odnose na 2017. godinu. Razlozi za ovako nešto se mogu pronaći u manjim troškovima (češke) radne snage, kao i u uštedama koje se ostvaruju primenom modularne platforme koju koriste sve marke unutar grupe. Zašto deo ovih ušteda, kroz niže prodajne cene, nije prenet na kupce, može se obrazložiti samo time da je tražnja izuzetno jaka, odnosno činjenicom da kupci nisu dovoljno informisani. Rastuća tražnja u Evropi i Kini, pomogla je Škodi, da poveća prodaju za trećinu, u proteklih pet godina. Tokom prethodne godine, kompanija je prodala rekordnih 1,2 miliona automobila.

Analitičari navode da će marka Škoda propustiti da proda oko 360.000 vozila do 2020. godine, ukoliko ne proširi kapacitete. Proizvodnja modela sa Škoda oznakama je, tokom prethodnih godina, uspostavljena na teritorijama Kine, Indije i Rusije.

VW i Škoda se trude da iznađu rešenje za novonastalu situaciju do leta, kako bi automobili češke marke mogli da budu ponuđeni kupcima na 120 tržišta, što bi predstavljalo povećanje broja tržišta na kojima je Škoda prisutna za 20%. Želja proizvođača je da se ovaj plan realizuje do zaključno sa 2025. godinom. Specijalisti unutar VW grupe tragaju za eventualnim kapacitetima unutar kompanije, koji nisu u potpunosti iskorišćeni. Pored toga, u razmatranju je i opcija izgradnje nove fabrike koja ne bi bila na teritoriji Češke Republike. Idealno bi, prema navodima iz kompanije, bilo kada bi se u tim pogonima optimizovao proizvodni portfolio, ubacivanjem na proizvodne trake automobila, još neke marke iz sastava VW grupe.

“Naravno, uvek smo srećni kada marke kao Škoda imaju pozitivan razvoj. Ali, to isto tako znači, da kod drugih marki imamo uska grla u poslovnom ciklusu,” kaže Matijas Miler, šef VW grupe. “Naša strategija platformi nam, Bogu hvala, omogućava da reagujemo veoma brzo u odnosu na izmenjene okolnosti. To znači da smo fleksibilni na nivou od par nedelja ili meseci,” rekao je on, aludirajući na strategiju grupe da maksimizuje broj sklopova i komponenti koji se zajednički koriste od strane više marki u sastavu poslovne grupe.

Predstavnici radnika su, tokom prethodne godine, uspeli da izdejstvuju da se deo proizvodnje izmesti iz glavne fabrike Škode ka nekim pogonima u Nemačkoj koji su se suočavali sa opadajućom tražnjom. Takvi potezi su izazvali zabrinutost među jednim delom zaposlenih, kao i među češkim političarima. Na kojoj još drugoj lokaciji bi mogli da se proizvode automobili češke marke, još uvek nije jasno. Glavna fabrika VW marke, ona u Volfsburgu, se suočava sa poteškoćama uzrokovanim padom tražnje za bestselerom, modelom Golf. Međutim, s druge strane, stepen iskorišćenja pogona u Emdenu je uvećan, obzirom da  je ova fabrika dobila još jedan model za proizvodnju. Prema tome, pogoni u ovom mestu, svakako nisu ti koji će se baviti proizvodnjom Škoda automobila. Barem ne do 2020. godine.

Audi navodi da su mu kapaciteti u glavnoj fabrici u Ingolštatu poprilično popunjeni. Neki modeli koji se proizvode na ovoj lokaciji, takođe, kao i Škode, počivaju na MQB platformi. Marka Seat, takođe poseduje stepen popunjenosti kapaciteta koji je blizu maksimalnog nivoa, kada govorimo o pogonima u Martorelu. Naime, ovde se izrađuje i novi krosover Arona, a da bi se postrojenja i ljudi malo rasteretili, sa te lokacije je izmeštena proizvodnja modela Audi Q3, koji je tražen u višim brojkama u odnosu na Audi A1, koji je dodeljen ovoj lokaciji, umesto navedenog krosovera.

Svakako, u epohi okajanja dizelgejt greha, rukovodstvo VW grupe će se potruditi da iznađe način da, u okviru već postojećih pogona, da uveća proizvodnju Škoda vozila, radije nego da investira ogromna sredstva u novu fabriku.

Finansijski direktor VW grupe, Frank Viter je ponovio prethodne nedelje, da je cilj kompanije smanjenje nivoa kapitalnih investicija, kao i troškova istraživanja i razvoja za nekih 6,4% i 6,7% od prihoda od prodaje, do 2020. godine. “Kao što sam izjavljivao i ranije … 2017., 2018. i 2019. biće mučne godine. Nisam promenio mišljenje,” rekao je on.

Rukovodstvo Škode je odlučno da iskoristi ovakav trenutak. “Intenzivno radimo na daljem prosperitetu Škode,” rekao je prvi čovek kompanije Bernar Majer u Ženevi. “Veoma smo motivisani da nastavimo ovim putem i ojačamo pozitivne trendove za Škodu.”

Priredio: Zvezdan Božinović

 

(393)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
2 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Sasa

Gluposti,skoda ne ucestvuje ni u kakvim razvojnim investicijama kao stonau platforme,motori,menjaci itd,sve dobijaju na gotovo i samo sklapaju i imaju damping cene,kola prosecnog kvaliteta.

Zvezdan

Otkuda vam to da Škoda ima damping cene? I ja isto mislim da su Š automobili prosečnog kvaliteta, ali stvarno ne znam kako ste zaključili da imaju niske cene. U nekim segmentima su skuplji od Honde, kako to mogu da budu damping cene, pa posebno u odnosu na kvalitet. Mislim da su preskupe, a ne da imaju preniske cene 🙂