Tesla Inc. je zabeležio gubitak od 671 miliona dolara u trećem kvartalu, što je najveći kvartalni deficit ikada, što je pad od 22 miliona neto dobiti u istom periodu prošle godine.
Kompanija poznata po proizvodnji električnih automobila je pripisala gubitak povećanju proizvodnje Modela 3, pomerajući rok za proizvodnju 5.000 primeraka Modela 3 sa četvrtog kvartala ove godine na prvi kvartal 2018. Kompanija je navela proizvodni pogon za baterije, Gigafactory, lociran u Nevadi, kao primarnu prepreku za proizvodnju Modela 3, dodavši da će redukovati proizvodnju Modela S i Modela X za 10 odsto u četvrtom kvartalu da bi se više osoblja i sredstava uključilo u proizvodnju Modela 3.
„Postoji hiljade procesa u proizvodnji Modela 3“, rekao je šef Tesle, Ilon Mask. „Mi možemo da se krećemo onoliko brzo koliko to dozvoljavaju najmanje kompetentni elementi u tom miksu.“
Automobilski dohodak tokom kvartala je porastao za 10 odsto na 2,36 milijardi dolara, saopštila je kompanija nakon zatvaranja berzi. Akcije Tesle su pale 5,0 odsto u produženoj trgovini na 304,90 dolara.
Kompanija je potrošila 1,4 milijarde dolara keša tokom kvartala, jer je investirala velika sredstva u svoje fabrike. Tokom drugog kvartala je potrošeno 1,16 milijardi dolara.
„Kontinuirano kašnjenje proizvodnje modela 3 i veći gubici nisu vesti kojima se Tesla nadao“, napisala je Mišel Krebs, viši analitičar u Autotraderu.
Tesla je pod pritiskom investitora i kupaca što se tiče ispunjavanja rokova pre kraja ove godine. Nakon lansiranja Modela 3 planiranog za masovno tržište, Maske je svojevremeno izjavio da će kompanija proizvesti 20.000 primeraka do decembra, ali je do 2. oktobra proizvedeno samo 260.
Na prozivke analitičara, Mask je odgovorio da će ući u proizvodnju Modela 3 koja će se brojati „u hiljadama“ do kraja godine, dostižući 5.000 jedinica nedeljno do marta 2018. Nije rekao koliko je automobila proizvedeno u oktobru.
Najnoviji izveštaji sugerišu da se Tesla muči da proizvodnu liniju učini operativnom.
Mask je rekao analitičarima da je podizvođač Gigafactory „ispustio loptu“ terajući inženjere da ponovo napišu softver za četiri nedelje. On je dodao da se zavarivanje većine čelika za Model 3 pokazalo kompleksnim zadatkom, jer zahteva visoku koncentraciju proizvodnih robota. Povećano oslanjanje na automatiku je takođe otežalo korišćenje ljudske radne snage koja je trebalo da zameni sporne mašine.
„Teže je ovo nadoknaditi manuelnom radnom snagom nego Model S ili X, jer je predviđen visok nivo automatizma“, rekao je Mask. „Veoma je teško dopuniti ili zameniti nefunkcionalnu mašinu ručnim aktivnostima.“
Tesla, kao što je poznato, ima problem sa radnom snagom.
Kompanija je otpustila 700 radnika u oktobru. Kao odgovor na ovaj potez, UAW (Unija automobilskih radnika) je podigla tužbu protiv kalifornijskog proizvođača, tvrdeći da su otpuštanja primenjena da bi obeshrabila organizovanje radnika.
Mask je na te izveštaje odgovorio da je Tesla otpustio samo 2 odsto od ukupne radne snage tokom rutinskog procesa analize poslovanja što svaki proizvođač automobila praktikuje.
„Uprkos ekstremno visokim standardima Tesle, koji su daleko viši u odnosu na bilo koju drugu automobilsku kompaniju, da bismo preživeli… samo dva odsto ljudi nije bilo podobno“, rekao je on.
Trošenje živog novca
Nakon objavljivanja finansijskih rezultata 2016., Mask je rekao investitorima da Tesla neće morati da podiže dodatna sredstva da bi lansirao Model 3; međutim, kompanija je primila 1,2 milijarde dolara iz akcionarske i konvertibilne ponude dugovanja u martu, a podigla je dodatnih 1,8 milijardi od prodaje obveznica u avgustu za proizvodnju Modela 3. Tesla kaže da trenutno raspolaže sa 3,5 milijarde „keša“.
Mask je takođe izjavio prošle godine da će Tesla moći da kompletira put kroz zemlju bez potrebe da vozač dodirne volan, i to do kraja 2017., kao i da će kupci Tesle, koji su primili postepena ažuriranja tokom godine, u ogromnoj meri unaprediti mogućnosti poluautonomne vožnje.
Međutim, po zajedničkoj tužbi, navedena obećanja tek treba da budu ispunjena, a Teslin raskid sa snabdevačem sistema kompjuterskog nadgledanja i senzora kamera, Mobileyeom, bi mogao značajno da uspori željeni progres.
Kompanija nije izdavala bilo kakva dalja saopštenja u vezi sa mogućnošću autonomne vožnje kroz SAD, niti kada će tako nešto biti ostvarivo, niti kada će ažuriranja sistema biti dostupna. Međutim, ponovljeno je da su sva Teslina vozila sposobna za autonomnu vožnju sa postojećim hardverom.
Fabrika u Kini
The Wall Street Journal je 22. oktobra izvestio da je Tesla postigao dogovor sa kineskim zvaničnicima u vezi sa otvaranjem fabrike u slobodnoj trgovinskoj zoni u Šangaju. Tesli na taj način neće biti potreban lokalni partner, a samim tim neće biti deljen profit. Ipak, fabrika će morati da plaća uvoznu taksu od 25 odsto.
Tesla je saopštio za Rojters da je još uvek u diskusijama vezanim za kinesku fabriku. Prisustvo proizvodnog pogona u toj zemlji bi moglo da poveća prihode, jer je reč o najvećem tržištu električnih automobila na svetu. Trenutno, Teslini modeli koštaju oko 50 odsto više u Kini nego u SAD zbog prozvodnih troškova.
Teslin finansijski izveštaj iz trećeg kvartala nije uključio detalje vezane za kinesku fabriku.
Mask je izjavio da Tesla neće potrošiti značajan kapital u tom regionu do 2019., kao i da neće proizvoditi automobile u Kini u naredne tri godine.
U februaru, Tesla je saopštio da će finalizovati lokacije za sledeće tri GigaFactory fabrike, i to do kraja ove godine, kao i da razmatra proizvodne potencijale u Evropi i Aziji.
(306)
Poklonici strujomobila će u ovome videti samo novu potvrdu posvećenosti Elona Musk-a daljem rastu kompanije, ideji održivog razvoja i ekološkog spasa čovečanstva …