BMW i3/i3s (2018.)

“U senci starije braće“

U vreme kada je Tesla spreman da debituje sa novim Modelom 3 sa maksimalnim dometom od preko 320 kilometara, Chevrolet Bolt već pruža identičnu autonomiju, a u igru je spreman da se priključi i Nissan sa drugom generacijom Leafa. BMW je takođe tu prisutan sa osveženim i3. Kada bude predstavljen na Salonu automobila u Frankfurtu za nekoliko sedmica, i3 će konačno da debituje s onim po čemu je nemački proizvođač vozila i najpoznatiji – performantnom verzijom.

i3 istorija

Predstavljen 2013. godine, i3 je bio prvi pravi pokušaj BMW-a da se oproba i u svetu električnih vozila. i3 je doneo kratak, ali dovoljan domet sa jednim punjenjem baterija i dizajn dovoljno čudan i atraktivan da je BMW sa pravom očekivao privući veliki broj mlađih kupaca. Iako je njegov dizajn dobio razne pohvale i osvojio mnogo nagrada (uključujući i ulazak u finalni izbor za „Svetski zeleni automobil godine“), i3 je često kritikovan da ima nedovoljnu autonomiju od svega 116 kilometara u standardnoj verziji, odnosno 183 kilometra u najskupljem modelu. Dok spomenute brojke i nisu preterano loše, one i dalje poprilično zaostaju za liderima u klasi kao što su spomenuti Model 3, Bolt i Leaf.

BMW je za sada zadovoljan prodajom, koja je u tri godine dostigla cifru od oko 65.000 vozila na globalnom nivou, a oko trećina njih su završili u Sjedinjenim Američkim Državama. Pored Amerikanaca, i3 se izuzetno dopao i Norvežanima gde se prodaje najviše električnih vozila po broju stanovnika. BMW-u je jasno da je konkurencija veća nego ikada pre i da će samo nastaviti da raste, pa je iz tog razloga spremio unapređeni model.

Dizajn

U poređenju sa prethodnikom, i3 se nije mnogo promenio u dizajnu, ali je to i bilo za očekivati pošto je reč o vozilu starom svega tri godine. i3 i dalje spada za najmoderniji i najinovantniji automobil u klasi, sa visoko postavljenom školjkom od plastike ojačane ugljeničnim vlaknima i šasijom proizvedenom od aluminijuma. Možda najveća dizajnerska promena leži u vidu A stuba i prostire se sve do D stuba. Na taj način ovaj automobil deluje mnogo više balansiran, iako možda promena i nije očigledna na prvi pogled. Prednji deo donosi LED farove, koji su sada standardni, dok su ovalne maglenke zamenjene novim stilskim rešenjem koje je uže, ali i dalje u LED tehnologiji. Branici su takođe pretrpeli sitne promene, a posebna crvena (Melbourne Red) i plava (Imperial Blue) su dve nove boje. Potpuno novi paket opreme nosi i3s oznaku i treba da predstavlja performantnu verziju. On se razlikuje po 20-inčnim felnama i dvobojnoj karoseriji, ali je pretrpeo i određene mehaničke izmene.

Enterijer

Publika uvek očekuje svetske najbolje enterijere od vozila sa BMW oznakom i i3 sigurno nije razočarao. Kupac i dalje može da bira između četiri standardna nivoa opreme koji nose Mega, Giga, Tera i Deka oznake, a najnoviji od njih je Giga prekriven kožom.

BMW kaže da čak 80% svih vidljivih materijala u enterijeru je proizvedeno od recikliranja. Tu je i bogat izbor standardne i opcione opreme kao i nova generacija popularnog iDrive sistema za komandovanje opcija za zabavu. Jedan interesantan detalj leži u spomenutom iDrive, a on donosi veći 10,3-inčni monitor i komande na nekoliko različitih jezika. Velika nepoznanica leži u samom sistemu koji može da poveže Apple CarPlay, ali ne i Android Auto. Za one koji se nikada nisu vozili u ovom automobilu, spomenućemo da je enterijer i dalje izuzetno prostran i pored malih dimenzija, zahvaljujući visokom krovu i odlično iskorišćenom prostoru.

Mehanika

Od svih modela najviše pažnje privlači spomenuti i3s i on podiže snagu sa standardnih 168 ks i 252 Nm obrtnog momenta na 181 ks i 270 Nm obrtnog momenta. Ok, možda nije brz kao neki M automobili, ali ovaj mališan sa pogonom na zadnje točkove može da dostigne 100 km/h za samo 6,9 sekundi, ili 0,3 brže nego kod standardnog modela. Maksimalna brzina je takođe povećana na 160 km/h u poređenju sa 149 km/h, a i pored većih felni i više standardne opreme, težina je skočila za svega 20 kilograma, na 1.265 kilograma. i3s bi trebalo i da se bolje ponaša u krivinama zahvaljujući širim točkovima, nižoj karoseriji za 10 milimetara i modifikovanom ogibljenju. Tu je i modifikovani kompjuter za bolju trakciju u vožnji tokom teških vremenskih uslova.

Prošle godine, BMW je predstavio i opcionu bateriju zapremine 33,2 kWh u poređenju sa standardnom 21,6 kWh, a počev od 2018. godine samo veća verzija će biti u ponudi. Sa takvim električnim motorom maksimalni domet i dalje iznosi 182 km/h, ali nemački proizvođač vozila nudi i dodatni benzinski motor zapremine 647 ccm, pa zajedničkim radom oba motora maksimalni domet raste na podnošljivih 288 km/h. U ponudi je i novi TurboCord kabel za punjenje za 499 dolara i on može da bude korišćen preko standardnih utičnica kod kuće ili preko brzih punjača. Dodatna investiranja i kupovina BMW-ovog “i Charge Station“ punjača omogućava punjenje baterije za domet od 144 km za svega tri sata.

Zaključak

BMW je u poslednje vreme veoma aktivan sa električnim automobilima, pa tako sledeće godine stiže serija 3, a u roku od nekoliko godina i novi Mini. Gde to ostavlja i3, čija bi sledeća generacija trebalo da stigne tek za četiri godine? Verovatno na istom mestu gde i sadašnji model, koji možda nikada neće imati najveću autonomiju, ali u isto vreme privlači pažnju svojom pojavom u vidu pravog “lifestyle“ automobila. A da li će to biti dovoljno da prodaja opravda investiranja pokazaće vreme.

Zoran Tomasović

(335)