Hyundai Kona (2018.)

„Nekada ludak, danas umetnik“

Sigurno ste čuli priče da mnogi današnji nazovi „umetnici“ bi pre 30 ili 40 godina bili označeni kao ludaci, ali da li se isti zaključak može doneti i na račun dizajnera u automobilskoj industriji? Dizajn koji bi nekada bio smatran za ružan i označio propast proizvoda i pre nego što debituje, danas se smatra popularnim za sve one koji sa ponosom žele da budu drugačiji i sve su oči uprte ka njima. Prethodnih godina smo mogli da vidimo nekoliko takvih proizvoda, kao što su Nissan Juke i Jeep Cherokee, a sada na listu možemo da dodamo i najmanji Hyundaijev krosover Kona.

Tako veliki …

Priča Hyundaija je takva da ni holivudski film ne bi mogao da je izmisli i u većini kategorija je veoma pozitivna. Najveći korejski proizvođač vozila je osnovan 1967. godine od strane firme koja se bavila izgradnjom stanova, brodova i ostale teške industrije, a u Evropu i Severnu Ameriku je stigao sredinom 1980-ih godina. Moralo je proći približno dvadesetak godina pre nego što je Hyundai stekao verne kupce zahvaljujući kombinaciji dizajna, opreme, cene i dugačke garancije. U 2016. godini Hyundai-Kia grupa je širom sveta isporučila 7,88 miliona vozila (Hyundai 4,86, Kia 3,02), čime je izbio na četvrto mesto najvećih proizvođača, a ispred su se našli samo Toyota, Volkswagen i General Motors.

… a opet toliko mali

Nasuprot verovanjima, situacija nije baš najsjanija za korejskog giganta. Za početan, originalni plan je zahtevao 8,13 miliona prodatih vozila u 2016. godini, pa on ne samo što nije ostvaren već je prodaja pala za 2%. Takav rezultat je koštao predsednika američke divizije Dave Zuchowskog posla, pošto kompanija nije uspela u svojoj nameri da preokrene kupce od manjih proizvoda prema većim i skupljim. Od tada Hyundai-Kia je povećao plan na godišnju isporuku od 8,25 miliona vozila, a da bi uspeo u takvom potezu, potrebno je ozbiljnije pozabaviti se najpopularnijom kategorijom vozila – krosoverima. Hyundai ih trenutno ima tri (Tucson, Santa Fe Sport i Santa Fe) i gubi veliki broj kupaca koji žele subkompaktni proizvod – poziciju koju treba Kona da popuni.

Subkompaktni krosoveri

Zavisno od kontinenta, subkompaktni krosoveri su već poznati trend, takozvani „brzorastući“. U Severnoj Americi ova kategorija godišnje privlači tek oko 400.000 kupaca, ili manje od 3% ukupnog tržišta, ali prethodnih godina je viđen veliki rast i gotovo svaki proizvođač ima svog predstavnika. Jeep Renegade se izdvojio kao apsolutni lider, a određeni broj kupaca su privukli i Honda HR-V i Buick Encore. U Evropi situacija je značajno drugačija sa 1,4 miliona zadovoljnih kupaca, a napad predvode dve „Francuza“ – Renault Captur i Peugeot 2008. Cifru od 100.000 su prešli i Opel Mokka, Dacia Duster i Fiat 500X, pa samim tim ne predstavlja iznenađenje da Hyundai ima veće planove u Evropi nego bilo gde drugo u svetu. Fabrika u Koreji gde će se Kona proizvodi ima godišnji kapacitet od 200.000 vozila. od čega je 80.000 vozila rezervisano na Evropu, 60.000 za Ameriku, a ostatak za ostatak sveta. Zavisno od potražnje, kompanija je u stanju da poveća prodaju i oslobodi dodatni prostor za nekoliko novih verzija kao što su Santa Cruz pikap i blizanac Kia Stonic.

Dizajn

Kao i kod većine novih Hyundai-Kia modela, i za dizajn Kone se postarao čuveni nemački dizajner Peter Schreyer. On je izjavio da je imao možda najteži posao u karijeri i da Kona nije smela da liči ni na jedan prethodni model. Kona predstavlja novi početak za kompaniju koja želi da postane najveći azijski proizvođač u Evropi do 2021. godine, a ceo proces je započeo oko takozvanog „lifestyle“ modela. Schreyer je dodao da je Kona morala da pruža duh SUV vozila, ali u isto vreme privlači i mlađe kupce, kojima nije bitna terenska vožnja koliko i moderna tehnologija, premijum detalji i možda najbitnije od svega – dugačka lista modifikacija po ličnom ukusu. Schreyer je u velikoj meri uspeo u svojoj nameri pa tako Kona ne liči na nijedan drugi Hyundai na putevima, ali u isto vreme nemoguće je ne primetiti veliki broj sličnosti sa nekim drugim modelima kao što su Jeep Cherokee i Citroen C4 Cactus. Hyundai je originalno dozvolio svakom kontinentu da razvije svoju verziju, a za pobednika je izabran tim iz Kalifornije.

Hyundai smatra da Kona može da u potpunosti preokrene situaciju u kompaniji koja se u velikoj meri zasniva na automobilima, nikako na krosoverima. Kona je niska, široka i dramatična i u isto vreme nastavlja tradiciju korejskog giganta da svojim proizvodima daje imena po lokacijama (Kona je deo Havajskih ostrva). Već tokom zvanične prezentacije u Južnoj Koreji, Hyundai je publici predstavio i specijanu Iron Man Special Edition po istoimenom filmu. Stil je veoma sličan junaku iz filmova i stripova i pruža oklop po čemu je ova verzija za 40 milimetara šira od standardne, sa LED farovima i 19-inčnim felnama. Kao kod većine manjih vozila, Schreyer se odlučio za agresivan dizajn iz razloga da Kona deluje moćnije i agresivnije nego što ustvari jeste, što su karakteristike koje većina kupaca želi. Kao što smo spomenuli, kupac će moći da bira i veliki izbor dizajnerskih opcija, kao što su krov u boji drugačijoj od ostatka vozila i mnogobrojnih grafika. Svi modeli će imati krov u crnoj ili sivoj boji (zavisno od boje samog automobila) dok će određeni delovi enterijera biti u istog kolorita kao ostatak vozila. Kona donosi i izuzetno male farove, koji izgleda postaju zaštitni znak Hyundai-Kia grupe. Genesis GV80 koncept je takođe doneo sličan stil, a po nekim pričama pravu revoluciju će da donese blizanac Kia Stonic.

Enterijer

Enterijer je u velikoj meri jednostavan, pregledan i lagan za korišćenje. Hyundai tvrdi da njegov predstavnik pruža najviše prostora u klasi i da je dovoljno komotan za vozača i još četiri putnika. Dužina vozila iznosi 4.165 milimetara, uz širinu od 1.800 i visinu od 1.550 milimetara. Bez obzira za koju verziju se odlučili, Kona je bogato opremljen automobil.

Osnovni SE model pruža 16-inčne felne, 7-inčni monitor i Bluetooth, ali Hyundai očekuje da će većina kupaca da se odluči za neku bolje opremljenu verziju. SEL dodaje paljenje na dugme, 17-inčne felne, nasače na krovu i dugačku listu sigurnosne opreme, dok vrh čine Limited i Ultimate sa 18-inčnim felnama, kožnim sedišitima i grejačima, šiberom, LED farovima i na kraju 8-inčnim monitorom. Tu je i „head-up“ displej, koji pokazuje brzinu, direkcije i nivo goriva na staklu ispred vozača.

Mehanika

Kona je prvi model na potpuno novoj platformi koja će kasnije da pokreće i blizanca Kiju Stonic, zatim Santa Cruz pikap i određene sedane, mada Hyundai nije želeo da otkrije previše detalja. Ovaj krosover je globalni model, ali ponuda motora će biti značajno drugačija zavisno od tržišta. Jedini motor dostupan na svim tržištima je turbo benzinac zapremine 1,6-litara sa 174 ks, koji donosi ubrzanje do 100 km/h za 7,9 sekundi i maksimalnu brzinu od 204 km/h. Evropski kupci mogu da dobiju i manju verziju zapremine 1,0 litra sa 118 ks, a tokom sledeće godine u ponudi će se naći i 1,6-litarski dizel u verzijama sa 113 ks i 134 ks. Sa druge strane, američkim kupcima je dostupan i veći benzinac zapremine 2,0 litra sa 147 ks.

Svi modeli stižu sa pogonom na prednje točkove, a Hyundai očekuje da će 45% kupaca da se odluči za opcioni pogon na sva četiri točka. U izboru menjača su jedan manualni sa šest stepena prenosa i dva automatika sa šest i sedam „brzina“. Kupac može da podesi stil vožnje na tri različita načina. Normal je za standardnu vožnju, Sport skraćuje brzine i povećava obrtaje za bolje performanse, a Eco čini brzine dosta dužim da bi se maksimovala ekonomičnost.

Budući planovi

Predstavljene verzije Kone su tek prve u dugačkoj listi želja ovog krosovera. Do 2020. godine Hyundai-Kia želi da predstavi 14 novih hibrida i električnih vozila, čime bi ukupan broj porastao na 28 od strane Hyundai, Kia i Genesis brendova. Ponuda Kone će biti proširena i sa električnom verzijom sledeće godine, koja će imati domet od čak 400 kilometara između punjenja. Uslediće i verzija na vodonik, ali tek 2019. godine. Hyundai želi da uđe u saradnju i sa nekim rivalima oko zajednične proizvodnje sportskih proizvoda, ali nema u planu kupovinu ili osnivanje novih divizija.

Nema sumnje da će Kona privući veliki broj mlađih kupaca pošto u gotovo svim kategorijama nadmašuje konkurenciju, a pri tom pruža dovoljno veliki izbor modifikacija da će biti teško naći dna identična modela na ulicama. Početna cena u Americi će da iznosi oko 19.000 dolara, a prvi primerci će biti isporučeni početkom sledeće godine.

Zoran Tomasović

(1447)