BMW se polako priprema za kraj jedne veoma važne ere. Aktuelni M3 G80, nakon gotovo sedam godina proizvodnje, odlazi u istoriju kao jedan od najuspešnijih modernih automobila divizije M, uprkos tome što je pri predstavljanju izazvao burne reakcije zbog kontroverzne prednje maske. Danas, međutim, malo ko osporava činjenicu da je ova generacija postala jedan od najboljih i najpouzdanijih M-ovih modela koje je BMW ikada proizveo.
Kada je G80 debitovao 2020. godine, stigao je kao vrhunac već značajno unapređene Serije 3 pod kodnom oznakom G20. Novi M3 doneo je brutalne performanse, unapređenu šasiju i impresivnu svakodnevnu upotrebljivost, ali i karakter koji je uspeo da spoji staru školu BMW-ove filozofije sa modernom tehnologijom.
Sada je potvrđeno da će proizvodnja biti završena nakon aktuelne modelne godine. Informaciju je za Bimmerlife potvrdio Skot Stirling, BMW-ov specijalista za planiranje proizvoda za Seriju 3 i 4 i X3 modele. Prema njegovim rečima, upravo zato je projekat CS Handschalter bio svojevrsna poslednja prilika da se napravi specijalna verzija automobila pre konačnog gašenja proizvodnje.
Prema navodima BMW Bloga, poslednji primerak G80 trebalo bi da siđe sa proizvodne trake tokom februara 2027. godine. Time će biti zatvoreno jedno od najvažnijih poglavlja moderne divizije M.
Posebno interesantno jeste što nemački gigant priprema potpuno novu strategiju za naslednika. Baterijski M3 trebalo bi da stigne prvi, već tokom 2027. godine, dok će plag-in hibridna verzija uslediti nešto kasnije. BMW očigledno primenjuje isti pristup koji koristi za novu generaciju Serije 3 i i3, gde baterijske verzije imaju prioritet pre dolaska automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Prema trenutnim informacijama, plag-in hibridni M3 mogao bi da stigne približno 18 meseci nakon završetka proizvodnje G80. To znači da će fanovi klasičnih benzinskih M-ovih automobila još neko vreme imati priliku da uživaju u aktuelnom modelu pre nego što elektrifikacija potpuno preuzme glavnu ulogu.
Za sada nema zvaničnih detalja o završetku proizvodnje ostalih modela G8x. Pretpostavlja se da bi M4 Coupe i Cabrio mogli ostati u proizvodnji nešto duže, verovatno još oko godinu dana nakon gašenja limuzine. Karavan Touring, koji je poslednji dobio M-ov tretman, verovatno će najduže ostati dostupan.
Upravo Touring trenutno uživa ogromnu popularnost među entuzijastima, naročito nakon zapaženog nastupa na trci 24 sata Nirburgringa. Zbog toga se sve više spekuliše da bi BMW mogao pripremiti specijalnu završnu seriju upravo za karavansku verziju.
Dodatno interesovanje izazvala je i mogućnost nastanka M4 CS Handschalter sa manuelnim menjačem. Stirling je izjavio da je takav automobil “teoretski moguć”, ali da BMW prvo mora da ubedi centralu u Nemačkoj kako za takav model zaista postoji dovoljno veliko globalo tržište.
Ako se osvrnemo na celu eru G80, teško je ignorisati koliko se percepcija automobila promenila tokom godina. Model koji je pri predstavljanju bio predmet rasprava zbog dizajna danas se ispraća kao jedan od automobila koji je uspeo da sačuva analogni karakter modernog sportskog sedana u vremenu ubrzane elektrifikacije. Sa rednim šestocilindarskim motorom, pogonom na zadnje ili sva četiri točka i dostupnim manuelnim menjačem, M3 G80 postao je mnogo više od još jedne generacije kultnog imena – postao je verovatno poslednji pravi predstavnik jedne automobilske epohe.
AutoRepublika
(9)
