Mercedes-AMG ulazi u jednu od najrizičnijih faza svoje istorije. Brend koji je decenijama gradio reputaciju na ogromnim motorima, agresivnom zvuku i sirovoj mehaničkoj brutalnosti sada pokušava da ubedi kupce da budućnost performansi može da funkcioniše i bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem benzina.
Novi GT predstavlja možda najvažniji test za celu filozofiju AMG-a u baterijskoj eri. Super limuzina nove generacije potpuno odbacuje klasične motore i prelazi isključivo na električni pogon, što je potez koji dolazi u trenutku kada tržište baterijskih sportskih automobila i dalje pokazuje ozbiljne znake usporavanja.
AMG pritom vrlo dobro zna koliko su prethodni pokušaji bili problematični. Kontroverza oko četvorocilindarskog C63-a i dalje prati brend, dok baterijski modeli poput EQE AMG-a nisu ostvarili prodajne rezultate kakve je kompanija očekivala, posebno na ključnom američkom tržištu.
Zbog toga je novi AMG GT mnogo više od još jednog luksuznog baterijskog modela. On predstavlja pokušaj redefinisanja identiteta jednog od globalno najpoznatijih brendova iz sveta visokih performansi. Mihael Šibe, direktor Mercedes-AMG-a, otvoreno priznaje da je kompanija pažljivo analizirala greške konkurencije i reakcije tržišta poslednjih godina.
„Bili bismo glupi da nismo pratili tržište prethodnih godina. Znamo šta su konkurenti radili, šta je uspelo, a šta nije“, rekao je Šibe.
I zaista, segment baterijskih performantnih automobila trenutno je veoma ograničen. Modeli poput Hyundaija Ioniqa 5 N-a ili Audija E-Trona RS GT-a privlače pažnju medija i entuzijasta, ali prodajne brojke ostaju relativno skromne. Kupci sportskih automobila još uvek teško prihvataju ideju performansi bez zvuka motora i mehaničke drame koja je godinama bila ključni deo iskustva.
Mercedes-AMG sada pokušava da problem reši drugačijim pristupom, to jest kroz sirove performanse i direktno iskustvo vožnje. Novi AMG GT koristi potpuno novu baterijsku tehnologiju razvijenu specijalno za AMG-ove modele. Baterija ima manje ćelije sa unapređenim sistemom hlađenja, što omogućava veću isporuku energije i bolje performanse pri visokim opterećenjima.
Najjača verzija GT63 razvija čak 1.153 konjske snage i od nule do 100 km/h ubrzava za svega oko dve sekunde, što ga svrstava među najbrže serijske automobile današnjice. Šibe smatra da specifikacije same po sebi nisu dovoljne da ubede tradicionalne AMG-ove kupce. Zbog toga kompanija planira intenzivne programe obuke distributera i veliki broj test vožnji. „Moramo ljudima omogućiti da osete automobil. Potrebno je da kupci sednu za volan i iskuse ga“, objašnjava prvi čovek AMG-a.
To je posebno važno jer tipični kupci brenda tradicionalno biraju modele poput prethodnog GT63 sa V8 ili terence kao što je G63. Upravo ti vozači sada moraju da prihvate ideju da baterijski automobil može da pruži emociju na drugačiji način. Čak i sam Šibe priznaje da među entuzijastima postoji snažan skepticizam prema električnim sportskim automobilima.
„Znam da postoji mnogo predrasuda da električni automobili nisu emotivni, ali verujte mi, morate da ga vozite“, kaže on. Prema njegovim tvrdnjama, reakcije ljudi koji su već imali priliku da provozaju novi GT za sada su veoma pozitivne. „Svi koji su do sada seli za volan bili su duboko impresionirani koliko sve deluje stvarno“, tvrdi Šibe.
Mercedes-AMG očigledno razume da prelazak na električne performanse neće biti brz niti jednostavan proces. Brend već duže od decenije eksperimentiše s baterijskim sportskim automobilima, još od modela SLS-AMG Electric Drive iz sredine prošle decenije, ali tržište tek sada ulazi u fazu ozbiljnog testiranja takvog koncepta.
Usporavanje globalnog rasta tempa prodaje baterijskih vozila istovremeno dodatno komplikuje situaciju. Kupci postaju oprezniji, a velika masa i cena električnih performantnih automobila i dalje predstavljaju ozbiljan problem čak i za premijum segment.
Ipak, AMG veruje da tehnološki napredak može promeniti percepciju tržišta. Lakše baterije, bolje hlađenje i brutalne performanse trebalo bi da pomognu baterijskim sportskim modelima da postanu prihvatljiviji čak i među tradicionalnim entuzijastima.
Novi AMG GT se krajem 2026. godine očekuje u izložbeno-prodajnim salonima, a njegov uspeh mogao bi da odredi koliko će daleko Mercedes-AMG otići u potpunoj elektrifikaciji performantnog portfelja.
AutoRepublika
(112)
Ruzan, skup i jos na baterije 🤔Iako imaju para za bacanje, bogatasi nece “ obe rucke“ prihvatiti ovaj “ mobilni telefon“ na tockovima.
Meni ovi elektro super automobili nekako ne drže vodu. Recept Nevera, u početku WOW fantazija, testovi, ovo, ono, kad na kraju ne mogu ni polovinu od 150kom da prodaju. Nije samo veoma jaka cena razlog, već što nema budućnost. Stižu ga jednako dobri a mnogo jeftiniji kinezi. Pisao sam par puta, ali ponoviću. Kupiš danas neki moćan SUS, uživaš u njemu, čuvaš ga, za 30 god, jednako ili čak i više poženjan. Raritet, koji vredi čuvati. Kupiš danas moćan EV, njega preje8u kinezi za par godina, baterija degradira za 10/15 god, koristio je ili ne. Posle 20 god, imaš totalno… Pročitaj više »
Istina je za sva el vozila… Toliko rude i svega se izvuče pa da čitam u Kini 3 godine stara el vozila bacaju u odpad jer su „stara tehnologija“…pa šta sa silnom eksplotacijom rude i to u odpad… ovo sve veze vezom sa ekologijom
Oprezno sa takvim informacijama! To je samo propaganda protiv Kine! Evropska a narocito nemacka politika mrzi Kinu i zeli da je sto vise ogadi svojim gradjanima kako ne bi kupovali kineske automobile.
Današnja vest
„Iznenada podelili otkaze! Porše se povlači iz „Rimca“ i gasi tri kompanije: Bez posla ostaje više od 500 radnika“
Nije danasnja, Porsche je prodao akcije Rimca pre nekoliko meseci i to je bilo najavljeno. Rimac nije nikoga odpustio. Porsche je zatvorio nekoliko satelitskih firmi.
Mate Rimac je nedavno ustvrdio da su automobili slični satovima; bogati klijenti ne žele plaćati astronomski iznos za kvarcni sat, ma koliko dobar i sofisticiran bio, dok će za mehanički Rolex ili Breitling platiti koliko treba ako je limitirana serija. Isto vrijedi i za električne aute, nemaju dušu, odnosno zvuk i vibracije. Zato imaju smisla do više srednje klase i to je to.
Mercedes će to isto naučiti, ali barem nećemo mi plaćati pogrešne procjene.
Dragi bato, ne zameri, ali moram da kažem. Ne može da bude na baterije jer bi onda benzinci bili „na rezervoar“, a nisu. Anglosaksonci kažu battery powered car, ali to znači da je energija za pogon deponovana u bateriji, a ne da je „na baterije“. Google nema pojma da prevede, ali zato mi možemo . Pozz
Na isto se svodi.Kupis EV u Norveskoj, odusevljavas se njegovim karakteristikikama i cijenom sa drzavnim subvencijama i onda jedno ljeto, odes malo u rodni kraj do Balkana.I onda ti na nos izadje svo to uzivanje, kad te surova stvarnost podsjeti da su Kina i Norveska samo manji dio planete Zemlje🥴
Izraz „radi na baterije“ davno se odomacio, jos iz doba „trazistora“. tj. malih radio aparata kod kojih je tranzistor samo deo elektronike. Vidis, tako se formiraju reci, ne samo u nasem jeziku.
Ako mi kazemo „radi na dizel“ ili „na benzin“, ti onda trazis da kazemo da e-auto „radi na struju“? Pa, to nije bas precizna definicija, jer:
– Da li ima trolu?
– Da li vuce kabl za sobom?
– Ili sadrzi bateriju?
🙂
To sto Darth Wader lici na fasistu veoma je razumljivo! 🙂
Ali zasto Mercedes lici na Darth Wadera – pa i to je razumljivo!
Krv nije voda.