Citroen priprema novu fazu razvoja brenda u Evropi, oslanjajući se na bogato nasleđe i prepoznatljiv karakter modela kako bi odgovorila na sve snažniji prodor kineskih proizvođača automobila. Francuski gigant pritom ne krije da pažljivo prati konkurente kao što su Omoda, Jaecoo, Geely i Changan, ali istovremeno veruje da upravo originalnost i fokus na potrebe kupaca predstavljaju njegovu najveću prednost.
Ksavijer Šardon, izvršni direktor kompanije, izjavio je da Citroen nema nameru da menja identitet kako bi pratio tržišne trendove, već želi da dodatno naglasi ono po čemu je marka poznata duže od jednog veka, a to su udobnost, praktičnost i drugačiji pristup automobilima. Šardon je, tokom razgovora sa britanskim novinarima nakon objavljivanja poslovnih rezultata za prvi kvartal 2026. godine, naglasio da je obim globalne prodaje Citroena porasao za 10%, na ukupno 190 hiljada vozila, dok je na tržištu Velike Britanije zabeležen impresivan rast obima od čak 118%.
Posebno je zanimljivo to što marka beleži rast upravo u trenutku kada kineski proizvođači agresivno povećavaju prisustvo na evropskom tržištu. Šardon priznaje da su Omoda i Jaecoo ostvarili veoma snažan proboj, ali smatra da to ne ugrožava planove francuskog proizvođača.
Citroen je tokom prvih meseci 2026. godine, prema njegovim rečima povećao obim prodaje u Evropi za 12%, zahvaljujući potpuno obnovljenoj ponudi modela, a kompanija planira dodatni rast i tokom naredne godine. Šardon podseća da evropski proizvođači već imaju iskustvo sa velikim talasima konkurencije iz Japana i Južne Koreje, pa sada slično posmatraju i dolazak kineskih marki.
Ipak, Citroen ne želi da vodi direktnu tehnološku trku s kineskim rivalima. Fokua umesto toga ostaje na filozofiji koju kompanija opisuje kao „pametnu i brižnu“. Šardon otvoreno kaže da kupci ne traže nužno automobile prepune ekrana i komplikovanih funkcija, zbog čega budući Citroenovi modeli neće pratiti trend enterijera potpuno podređenih velikim centralnim displejima.
On ističe da mnogi kineski automobili danas imaju veoma slične kabine i minimalističke instrument table, pa Citroen želi da ponudi drugačiji identitet i prepoznatljiv osećaj u enterijeru. Kao primer budućeg dizajnerskog pravca navodi se koncept ELO, dok aktuelni C3 već pokazuje filozofiju jednostavnosti i lake upotrebe svih funkcija.
Francuski proizvođač takođe ne planira da ulazi u trku za najboljim ubrzanjem ili ekstremnim performansama. Šardon jasno poručuje da Citroen nikada nije bio marka koja se obraća kupcima opsednutim sprintom do 100 km/h. Umesto toga, prioritet ostaju prostranost, udobnost i osećaj bezbrižnosti tokom svakodnevne vožnje.
Ipak, uprkos drugačijem pristupu, francuski gigant priznaje da kineski proizvođači donose važne lekcije evropskoj industriji, posebno kada je reč o brzini razvoja novih modela. Šardon smatra da evropske kompanije moraju postati mnogo efikasnije i brže u razvoju vozila, naglašavajući da je ponekad „80% spreman proizvod na vreme bolje od savršenog proizvoda koji kasni“.
Istovremeno upozorava da evropski proizvođači ne mogu u potpunosti kopirati kineski model poslovanja. Kao primer navodi praksu lansiranja automobila koji se naknadno unapređuju kroz softverske i tehničke izmene nakon početka prodaje. Citroen je, prema njegovim rečima, imao negativno iskustvo sa modelom C3, čiji su problemi izazvali kašnjenja, opozive i dodatne programe poboljšanja kvaliteta.
Kompanija sada zbog toga pokušava da pronađe ravnotežu između bržeg razvoja i očuvanja kvaliteta. Citroen želi da skrati vreme potrebno za izlazak novih modela na tržište, ali bez kompromisa koji bi mogli negativno uticati na pouzdanost automobila.
U trenutku kada evropsko tržište prolazi kroz jednu od najvećih transformacija u istoriji automobilske industrije, Citroen očigledno veruje da odgovor na kinesku konkurenciju nije kopiranje njihovih automobila, već jačanje sopstvenog identiteta i povratak vrednostima po kojima je francuska marka decenijama bila prepoznatljiva.
AutoRepublika
(188)
Meni je baš simpatičan i C3 i Aircross. Citroen ima tradiciju, ali ne toliko puno modela kao što to imaju kineske marke. Lično sam sedeo u Aircrossu, bolje od moje Dačije, ali nije ni nešto toliko „wow“. Plus pouzdanost koja je na lošem glasu.