Novi Suzuki Across zasnovan na Toyoti RAV4 stiže u Evropu samo kao PHEV sa pogonom na sve točkove
U aktuelnoj ponudi Suzukija sada postoje dva različita krosovera sa imenom Across. Jedan je debitovao krajem prošle godine i namenjen je tržištima u razvoju, reč je o modelu Suzuki Victoris proizvedenom u Indiji. Drugi je namenjen isključivo Evropi: taj krosover je predstavljen još 2020. i zasnovan je na Toyoti RAV4 pete generacije. Početkom ove godine evropski Suzuki Across prešao je u drugu generaciju. Kao što se moglo očekivati, zasnovan je na najnovijem RAV4. Sada je u Evropi počela prodaja novog Suzukija, prvi će ga dobiti kupci u Holandiji. Kao i ranije, vozila za Evropu stižu iz Japana.
Dok se prethodni evropski Suzuki Across razlikovao od svog „donora“ po dizajnu prednjeg dela (u stilu starog kineskog modela Toyota Wildlander), nova generacija gotovo u potpunosti kopira originalnu Toyotu, uz promene u vidu amblema i oznaka. Ipak, ovakvu verziju RAV4 evropski kupci do sada nisu imali prilike da vide.
Naime, osnova za novi Suzuki Across je „terenski“ RAV4 koji se ne prodaje u Evropi. Ova robusnija verzija u SAD nosi naziv Woodland, dok se u Japanu zove Adventure. Glavne razlike u izgledu uključuju masivniji prednji branik sa izraženom centralnom gredom i masku hladnjaka sa horizontalnim letvicama, dok standardni evropski RAV4 ima bezokvirnu masku sa uzorkom saća. Prema dostupnim podacima, dužina nove generacije Acrossa iznosi 4.620 mm (naspram 4.635 mm kod prethodnika), dok je međuosovinsko rastojanje ostalo isto i iznosi 2.690 mm.
Novi Suzuki Across je trenutno dostupan u Evropi isključivo kao plag-in hibrid sa pogonom na sve točkove. Tehnika je, naravno, preuzeta od odgovarajućeg RAV4. Pogonski sistem uključuje benzinski atmosferski motor zapremine 2,5 litara, elektromehanički CVT, dva elektromotora i bateriju kapaciteta 22,7 kWh. Ukupna snaga sistema iznosi 304 KS. Inače, ponuda Toyote RAV4 u Evropi je šira te su dostupne i verzije sa prednjim pogonom, kao i klasični hibridi bez mogućnosti punjenja na utičnici.
Suzuki Across se u Nizozemskoj nudi u jednoj, bogato opremljenoj verziji Style. Standardna oprema uključuje 18-inčne felne, dvozonsku klimu, digitalnu instrument tablu od 12,3 inča, multimedijalni sistem sa ekranom od 12,9 inča, head-up displej, bežično punjenje, grejanje volana i sedišta, kamere za pogled od 360 stepeni, adaptivni tempomat, kao i sisteme za automatsko kočenje i zadržavanje u traci. Uz doplatu je dostupan i panoramski krov.
Cena novog Suzukija Acrossa u Holandiji iznosi 52.695 evra. Za poređenje, Toyota RAV4 PHEV sa pogonom na sve točkove košta najmanje 52.995 evra, dok verzija sa prednjim pogonom startuje od 49.995 evra.
Dolazak druge generacije Suzukija Acrossa na ostala evropska tržišta očekuje se tokom leta.
AutoRepublika
(190)
Interesantan auto, pres vega njegov tvrdi terenski dizajn sa dosta novih detalja.
MNOGO JE INTERESANTNIJI NEGO ONAJ DOSADNI BRONCO, KOJI SE PRODAJE SAMO U AMERICI! 🙂
U bocnom izgledu pada u oci upadljivo „tezak“ zadnji deo automobila. Uzroci su:
– preterano masivan D nosac;
– predugacak zadnji prepust, sto „ranac“ pozadi cini jos vecim i tezim!
Resenje bi bilo: novi, laksi dizajn D nosaca i povecano rastojanje osovina, zadnja osovina 100 mm unazad. Nesto veci tockovi sigurno bi jos bolje popravili opticki balans.
U tehnickim podacima nasao sam njegov klirens – 210 mm, tacno na granici za SUV.
Meni Across bolji od Toyota originala, pogotovu u ovoj zeleno plavoj boji… jedino mi je zguza malo tupav, ali takva je i Toyota.
Baš me zanima kakva će im biti nova Corolla koja stiže ove godine, hože li stvarno ići do kraja i izbaciti onaj futuristički asimetrični dizajn koji su predstavili na prototipu nedavno u Tokiju
Juče po prvi put u saobraćaju videh novi RAV4 ( čovek ga „parkirao“ na ulici „na 4 migavca“ i otišao da nešto obavi ).
I nekako mi prednji deo tog vozila baš ružno deluje. Barem u odnosu na ovaj „Suzuki“.
Pri čemu uopšte ne razumem strategiju sa ovom (PHEV) Toyotom sa znakom Suzukija. Jer, ako već plaćaš cenu kao za Toyotu, ja sam siguran da bi svako radije da na kolima ima i značku Toyote, nego li da za te pare nosi značku Suzukija.
Velika je šansa da je to zbog ugljeničnih taksi, pa je zato samo PHEV, da bi snizio prosečne emisije. Kapiram da će biti statistička greška u odnosu na original.
Da li je normalno da Toyota RAV 4 AWD PHEV, samim tim i ovaj auto, teži 2.540 kg? To sam negde pročitao. To je van pameti.
Tojota, Hundai – Azija, pouzdanost, šuplja priča, bajka, koja se prepisivala godinama. Evo šta sam priča ta ista bajka. Članak iz Nova S o ADAC pouzdanosti automobila. Ne zaboravite isti taj ADAC i TUW su decenijama veličali Azija polupoizvod….. U pojedinim segmentima posebno su se izdvojili modeli koji su pokazali visok nivo pouzdanosti. Među najmanjim automobilima najbolje rezultate ostvarili su Dacia Spring, Toyota Aygo i Volkswagen up!, dok su se u klasi malih automobila istakli Audi A1 i Renault Zoe. U kompaktnom segmentu pouzdanost su potvrdili Volkswagen Golf i Mercedes-Benz A klase, dok su u srednjoj klasi dobre rezultate ostvarili… Pročitaj više »