Zanimljivost dana: Saab 9000 je zamalo dobio 4,0-litarski V8
Među brojnim pričama koje su oblikovale evropsku automobilsku industriju, malo je onih koje bude toliku znatiželju kao neostvareni projekti velikih inovatora. Jedan od takvih primera dolazi iz Švedske, gde je Saab, brend poznat po nekonvencionalnim rešenjima, svojevremeno razvio motor koji nikada nije dobio priliku da zaživi na tržištu.
Iako se Saab najčešće povezuje sa modelima kao što su 9-3 i 9-5, njegova prava tehnička ostavština leži u popularizaciji turbo tehnologije u svakodnevnim automobilima. Ipak, iza kulisa su postojali i ambiciozniji projekti. Jedan od njih bio je razvoj sopstvenog motora V8, koji je trebalo da pomogne kompaniji da se probije na zahtevno američko tržište.
Inženjeri Saaba su, tokom osamdesetih godina prošlog veka, radili na projektu namenjenom modelu s indeksom 9000, luksuznoj limuzini srednje klase. Umesto da razvijaju potpuno novi agregat od nule, odlučili su se za neobičan pristup. Naime, spojili su dva redna četvorocilindrična motora u jedan kompaktan V8 zapremine 4,0 litra, sa uglom između redova cilindara od 90 stepeni. Ovaj koncept, nazvan „Twin Four“, predstavljao je tipičan Saabov inženjerski eksperiment.
Motor nije bio opremljen turbo punjačima zbog ograničenja u prostoru, ali je uprkos tome razvijao oko 230 konjskih snaga, što je u to vreme bilo sasvim dovoljno za karakter i masu modela 9000. Prototip vozila sa ovim motorom tokom testiranja je prevalio oko 65 hiljada kilometara, što ukazuje na ozbiljnost projekta i njegovu tehničku zrelost.
Međutim, prekretnica dolazi 1989. godine, kada General Motors preuzima 50% udela u kompaniji i formira Saab Automobile AB. Umesto da nastavi ulaganja u Saabov V8, američki gigant odlučuje da nametne sopstvena rešenja. Tako je 9000 1995. godine dobio 3,0-litarski V6 iz GM-ove ponude, čime je praktično ugašen razvoj švedskog osmocilindričnog agregata.
Sudbina marke dodatno se komplikuje nakon što je 2000. godine, General Motors preuzeo potpunu kontrolu. Globalna finansijska kriza 2008. godine primorala je kompaniju da se odrekne manje profitabilnih brendova, što je dovelo i do gašenja Saaba. Pokušaj spasavanja kroz prodaju kompaniji Spyker Cars 2010. godine kratko je ulivao nadu, ali je ubrzo propao, delom zbog blokade saradnje sa kineskim investitorima od strane GM-a.
Prema dostupnim informacijama, proizvedeno je svega pet primeraka ovog V8. Jedini kompletan prototip automobila sa ovim agregatom danas se čuva u muzeju fabrike u finskom gradu Uusikaupunki. Vozilo je i dalje u voznom stanju, ali je gotovo sigurno da nikada neće dobiti priliku da izađe iz okvira istorijskog eksponata.
Ova priča ostaje kao podsetnik na to koliko su hrabre ideje ponekad ispred svog vremena, ali i koliko sudbina jednog projekta može zavisiti od korporativnih odluka. V8 je u slučaju Saaba mogao da predstavlja potpuno drugačiji pravac razvoja, onaj koji nikada nije dobio šansu.
Na priloženim fotografijama možete da vidite „obični“ primerak SAAB-a s indeksom 9000 u crvenoj boji i s turbobenzincem ispod haube. Prototip jedinog preživelog primerka sa V8 je na poslednjoj fotografiji u crnoj boji.
Zoran Tomasović
(309)
Bio bi pretezak za prednji pogon i dobro je sto je Saab ostao na 2.3 turbo.Njegov mehanicki rodjak Lancia Thema je imao ugradjen Ferarijev V8 sa evidentnim preopterecenjem prednje osovine.
Plus, slicnu snagu i sigurno veci obrtni momenat su vec dobijali iz 2.3 u Aero verziji. Ti motori su bezbedno tjunirani na ludacke brojeve.
Godine 2002 postao sam srecan vlasnik jednog Saaba 93, dizel 2,2 lit. 125 KS. Zahvaljujuci aerodinamicnoj karoseriji, tih skromnih 125 KS bilo je dovoljno za preko 200 km/h! Inercija motora osecala se na volanu, izgleda da Saabovi inzinjeri nisu znali kako da kaširaju taj efekat. Sad kada citam da su planirali V8, pitam se da li su bili na benzinskim drogama?! Saab je imao hronican problem sa svojim dizajnom – bio je originalan ali estetski ne dovrsen. Tek poslednji Saab, koji je lansiran neposredno pred zatvaranje firme, pokazao je kako Saabov dizajn moze dobro da izgleda. Pozicija motora – za… Pročitaj više »
Saab 9-5 aero iz 2012,je moćna pojava na drumu👍
Bio je savrsen! Nekoliko puta video sam ga na ulici, nisam mogao da se odvojim od njega!
👍👍
Evo ga lepotan!
Kao iz albuma.Posebno me oduševila unutrašnja arhitektura-vozački auto 💯%
Šteta što nisu uradili i karavan.
Napravljeno je nesto preko 30 primeraka u pre-produkciji. Neki su iskorisceni za testiranje sudara ili su unisteni na neki drugi nacin, tako da se smatra da danas jos uvek postoji nesto preko 20 primeraka. Vecina je prodata na aukciji pocetkom 2013., nakon bankrota. Ova vozila su uglavnom u rukama privatnih kolekcionara i entuzijasta, prvenstveno u Evropi (posebno u Svedskoj, Holandiji i Nemackoj). Zna se za jedan primerak u Svajcarskoj i jedan u Latviji. Bio sam aktivan na Saab forumima kada su vlasnici trazili nacin kako ih registrovati, jer za njih nikada nije izdat CoC. Resenje je bilo voziti ih u… Pročitaj više »
Odi na sajt saab9-5sportcombi.com/car-profiles, tamo mozes videti stanje svakog primerka proizvedenog, gde se nalazi itd.
SAAB je jos osamdesetih imao prototip (takodje model 9000) kojim se upravljalo dzojstikom, a ne volanom, ali se odustalo od toga.
Krajem devedesetih su imali motor kapaciteta 1,5 sa promenljivom kompresijom, velike snage. Vise primeraka napravljeno i dato medijima na test voznje ali je GM obustavio projekat.
Gomila gluposti u SAAB-u, nije čudo što su propali.
Zar nije Saab bio fantasticna firma koju je sahranio zli i nesposobni americki menadzment? 😉
Najzad nesto pametno od tebe! 😃🤣 Prava istina glasi da su greske postojale na obe strane. Greska Saaba bila je da svoj karakter nije uspeo da uoblici u jednu modernu, estetski savrsenu formu. Na celu Saaba nedostajao je covek koji bi bio sposoban da razvoj firme pokrene u pravom pravcu. Primer je moj 93 iz 2002 godine. Bio je veoma originalan ali ne i dovoljno lep da bi privukao vise kupaca. Greska GMa bila je sto nije shvatio pravi problem Saaba, koji sam upravo definisao. Umesto da postuju njegovu individualnost i da je dalje usavrsavaju, GM je uradio ono sto… Pročitaj više »
Saab je jako puno trošio na razvoj, previše.Broj prodanih primjeraka je uvijek jurio za pozitivnim bilansom i neprestano je kaskao.Većinu razloga si već opisao.Neobičan dizajn, nedovoljno agresivan marketing.Saab nikad nije svoja vozila prezentovao kao nešto posebno, neuništivo.Kad je GM preuzeo Saab počinje da pravi greške, jeftine GM platforme podvaljuje kao Saab, isto što danas radi Stelantis sa slavnim markama.Mislim da je orginalnu Saab 900 platformu GM trebao i morao prenijeti na svoje luksuzne marke:Kadilak, Pontiak,..bar u onim nižim klasama po američkim standardima.Povećan obim prodaje izvukao bi investicije iz zone gubitka.
U koji je to razvoj Saab investirao? Ono sto je kod njega bilo izuzetno, to je cvrsta karoserija, tehnika je bila manje-vise konvencionalna. Secam se jedne epizode TopGeara kada je Dzeremi Klarkson poredio cvrstocu karoserija raznih proizvodjca. Test je bio sledeci: auto je okrenut na krov, zatim podignut dizalicom u vis (ne secam se koliko, 10 m?) a zatim pusten da u slobodnom padu udari o tlo. Secam se da je BMW sasvim spljostio kabinu, takodje i svi ostali. Osim Saaba! Njegova kabina ostala je nedirnuta. Dzeremi je test ponovio nekoliko puta sa istim Saabom i zavrsio ga recima „opet… Pročitaj više »
SAAB inovacije samo tokom devedesetih godina, u vreme kada je SAAB pravio oko 130.000 vozila godisnje: – Revolucionarni SAAB Trionic – u to vreme najnapredniji system za menadzment motora, 1991. godina. Tehnologija primenjivana tokom 21. veka u raznim motorima GM grupacije. – SAAB 9-5 prve generacije: prvi auto sa opcijom ventilacije sedista. – SAAB 9-5 prve generacije: B-nosac krova konstruisan sa pendulum efektom u sebi tako da je prilikom bocnog sudara nosac krova ‘programiran’ da se gornji deo odvaja dalje od glava vozaca i suvozaca. Sto je kasnije omogucilo da 9-5 bude jedini auto koji je ostvarivao maksimalni broj zvezdica… Pročitaj više »
Zar HALEDEX nije razvijen za Volvo sa raspodelom od 95:5 do 5:95?
Totalno sam promasio sa Haldex, evo sta kaze AI: ‘Haldex i Saab su imali blisku tehničku saradnju, najznačajniju kroz zajednički razvoj i implementaciju Saabovog XWD (pogon na sva četiri točka), koji je zasnovan na Haldex tehnologiji četvrte generacije. Predstavljen oko 2007. godine, ovaj napredni i inteligentni sistem pogona na sva četiri točka je dizajniran da bude proaktivan, a ne reaktivan, predviđajući potrebe za vučom pre nego što dođe do proklizavanja točkova.’ Znaci ne svaki, vec Haldex četvrte generacije, napredni sistem koji je dizajniran da bude proaktivan a ne reaktivan, je nastao kao deo saradnje Haldex-a i Saab-a. Sto do duse… Pročitaj više »
Saab je kod razvoja nekog modela znao da slupa u kres testovima barem trostruko vise vozila od vecine proizvodjaca.Uz to, sve je bilo barem duplo jace nego kod ostalih.Veci troskovi razvoja, veci utrosak materijala, male serije=znatno veca cijena po komadu.Sam si rekao da vecina kupaca pojma nema sta je Saab.Malo ko i zna da je to ustvari drumski tenk maskiran u putnicko vozilo.Iz teske finansijske situacije kupi ih firma koja ih totalno dokusuri.Radila je sve sto ne treba, bas kao danas Stelantis.Steta!Mislim da je planeti Zemlji potreban jedan proizvodjac kao Saab.Nesto drugacije i neponovljivo.
Ko je onda, po tebi, trebao da kupi Saab? Ko bi im omogucio ono sta su hteli, a to je neko ko ce samo potpisati prazan check, nece im se mesati u posao, i neko ko ce biti ok da Saabova limitirana prodaja ne moze da opravda budzet koji zele?
U toj Top Gear epizodi je razbijen 1 sab i 1 BMW serije 3 E30.
Čuvena rečenica je Klarksonova interpretacija izajve VOLVO inženjera: „niko nije znao zašto SAAB košta toliko koliko košta, dok ne budu u udesu“
Prvi Saab 900 je bio zasnovan na platformi jos iz kasnih 1960-ih godina i nije imao motor veci od 2,1 litra. I ti mislis da je tu platformu GM trebao da koristi na Cadillacu i Pontiacu krajem 1980-ih godina kada je GM preuzeo deo vlasnistva Saaba? Jel ti to ozbiljno? Za sta? Najmanji Cadillac u to vreme je bio Seville sa V8. Mozda se nesto moglo iskoristiti za nekog Pontiaca, mada je Pontiac kroz istoriju uvek bio blizak sa Chevroletom tako da ni to ne bi imalo smisla.
GM nikad nije iskoristio Saab koncept prednjeg pogona gdje je karter motora integrisan u mjenjac a mjenjac postavljen uzduzno tacno na sredini poluosovina a blok motora naget u stranu.Genijalno.GM je za Kadilak mogao preuzeti taj koncept i prilagoditi ga V8 motoru.Ali ne. Oni su uzeli platformu Vektre i na nju kacili Saab ambleme.?Crna propast!
Po obicaju pricas napamet o stvarima koje mozda imaju smisla u tvojoj glavi iako je realnost cesto sasvim drugacija. To redovno radis kada pricas o americkim autima, pa kad ti ukazem na neke stvari onda krene „ooo pa ja nisam znao to“, pa „uh ovo si trebao da mi kazes ranije, to menja celu pricu“, itd. Juce sam bas pronasao temu gde smo pre 3 godine pricali o Broncu i zasto je zamenjen sa Expeditionom sredinom 1990-ih godina, pretrazi „Zanimljivost dana: Ford protiv Ferrarija, druga runda“ i onda procitaj komentare. Vidim da si sve od toga zaboravio jer si zadnjih… Pročitaj više »
1. Ja ne menjam misljenje bez jakih argumenata. 2. Tacno je da od tebe dobijem informacije koje do tada nisam znao. Uvek sam ti za to zahvalan. 3. U slucaju Opela i Saaba dao sam sasvim realnu ocenu – strateske greske ucinjene su sa obe strane. GM je nestedimice davao novac za razvoj a Opel i Saab nisu uspeli da ga iskoriste za razvoj. Umesto toga, obe evropske firme pokrivale su gubitke sa americkim novcem. Dakle, njihova greska jeste sto novac nije upotrebljen na pravi nacin. Katastrofalna greska GMa jeste sto se nije umesao u njihovo poslovanje. Trebalo je da… Pročitaj više »
Ko o cemu baba o ustipci. Ti si (bez uvrede) poslednja osobja ovde na sajtu koja bi nekome trebala da prica o neznanju o globalnim procesima u autoindustriji jer sve gledas iz ugla nekoga ko zivi u Nemackoj. Secam se tvojih prica gde si pljuvao Mustang iz 1970-ih godina i poredio ga sa originalnim i potpuno ignorisao celu pozadinu – kao da je ekonomija 60-ih i 70-ih bila ista, kao da su kupci bili isti, kao da je situacija u Fordu bila ista, kao da se nista nije promenilo u zivotu tokom tih 10-ak godina. A to redovno radis kada… Pročitaj više »
1. „pljuvao Mustang iz 1970-ih godina i poredio ga sa originalnim i potpuno ignorisao celu pozadinu“ – Mustang nije trebalo da napusti svoj lik i da se utapa u japanizovan dizajn. Ta tvoja pozadina na kraju vodi u SUV. Zasto? Jer to donosi pare a ne Mustang koji je dugo bio zapostavljen. 2. Opel i Saab na kraju su upali u isti kos – nisu umeli da se snadju na trzistu i pored velikodusne finansijske podrske GMa. Naravno da se secam Opela iz 60-tih i 70-tih, ovaj dole bio je moj ljubimac! 3. Finansijska kriza iz 2008 godine, koju su… Pročitaj više »
1. Tvoje kritikovanje Mustanga II je cist primer da ti uopste ne znas pozadinu cele situacije. Dole se hvalis kako „vidis sve“, ali u slucaju americke auto industrije ne vidis vecinu toga. Uopste ne vidis koliko je trziste 1970ih godina bilo drugacije od trzista 1960ih godina, pa ti ni dan danas je vidis koliko je americko trziste danas drugacije od trzista 1960ih godina, zato i ostavljas one komentare kako je Dodge Chargeru danas neophodan V8 da prezivi. 2. Ama covece odakle tebi to da Opel nije uspeo da se snadje na trzistu? Opel je bio u rukama GM-a vise od… Pročitaj više »
Ne vredi. Ne znam cime se drogiras, ti tako mesas informacije da im se vise ne zna ni poreklo ni pozadina, sve si pretvorio u neku bezoblicnu kasu.
SVECANO OBECAVAM DA NIKADA VISE NECU DA ODGOVARAM NA TVOJE KOMENTARE!!!
Kamo srece da ce biti tako (jer nije ovo prvi put da kazes to) …