Stellantis je Fiat doveo na rub propasti
Italijanska marka je u ozbiljnom problemu, i ukoliko novi naraštaj modela na čelu sa Grande Pandom uskoro ne da ozbiljan komercijalni rezultat, budućnost proizvođača iz Torina je praktično nepostojeća.
Fiat, jedan od najstarijih i najpoznatijih brendova u automobilskoj industriji, suočava se s ozbiljnim problemima otkako je postao deo koncerna Stellantis. Tokom više od jednog veka, ovaj nekadašnji gigant bio je simbol italijanske industrije. Danas, situacija je sasvim drugačija.
Otkako je Fiat postao deo koncerna Stellantis 2021. godine, stvari su u potpunosti krenulo nizbrdo za ovog proizvođača. Jedna od prvih odluka Stellantisa bila je racionalizacija portfolija brendova.
Fiat, kao brend sa bogatom istorijom, nije bio prioritet u strategiji koncerna, što je rezultiralo smanjenjem ulaganja u razvoj novih modela i tehnologija. Ovaj pristup doveo je do ogromne stagnacije i gubitka konkurentnosti na tržištu.
Ne samo što Stellantis nije ulagao u italijansku marku, već je odlukama uprave kompanije na čelu sa Karlosom Tavarešom doveo do toga da preduzeće sa severa Italije u potpunosti izgubi konkurentnost. Osim što su naterali Fiat da pređe na platforme koje su suštinski došle iz PSA grupacije, Italijani su bili primorani i da preuzmu agregate koji su se već tada pokazali kao vrlo nepouzdani, reč je naravno o 1,2 PureTech i 1,5 BlueHDi.
Fiat je u tom trenutku raspolagao daleko pouzdanijim i kvalitetnijim motorima, počevši od legendarnih MultiJet dizelaša, pa sve do 1,4-litarskog atmosferskog benzinca koji se pokazao kao izuzetno dugovečna pogonska jedinica.
Osim toga, Stellantis je svojim insistiranjem na umanjenju portfolija prisilio Fiat da se praktično odrekne prethodne itekako uspešne generacije modela “500”. Na taj način italijanska marka pucala je sama sebi u nogu.
Brojke najbolje ilustruju kompletnu situaciju. Fiat je tokom 2018. godine imao 1,6 miliona prodatih četvorotočkaša, da bi 2023. godine (što je naravno bila i posledica pandemije kovida) spao na nekih 800.000 registracija.
Poslednji podaci se odnose na prethodnu, 2025. godinu, i ukazuju na lošu situaciju u okviru italijanskog posrnulog diva. Zvanično, Fiat je tokom protekle godine ostvario nešto manje od 889.000 isporuka.
Ukoliko ste mislili da se sudbina ovog proizvođača rešava na “čizmi” grdno ste se prevarili. Najvažnija zemlja za brend iz Torina ostaje Brazil, gde je u 2025. godini prodato više od 533.000 automobila ove marke.
Domicil je i dalje drugi stub Fiatove politike, ali i na svojoj teritoriji polako gube tlo pod nogama. U 2025-oj ostali su na liderskoj poziciji sa nekih 140.000 upisanih registracija, što je daleko od brojki koje su beležili u skorijoj prošlosti.
Argentinsko tržište bilo je naročito blagonaklono latinskom proizvođaču, jer su tamo plasirali preko 74.000 četvorotočkaša, što je predstavljalo rast od 64%! Još samo jedna zemlja nalazi se na listi država gde je Fiat u 2025. godini prodao više od 70.000 vozila – to je Turska (71.251), doduše uz pad od 25%
Kada se sagledaju rezultati u ostatku sveta, situacija Fiata je tragična. Počevši od Starog kontinenta, Italijani beleže drastičan pad isporuka. U Nemačkoj su imali manje od 22.000 dostavljenih jedinica (-30%), u Francuskoj samo 20.287 (-37%), dok su podaci iz Španije i Velike Britanije još jadniji.
U najvećoj zemlji Pirinejskog poluostrva, Fiat je imao manje od 10.000 prodatih vozila – tačnije svega 9.785 sa padom od 35%. Još lošije je na Ostrvu sa 8.764 upisane registracije, što je za 41% slabiji plasman u odnosu na 2024. godinu.
Stellantis ubija Fiatov DNK
Otkako je nastao Stellantis, pa čak i ranije sa PSA grupacijom, bilo je jasno da će ovaj novopečeni entitet pokušati da bude “veći papa od pape”, bar kada je reč o kloniranju i prepakivanju vozila.
Od vrlo raznovrsnih, perspektivnih i istorijom bogatih brendova, stvorene su bezidejne, razvodnjene marke koje se oslanjaju na par platformi i suštinski na samo dva užasna agregata koje smo već spomenuli.
Fiat, stručnjak za mali gradski automobil, prisiljen je da se prilagodi željama uprave Stellantisa. Tako je penzionisan klasični Fiat 500 koji je godinama bio u vrhu prodaje A segmenta, uz objašnjenje “da nije u skladu sa ekološkim normama”, kao i da se u ovoj klasi ne može zaraditi dovoljno novca.
Onda je ponuđena nova generacija Fiata 500, po svemu daleko lošija od prethodnika, isprva zamišljena isključivo kao EV model… Kada su nadležni u Stellantisu shvatili da od ovakvog automobila nema mnogo vajde ponuđena je i klasična SUS verzija, pri čemu je došlo do golemih izmena kako bi se uglavio termički motor u automobil koji je zamišljen kao električno vozilo.
Tu je i problem B segmenta. Fiat je pre nekoliko godina imao u ponudi vrlo zanimljivi 500X ali i pragmatični 500L. Iako je potonji bio talentovan automobil, pao je u nemilost usled propasti MPV klase, iako nije sporno da je imao solidne prodajne rezultate.
Moglo bi se istaći da su se Italijani još ranije prevarili kada su u potpunosti odbacili nekadašnji Grande Punto. Danas se na njegovom mestu suštinski nalazi Grande Panda, koja bi trebalo da vrati Fiat na velika vrata pozornice u B segmentu.
Ostaje i misterija zvana Tipo. Ovaj tursko-italijanski automobil pokazao se kao vrlo dobro rešenje za tržišta zemalja u razvoju, ali je rukovodstvo brenda iz Torina i dalje nedorečeno povodom njegove budućnosti, sve pod pritiskom patrona iz Stellantisa.
Dakle, Stellantis je svojim odlukama primorao Fiat da prerano penzioniše nekadašnji 500, da se isto tako isuviše rano povuče iz SUV B segmenta (gde još uvek suštinski nema model), kao i da se tiho povuče iz saradnje u vezi sa Tipom. Uz to decenije truda italijanskih inženjera na usavršavanju Multijet motora bačeno je u vodu, zarad nekakve konsolidacije u samoj grupaciji.
Ukoliko se nastavi trend stagnacije Fiata na italijanskom tržištu, ova marka uskoro bi mogla izgubiti lidersku poziciju na domaćem terenu (ozbiljno ih ugrožavaju i Toyota i VW). Ako bi do toga i došlo, onda bi se Fiat pozicionirao kao brend koji uspeh traži isključivo na južnoameričkom kontinentu.
Bar na “digitalnom” papiru, sve to deluje tragično. Još tužnija stvar je činjenica da ako se Fiatu ne sprema ništa dobro, kakva li sudbina čeka još neuspešnije latinske proizvođače u vidu Lancije i Alfe Romeo.
Italijanska automobilska industrija pala je na niske grane.
Đorđe Platiša
(1120)
Čitam, 800 000…. Kojih bre, gde bre… Onda dođem do Brazila… Tad mi bude jasnije.
Žao mi je FIATa, puno ih ima kod nas, i nekako smo vezani za njih. Punto…legenda grada, Bravo .. Fiatov Golf…ima ga puno.
Odlični su, lako se popravljaju, delova ima.
Na žalost, nisu se nametnuli, izborili za bolji statusbu Stelantisu.
Sad im se malo okreće sreća, pa će valjda uzimati njihove motore…
Svakako, Srećno im bilo
Baš sam to spomenuo o budućnosti Fijata i ostalih podmarki Stellantisa. Lepe modele je Fijat nudio, kao navedeni 500x nego što je to slučaj sa kutujastim 500 L kome je enterijer opšta suprotnost eksterijeru. Trebalo je unapređivati, to jest izbaciti novu generaciju Punta Classic pa i Punta evo. Tipo je jedina svetla tačka po meni, ali pitanje je da li će dobiti naslednika… Manje više sam napisao isto što i Đole u tekstu…
Šta ti znači suprotnost enerijera i extrrijera kod 500L a?
Punto nije smeo da se ugasi. Fiat je živeo od malih automobila.
Pa mnogo mu je lepši enterijer, sa raznim umecima od pijano plastike, deluje maštovito, dok spolja nije nešto sem onih lepih zadnjih uokvirenih svetala i hromiranih kvaka. Na slici je top boja što je moron posedovao
Boja, je top. Nešto blizu british green. Meni se ne sviđa front. Buljava buba mara. Mada, nadam se da ću nekom prilikom naći finog polovnjaka oz facelift godina.
Možda sam u vozačkoj karijeri od skoro četiri decenije vozio samo totalno pogrešne automobile, ali meni najdraži automobil koji sam posedovao bio je upravo Fiat 500L.
I za moje razumevanje sveta Fiata, Fiat posle modela 500L i 500X nije napravio neki Fiat koji bih ja rado posedovao. Pri čemu imam u vidu i današnji Fiat 600, koji mi je tu negde „na granici“ zbog neposedovanja nekog adekvatnog Fiatovog motora (1,5 MHEV ili 1,6 MJ).
Nadam se da će Fiat da se vrati svojim motorima.
Djordje, sve ovo si lepo i tacno opisao predlazem ti samo jednu ali vaznu korekciju: gde god pise Stellantis stavi Karlos Tavares! On je kriv za ceo taj haos! Pokazao se kao neverovatan nacionalista – na sva kljucna mesta postavio je Francuze! PSA je stavio na dominantno mesto u korporaciji, svi su morali da kupuju njegove komponente i cak cele automobile. Novi sef Stellantisa, Antonio Filosa, je italijan i njegov pozitivan uticaj se vec oseca. Danas sam pronasao jedan interesantan izvestaj o FIATovim planovima za buducnost. U prvom planu je novi mali FIAT u A segmentu. Iduce godine dolazi nova… Pročitaj više »
A zar taj Džon Elkan nema nijednog prijatelja koji se razumije u automobile, pa da kaže: Ej Džoni, zašto dozvoljavaš da ti ovi ruše nasleđe? Dakle to što se Elkan ne razumije u automobile uopšte nije opravdanje, a on je najviše kriv.
Srećom Grande Panda izgleda jao prilično zreo proizvod, i treba tu gamu širiti i na ostale modele gledati iskorisiti logiku okrenutu kupcu koristeći Fiatova rješenja. Uglavnom, ima nade za njih
Oostace bar zahvaljujuci J.Americi.Novo rukovodstvo Stelantisa drugacije gleda na Fiat,sa par nadolazecih modela milsim da ce se oporaviti.Na staze stare slave ,kada je prodavao licence zemljama Varsavskog ugovora Fiat se nikada vratiti nece.
Slažem se da Stellantis nije rešenje i spas za Fiat. Ali da snosi toliku krivicu za pad Fiat-a ne bih se složio. Francuzi ne umeju ni svoje firme i marke da dovedu na vrh, a kamoli jedan Maserati ili Alfa Romeo. Oni su nesposobni i neznaju pa ih samim tim ne treba osuđivati. Mnogo veće krivce treba tražiti među Nemcima, bilo nekom krivo ili drago. Nemčki uticaj na italijansku firmu je godinama dolazio upravo kroz rukovodeći kadar ili zajedničku saradnju i poverenje koje su Italijani imali prema Nemcima. I zakonske norme koje u Evropi uglavnom diktira i donosi nemačka auto… Pročitaj više »
Mrzis Nemce iz dna duse! 🙂 Sta li su ti to skrivili?
Pretili mi smrću, pravili mi probleme kao da sam najveći terorista, uzimali moje inovacije ni hvala nisu rekli. Mislili su da sa jednim Srbinom mogu kako hoće. Kada sam se javio u Fiat oni su mi pomogli da me ne satru. Zato Nemci mrze i Fiat i mene. I ja mrzim njih. Ta obostrana mržnja je inicirana upravo njihovom mržnjom prema meni i Fiat-u, prema mojim inovacijama i mom poreklu, mojoj nacionalnosti. Ja samo uzvraćam istom merom. Inače, kad govorim o propasti Fiat-a vrlo sam uzdržan i govorim samo činjenice. Valjda se mržnja Nemaca prema Fiat-u prenela i na mržnju… Pročitaj više »
Ja opet mislim da je Stelantes skup propalih firmi, koje prave najveće krševe Evrope.
Ko je tu najpropali, a ko najgori, to je pitanje.
Za Fiat bi rekao da je najpropaliji, i da vuče Stelantes na dno. Ono što Fiat proizvodi, ravno je prvo aprilskoj šali….. A vrh je u električni automobil, ubaciti asmatičarski kilavi benzinac.
Koliko sam uspeo ispratiti oni su svoje projekte pogasili (Panda, zamena za 500x…), a kada jednom ugasiš nema povratka.
Sa PSA su se uortačili zbog para, a sve se svelo na prepakivanje PSA modela.
Ako Elkanu nije stalo do FIATa ne vidim zašto bih se ja potresao ako sutra nestanu.
O Elkanu sam pisao u vise svojih komentara. On je finansijski strucnjak, o autoindustriji nema pojma. Posle smrti Serdja Markionea, tadasnjeg sefa FCA, Elkan je hitno preuzeo rukovodjenje. Posto to nije bio njegov fah, hitno je trazio novog menadzera. Karlos Tavares ucinio mu se pogodan jer je u kratkom roku oporavio Opel. I tako je stvoren Stellantis a Tavares postao njegov sef. Medjutim!!! Elkan nije ukapirao na koji nacin je Opel saniran! Opel je sasvim izgubio svoju samostalnost i kompletnu svoju tradiciju! Postao je marioneta PSA! E, to isto uradio je Tavares sa celom italijanskom autoindustrijom! Posle uspesne dve godine… Pročitaj više »
Samo si delimično u pravu. Za vreme Haralda Westera Alfa je imala dva jadna modela Mito i Giulietta. Sada posle Tavaresa ima četiri. Tavares nije dalje upropaštavao Fiat, al ga nije ni podigao. Fiat je ostao slab pre i posle njega. Uzrok slabosti Fiat-a treba tražiti pre 2020-te godine. Nisi Matija upoznat sa problemom. Glavni krivci za pokušaj sloma italijanske auto industrije: Ferdinand Pih, politički izvršitelj Angela Merkel i njen posinko u Srbiji. Da je ovaj prvi hteo da otkupi Alfu svima je već poznato. E pa on im je i radio o glavi, da ih obori i uništi a… Pročitaj više »
„Obozavam“ zaverenicke teorije! Jedno ti dajem za pravo – italijanska autoindustrija vec odavno je kilava! Da je Markione poziveo verujem da bi je doveo u red! Giulia je njegovo delo, SUV je bio u planu.
Kako može biti zaverenička teorija, kad je Pih nebrojeno puta izjavljivao da hoće da kupi Alfu. Čak je i Markionnea pitao, pa kad je ovaj odbio posle ga zajebavo:
„Imam ja vremena…“
Kog to on vremena ima, da sačeka da Alfa još više propadne?
Kad nemate odgovor onda je teorija zavere.
Moj stav je:
Nema tu razgovora nikakvog sa onima koji ti ne samo rade o glavi, već te i budalom prave kad im ukažeš na njihovu svinjariju. Kraj priče.
Kasno je ukapirao sa kim ima posla, šteta koju je napravio je teško sanirati.
Mene čudi da čovek na tako visokoj poziciji nema info. kako je nestao Opel.
Matija, da li si pregovarao slučajno prilikom udruživanja FCA i PSA grupa? Kako možeš da tvrdiš takve činjenice. Apsolutno nisi u pravu. Jer:
Sergio Marchionne je zvao više proizvođača automobila zbog zajedničke saradnje i stvaranja velikog saveza. Ali svi su ga odbili.
Zašto je onda PSA odjednom prihvatio savez sa njima?
Na ovo pitanje nisi upućen niti znaš istinu. Razlog je mnogo dublji. A nagađanja neupućenih pojedinaca ne bi trebala nikog da interesuju.
Tvoje neprovereno mišljenje zadrži za sebe, jer ja ću da ti kažem da nema veze sa vezom.
Opet pricas zaverenicke bajke! Diskusija sa tobom nema nikakvog smisla.
Ako nameste „guzicu“ GrandePandi, naprave nešto poput Citroen C4X, ko zna, možda i povećaju prodaju.
Ubace Fiatove motore 1.33 i 1.6jtdm, prepakuju 308 u novi low-cost Tipo…ko zna, možda se i izvuku.
A u osnovi tako je jednostavno. Napravi nešto što je jeftino i solidno – kao nekad Uno i posle njega Punto. FIRE motori su ostali nešto što je do dana današnjeg neprevaziđeno – mala potrošnja, solidna trajnost i, po meni najvažnije na čemu se uopšte nije gradio marketing – ako pukne zupčasti kaiš, motoru neće biti ništa (ovo sam tek nedavno saznao – da sam znao ranije, verujem da bih zadržao svog Punta iz 2001, prodao sam ga posle samo 80.000 km ni ne znajući kakav dragulj zapravo imam). Jeste fuš ali je zato jeftin i jeftino se popravlja –… Pročitaj više »
Nije da sad otkrivam toplu vodu, ali Punto je nalik Sanderu, jedina razlika je u city modu koji Punto ima za razliku od spomenutog koji to nema. Pored Sandera tu je i Logan iz prve serije pa nema neke velike razlike u materijalima.
kada se formirao stelantis odmah su krenule priče sa alfom, ds i maseratijem, a ostali osim pežoa kao da nisu ni postojali, bili su tu samo da se na njima zaradi nešto para i odmah uloži u ovaj trojac,
sada kada čitava grupacija propada, onda se počelo govoriti o krajsleru, fiatu, dodgeu i drugim,
prekasno