Da li se sećate Lamborghinijevog Huracana Sterrata? Postoji realna mogućnost da ovaj neobični superautomobil s priloženih fotografija jednog dana dobije naslednika, ili čak i više njih, a tu realizaciju te ideje je nedavno nagovestio i sam prvi čovek italijanskog proizvođača.
Izvršni direktor Lamborghinija, Stefan Vinkelman, je u razgovoru za australijski magazin CarExpert, priznao da je upravo Sterrato bio projekat o kojem je razmišljao duže od jedne decenije. Reč je, kao sam navodi, o ideji koju je dugo želeo da realizuje. Projekat je, kako je naveo, bio izuzetno uzbudljiv i komercijalno uspešan, zbog čega mogućnost nastavka takve filozofije nije u potpunosti isključena. Ipak, naglasio je da takav model trenutno nije deo zvaničnih planova kompanije.
Naziv Sterrato na italijanskom znači „makadamski put“, što savršeno opisuje karakter ovog modela, kao superautomobila koji je zamišljen za vožnju izvan savršeno asfaltiranih puteva. Vinkelman je dodao da realizacija sličnog projekta uvek zavisi od raspoloživih resursa, ali je istakao da su osnovne ideje brenda i dalje fokusirane na klasične varijacije: kupe, kabriolet i verzije s još boljim performansama.
Iako ove izjave ne predstavljaju zvaničnu potvrdu da Lamborghini razvija novi Sterrato, jasno je da vrata za takav projekat nisu potpuno zatvorena. Potencijalni naslednik mogao bi se zasnivati na novoj generaciji superautomobila, jer je Huracan u međuvremenu penzionisan i zamenjen potpuno novim modelom Temerarijom. Reč je o plag-in hibridnom superautomobilu s četvorolitarskim motorom V8 potpomogunutim od strane dva turbopunjača, koji bi u teoriji mogao postati osnova za neku buduću proterensku varijantu.
Originalni Huracan Sterrato bio je radikalna interpretacija klasičnog superautomobila. Sterrato je u odnosu na standardni Huracan imao za 44 milimetra povišen klirens, krovni usisnik vazduha koji je dovodio čist vazduh do centralno postavljenog motora, dodatna svetla na prednjem delu za bolju vidljivost u zahtevnim uslovima i izražene proširene blatobrane. Tu su bili i krovni nosači, redizajnirani zadnji difuzor, kao i niz drugih detalja koji su jasno naglašavali razliku u odnosu na standardne verzije ovog „manjeg“ Lamborghinijevog superautomobila.
Ispod karoserije nalazio se dobro poznati atmosferski motor V10 zapremine 5,2 litra. Ova jedinica razvijala je 610 konjskih snaga i maksimalnih 560 Nm obrtnog momenta, što je omogućavalo ubrzanje od 0 do 100 km/h za svega 3,4 sekunde i maksimalnu brzinu od oko 260 km/h. Sterrato je imao i poseban režim vožnje nazvan Rally, prilagođen vožnji na podlogama sa slabijim prijanjanjem, a proizveden je u ograničenoj seriji od 1.499 primeraka.
Ukoliko bi italijanski gigant odlučio da ponovi ovu formulu, logičan kandidat bio bi upravo novi Temerario, ali nije isključeno ni da sličan tretman dobije veći i još ekstremniji model Revuelto, aktuelna perjanica marke. Takva verzija bi verovatno pratila poznati recept a koji podrazumeva povišeno oslanjanje, robusnije blatobrane, krovni usisnik vazduha, dodatnu rasvetu na prednjem delu, specifično podešeno ogibljenje, kao i nove felne i pneumatike prilagođene zahtevnijim podlogama.
Za sada je sve na nivou spekulacija, ali činjenica da je sam direktor kompanije ostavio otvorenu mogućnost za povratak ovakvog modela dovoljna je da probudi maštu ljubitelja automobila. Ideja superautomobila koji može da juri i po makadamu možda deluje neobično, ali upravo je Huracan Sterrato dokazao da i takva kombinacija može biti izuzetno privlačna.
AutoRepublika
(105)
Prvo napraviš auto koji je nizak i klizi po pisti, bukvalno poskoči kada naiđe na zrno pasulja, a posle ga podigneš za 5cm, i prilagodiš nekom tamo makadamskom putu, na kome skače ko blesav.
Dozvoljeno je sve sto god moze da se proda! Ogradjujem se od daljih komentara o ovom automobilu. 🙂 Umesto toga podsecam da je Lamborghini u svom programu vec imao jednog pravog terenca koji je po sposobnostima i performansama prevazisao sve sto se tada smatralo „terenskim“! Bio je to cuveni monstrum LM 002. U proizvodnji je bio od 1986 d0 1993 godine, imao je motor V12, 5,2 lit., 455 KS. Benzin je trosio kao tenk, niko ne zna tacno, oko 30 lit./100 km. Lamborghini je pre svega bio proizvodjac traktora i teskih poljoprivrednih masina, tako da mu je terenska voznja u… Pročitaj više »
Ni ja nisam ostao imun na LM 002! U to vreme radio sam za IMR predlog prosirenja familije Tara za civilni sektor. Pored standardnih terenskih civilnih varijanti rukovodstvu IMRa ponudio sam i ovo, prvi srpski SUV! 🙂
U momentu kada sam projektovao ovu sliku, u sali je zavladao tajac! Nekoliko minuta niko nije progovorio ni rec! A onda je neko iz IMRove svite stidljivo upitao: „Vlado, mozes li da nam objasnis kome ovo treba?“ Pokusao sam. Bez uspeha. Bilo je to daleko izvan njihovog shvatanja. IMR je kao i Lamborghini bio proizvodjac traktora. Ipak malo drugaciji. 🙂
Odličan ti je ovaj terenac. Fenomenalan. Sviđa mi se jer ima kratak uzdignut rep a ne ko današnji džipovi. Samo, konstruktor mora da pazi kome šta pokazuje. Nije za svaku firmu dobra ideja. Na primer, ne može čovek otići u Rols Rois i nuditi im neko rešenje za visokoturažne motore. Niti ići u Ferrari i predstavljati im poboljšanja za dizel motore. Ljudi imaju pogrešnu predstavu i neznaju kako svet funkcioniše. Zbog toga, inženjer mora biti pola konstruktor a pola ekonomista. Uporno pokušavanje svoje ideje realizovati u takvim pogrešnim firmama ili društvima može se završiti fatalno. Njima ne treba, a vide… Pročitaj više »
Hvala ti na komplimentu!
Sto se tice teme kome ponuditi nesto ovako novo, u to vreme ovo bi bilo sokantno za bilo kog svetskog proizvodjaca! Koncept ovog automobila zasnivao se 100% na vec postojecoj platformi Tare – ne sasije! Noseca struktura bila bi od celicnih cevi a oplate od poliestera. Istu tehnologiju primenio je i Lamborghini za LM 002. Sve komponente na donjoj slici vec su bile primenjene na Tari. Jedino bi hladnjak morao da bude nizi a siri.
Meni lično, ovaj zadnji deo sa gepekom, nije praktičan. Cenim da bi neki Boxy sa ravnim zadnjim delom bio praktičniji.
Slazem se. To bih danas uradio, tada sam imao drugaciju viziju – sportski terenski auto a ne kombi.
Evo ja prvi bih uzeo ovaj auto. Ne volim niske automobile zbog rupa i ivičnjaka na našim putevima. Ovo bi mi leglo. Dobro, još samo da sam nečiji kum, ili u najužem krugu stranke…
Ili što bi Rimuni rekli stepvej.