Porsche razmatra ideju da naslednik Taycana i Panamere bude jedan model koji će biti nuđen kao benzinac, dopunjivi hibrid i čisto električni automobil. Do ovoga se došlo u želji da se primene mere štednje koje je osmislio Mihael Lejters kao novi izvršni direktor kompanije. Njegova osnovna ideja u smeru rezanja troškova se ogleda u sniženju izdataka za razvoj noviteta. Promena je bila nužna kako bi se sprečio dalji pad obima prodaje Porschea.
Ugljovodonična Panamera i električni Taycan pripadaju segmentu sportskih limuzina koje se u ponudi Porschea nalaze jedna uz drugu, iako su zasnovane na različitim platformama i imaju značajno različite stilove karoserije. Prvopomenuti model je utemeljen na platformi MSB i kao takav je srodnik Bentleyija Continentala GT-a. Ova arhitektura će u narednoj generaciji vozila biti zamenjena novijom s indeksom PPC. S druge strane, Taycan počiva na platformi J1 koju deli s bratom po imenu Audi E-tron GT. Naslednik Taycana se seli na arhitekturu SSP Sport.
S obzirom na to da troškovi razvoja namenskih električnih modela sve više opterećuju bilans uspeha kompanije, Porsche ponovo procenjuje dugoročnu održivost pokretanja Panamere i Taycana kao potpuno odvojenih inženjerskih programa. Izvori sugerišu da se istražuje obimnije deljenje komponenti i mogućnost zajedničkog identiteta, čak i ako naslednici nastave da koriste različite platforme.
Porsche već koristi paralelne arhitekture pod jednim nazivom modela. Ugljovodonični Macan nastavlja da se na nekoliko tržišta nudi uporedo s električnim, uprkos tome što su ova dva bazirana na različitim platformama. Isti pristup je usvojen i s Cayenneom. Još uvek nije poznato da li će dve sportske limuzine poneti ime Panamera ili Taycan.
Dilema je veća jer su dva aduta Porschea veoma slični jedan drugom. Za primer možemo navesti međuosovinsko rastojanje koje je 2.950 ili 2.900 milimetara dugo, zavisno da li se radi o jednom ili drugom modelu. Jedno od mogućih rešenja za naslednike se nazire i u tome da se Panamera ponudi u izdanju s produženim međuosovinskim razmakom.
Ostaju otvorena pitanja vezana za stil i konstrukciju noviteta, mada i tu kao indikator može poslužiti gama Gayennea 🙂 koji se nudi s različitim izgledom, zavisno od toga da li se radi o verzijama pokretanim električnim motorom ili agregatom SUS.
AutoRepublika
(92)
Ono sto je sigurno jeste kreiranje jedne zajednicke platforme za oba modela, koja bi mogla alternativno da primi gorivni ili elektricni pogon. Ostaje otvoreno pitanje karoserije – jedna karoserija i jedno ime za oba pogona ili dve razlicite karoserije i dva imena kao do sada. Licno mislim da bi stapanje Panamere i Taycana u jedan model sa dva pogona bilo sasvim logicno resenje. Razlog je da su oba modela po dimenzijama i po karakteru vrlo slicni – sportske limuzine. Prednost bih dao imenu Panamera i Panamera-e. Dodatni razlog za njihovo ujedinjavanje, koji vrlo lako moze biti presudan, jeste veoma teska… Pročitaj više »
Vjerojatno je lakse raditi platformu za sve pogone u SUV obliku, sportska limuzina kao Taycan je znatno limitirana jer ne moze koristiti skateboard bateriju nego neko polu frankenstajn rijesenje sa utorima za noge (platforma J) E sada kako to pomiriti a ostaviti i dovoljno velik prostor i za klasicni motor je pitanje. Mercedes CLA npr kao plug in ima vrlo mali prostor za motor gdje stane 1.5 dok Porsche ipak mora imati mogucnost ugraditi barem za neki V6.
SUV karoserija jeste laksa za univerzalnu primenu ali i niska limuzina nije problem. „Utori za noge“ u bateriji i u podu kod ovako velike limuzine, sa rastojanjem osovina od 3 m i sirinom karoserije od 2m, nisu problem, povrsina je dovoljno velika za bateriju sa potrebnim kapacitetom. Ovakav koncept baterije i karoserije moze da se nadje kod malih vozila, VW Up i FIAT 500 na primer.
Ugljovodonična Panamera.🤣🤣🤣
Kao da ide na ugalj i vodu. Ugalj pali, voda gasi.
Zvučalo bi mnogo lepše – benzinska ili termička Panamera.
Inače, svi hibridi spadaju u benzinske modele jer imaju benzinske motore. A hibridne komponente su skoro uvek integrisane u menjač. Zbog toga je mnogo logičnije govoriti o elektrifikaciji menjača ili transmisije a ne motora.
Poredjenje dimenzija:
Panamera:………….5.052 x 1.937 x 1.420 mm, rastojanje osovina 2.950 mm
Taycan:……………….4.962 x 1.966 x 1.378 mm, rastojanje osovina 2.900 mm.
Mislim da ovde nije potreban nikakav komentar o spajanju ova dva modela u jedan.
Prednost bih dao Panameri kao buducoj osnovi.