AR pijaca klasika: Automobil je originalan samo jednom

Prošlonedeljna aukcija „Automobile Legends“ u Parizu, u organizaciji kuće Artcurial, još jednom je potvrdila da tržište vrhunskih klasika ne poznaje granice. Četiri automobila prešla su magičnu granicu od milion evra, ali je jedan model zasenio sve ostale. To je izuzetni Mercedes 300 SL Gullwing iz 1956. godine prodat je za impresivnih 4,4 miliona evra.

Ova suma se ispostavila novim svetskim rekordom za serijski 300 SL generacije s kodnom oznakom W198, nadmašivši dosadašnji maksimum od 3,41 milion dolara, ostvaren 2024. godine takođe za primerak iz 1956. godine. Ujedno, to je prvi „Gullwing“ („Galebova krila“, po čuvenim vratima) standardne specifikacije koji je probio i granicu od četiri, ali i od pet miliona dolara.

Ipak, važno je naglasiti da se rekord odnosi isključivo na standardne verzije. Retka i znatno radikalnija varijanta „Alloy“, izrađena od lakih legura i namenjena takmičenjima, i dalje drži apsolutni primat. Naime, jedan takav primerak prodat je u oktobru 2024. godine za čak 9,35 miliona američkih dolara, dok je drugi još 2022. godine dostigao 6,8 miliona „zelembaća“. U ukupnom poretku svih javnih aukcija, ovaj „čelični“ Gullwing sada zauzima treće mesto među najskuplje plaćetim 300 SL-ovima svih vremena.

Šta je, dakle, navelo kolekcionare da izdvoje pravo bogatstvo za baš ovaj automobil? Pre svega, to je originalnost. Prema navodima aukcijske kuće, reč je o najviše originalnom preostalom primerku na svetu. Jedan je od svega 106 automobila ofarbanih u elegantnu nijansu nazvanu „Graphitgrau“, i jedan od 30 isporučenih novih vozila u Francuskoj. No, za razliku od ostalih, ovaj primerak je, kako se tvrdi, sačuvan u stoprocentno originalnom stanju.

Automobil je kao nov isporučen pariskom industrijalcu i olimpijskom šampionu Klodu Fusjeu, u čijem je vlasništvu ostao do 1961. godine. Nakon toga prelazi u ruke bivšeg profesionalnog vozača Rožea Loajea, koji ga svega dva meseca kasnije prodaje industrijalcu Žanu Pižeu. Upravo Piže čuva automobil neverovatne 53 godine, praktično kao porodično blago.

Sa svega 34.255 pređenih kilometara tokom sedam decenija, ovaj Gullwing i dalje nosi veći deo svoje originalne tamnosive boje. Tragovi vremena su vidljivi, a u trenutku aukcije automobil je bio prekriven slojem garažne prašine, što je samo dodatno naglasilo njegovu autentičnost. Uprkos tome, opšte stanje vozila ocenjuje se kao izuzetno, naročito imajući u vidu njegovu starost.

Specijalista Klaus Kukuk detaljno je pregledao automobil i potvrdio da je lak u potpunosti originalan, izuzev manjih retuša ispod zadnjeg branika i donjeg dela suvozačkih vrata. Karoserijski paneli i mehaničke komponente takođe su verifikovani kao originalni. Unutrašnjost, presvučena kožom, nikada nije restaurirana niti detaljno čišćena, dok je jedan od dva originalna kofera i dalje deo opreme vozila. Posebnu retkost predstavlja spoljašnji merač temperature, montiran ispred suvozača, kao i prve registarske tablice s kojima je automobil napustio izložbeno-prodajni salon.

Iako nije potvrđeno da li je motor trenutno u voznom stanju, jasno je da bi njegovo ponovno pokretanje zahtevalo pažljiv i stručan pristup. Kao i svi primerci s oznakom 300 SL Gullwing, i ovaj primerak pokreće legendarni redni šestocilindraš M198 zapremine 3,0 litra, uparen sa četvorostepenim manuelnim menjačem. Sa 240 konjskih snaga, 300 SL je bio prvi serijski automobil sa četvorotaktnim motorom i direktnim ubrizgavanjem goriva, što je bio tehnološki iskorak koji mu je obezbedio mesto u istoriji automobilizma.

Aukcija u Parizu ponudila je još nekoliko izuzetnih mašina. Bolid Ferrari F92A iz šampionata Formule 1 iz 1992. godine, kojim je upravljao i koji je posedovao Žan Alesi, prodat je za 2,9 miliona evra. Egzotični Porsche Carrera GT iz 2006. dostigao je cenu od 1,6 miliona evra, dok je legendarni Lamborghini Miura P400 iz 1964. godine promenio vlasnika za 1,4 miliona evra.

Ipak, bez obzira na impresivnu konkurenciju, srebrnosivi Gullwing sa pariskom istorijom ostaje simbol večeri i automobil koji ne predstavlja samo vrhunac inženjeringa svog vremena, već i dirljivo svedočanstvo o tome koliko daleko kolekcionarska strast može da ide kada se susretne s gotovo netaknutom istorijom na četiri točka.

Zoran Tomasović

(66)