Prvi servo-upravljač na motociklu
Kod automobila su servo-upravljači već decenijama standard, dok ih kod motocikala nema, barem do sada. Zongshen je prijavio odgovarajući patent, i to čak u kombinaciji sa upravljanjem preko glavčine točka.
Bilo da su elektrohidraulični ili potpuno električni, novi i sve teži automobili odavno više ne postoje bez servo-potpomognutog upravljanja. To je jedan od retkih izuzetaka u kojima tehnički napredak, za razliku od uobičajenog slučaja, nije sa nekoliko godina zakašnjenja prenet sa automobila na motocikle. Motocikli sa servo-upravljačem nisu postojali do sada.
Početkom ove godine se pojavila patentna prijava kompanije Zongshen iz Kine. Zongshen, u međuvremenu poznat i kao Zonsen, jedan je od velikih kineskih proizvođača motocikala, dugogodišnji partner Piaggia, a u Evropi je u poslednje vreme prisutan i pod brendom Cyclone.
U patentnoj prijavi Zongshen je detaljno opisao svoj motociklistički servo-upravljač: ispod upravljača nalaze se dve klipne šipke, verovatno sa senzorima, koje impulse upravljanja ulevo ili udesno prosleđuju elektrohidrauličnom sistemu.
Istaknuti, centralni element Zongshenovog motociklističkog servo-upravljača je elektrohidraulična pumpna jedinica. Od nje polaze dva hidraulična voda ka prednjem točku, gde izloženi radni cilindar željene pokrete upravljanja direktno prenosi na glavčinu točka.
Za razliku od automobila, gde servo-upravljači prvenstveno pomažu pri okretanju volana, kod Zongshenovog patenta za relativno lagane motocikle verovatno su u prvom planu drugi motivi: elektronski kontrolisan servo-upravljač proširuje mogućnosti modernih sistema asistencije.
Od stabilizacionih impulsa upravljanja, prilagođenih brzini, preko efikasne saradnje sa ABS-om i kontrolom proklizavanja, pa sve do asistenta zadržavanja trake i sistema upozorenja na frontalni sudar, zamisliv je čitav niz bezbednosno relevantnih intervencija.
Iz tih razloga i drugi proizvođači motocikala već godinama istražuju servo-potpomognute upravljačke sisteme. Impresivni demonstracioni primeri dolaze, između ostalih, od BMW-a, Honde i Yamahe.
Bitna komponenta Zongshenovog patenta za servo-upravljač jeste upravljanje preko glavčine točka, izvedeno sa aluminijumskom jednostranom viljuškom i dva amortizera. U relativno širokom prednjem točku, koji je takvim rešenjem uslovljen, kočnica je kompaktno smeštena: jedan disk sa dve naspramno postavljene kočione čeljusti. Naravno, uz ABS.
U velikoj meri kompenzovano poniranje pri kočenju jedna je od ključnih prednosti ovakvog alternativnog oslanjanja prednjeg točka. Upravljanje je odvojeno i od kočenja i od rada opruge i prigušenja. Međutim, upravo takav odvojen osećaj u vožnji imali su i dosada retki motocikli sa upravljanjem preko glavčine. Između ostalog i zato se ovaj princip do sada nije nametnuo naspram jednostavne teleskopske viljuške. Otežavajuće okolnosti su i: veća masa, složenija tehnika i samim tim viši troškovi.
Patentna prijava Zongshena, po svemu sudeći, ne menja navedene nedostatke. Naprotiv, uz dodatni servo-upravljač, sistem upravljanja preko glavčine postaje još složeniji i ukupno još teži. Ipak, Zongshenu se može pripisati da bi mogao prvi da uvede motociklistički servo-upravljač u serijsku proizvodnju. Hrabrost su kineski proizvođači u međuvremenu više puta dokazali, iznenadivši etablirane proizvođače iz Japana i Evrope raznim neobičnim i jedinstvenim rešenjima.
Kombinovani ram od čeličnih cevi i aluminijumskih elemenata prikazan u Zongshenovoj patentnoj prijavi u velikoj meri odgovara ramu modela Cyclone RA 1000, izuzev prilagođavanja specifičnih za upravljanje preko glavčine. Ovaj naked motocikl, zajedno sa V2 motorom, nastao je na tehničkoj osnovi partnera Piaggio, polazeći od Aprilije Shiver 900. Pozadi Cyclone RA 1000 već ima jednostranu viljušku, a mogla bi uslediti i nova verzija sa jednostranom viljuškom napred.
MotoRepublika
(45)
