Tesla je konačno odlučila da stavi tačku na proizvodnju Modela S i X, čime se završava dug period stagnacije, slabih prodajnih rezultata i postepenog gubitka interesovanja za nekada revolucionarne električne automobile. Ova odluka se uklapa u viziju Ilona Maska da Teslu transformiše iz proizvođača automobila u kompaniju fokusiranu na veštačku inteligenciju i robotiku. Ipak, osim što označava kraj jedne ere, ona Teslu svodi i na proizvođača sa svega dva relevantna putnička modela.
U automobilskoj industriji, uspešni i ikonični modeli obično se povlače tek kada dobiju dostojnog naslednika, osmišljenog da nadogradi njihovo nasleđe i kapitalizuje na uspehu. S ovim Teslinim duetom to nije bio slučaj. Pre deset godina, u ranoj fazi Teslinog uspona, ovi automobili su zapalili maštu javnosti, redefinisali pojam električnog vozila i postali simboli čitave tehnološke generacije. Ako sve ovo zvuči kao uvod u čitulju, to je zato što to i jeste.
Umesto da razvija i unapređuje svoje pionire, američki proizvođač vozila je Modele S i X prepustio sporom i bolnom odumiranju. Iako su 2021. godine doživeli osveženje, ono se svelo na ograničene estetske izmene i kozmetičke zahvate, bez suštinskih inženjerskih unapređenja. Takav pristup neminovno je doveo do strmoglavog pada obima prodaje, a sada i do odluke da se proizvodnja okonča u drugom kvartalu, kako bi se u fabrici u američkoj saveznoj državi Kaliforniji oslobodio prostor za proizvodnju robota Optimusa.
Ovakav rasplet bio je očekivan. Kada je Tesla u aprilu 2025. najavila treći redizajn, bilo je jasno da su Model S i Model X bliži ukidanju nego temeljnoj modernizaciji. Pored drastično manjeg obima tražnje, dodatni problem predstavljale su globalne carine, s obzirom na to da su se ovi modeli proizvodili isključivo u Sjedinjenim Američkim Državama, što je njihovu dalju proizvodnju činilo ekonomski neodrživom.
Ipak, Tesla je tada iznenadila i tokom leta je lansirala osvežene verzije. Blago izmenjeni branici i dorađeno ogibljenje nisu bili dovoljni da opravdaju povećanje cene od 5 hiljada američkih dolara. Tržište, koje je već pokazivalo zasićenost električnim automobilima u cenovnom rangu od oko 100 hiljada „zelembaća“, ostalo je ravnodušno. Kada je u avgustu usledilo još jedno poskupljenje od 10 hiljada najmanjih zelenih novčanica, sudbina Modela S i Modela X bila je praktično zapečaćena.
Ukidanje ova dva programa jasno oslikava promenu kursa u kompaniji, koju Mask i njegovi sledbenici sažimaju u rečenici: „Tesla više nije proizvođač automobila.“ S ograničenom gamom i modelima čija budućnost deluje nesigurno, ova tvrdnja sve više dobija na težini.
Međutim, Tesla ne gasi bilo kakve beznačajne modele, već dva najviše ikonična automobila u svojoj istoriji. Jedan je godinama nosio titulu najbržeg električnog vozila na Nirburgringu, dok drugi nije samo privukao pažnju, već je redefinisao sam koncept vrata u automobilskoj industriji. Njihovim odlaskom, Teslina ponuda ostaje bez istinske prepoznatljivosti, što je možda i najvažnija poruka cele priče.
Dva ključna slova, d juna nestaju iz Maskove omiljene skraćenice S3XY (Modeli S, 3, X i Y, inače se čita „Sexy“). Tesla odavno nije „seksi“, a ovaj simbolični gubitak to samo dodatno potvrđuje. Nažalost, teško je verovati da je ovde kraj.
Tesla iste greške ponavlja i s najprodavanijim modelima, Modelom 3 i Modelom Y. Površne dizajnerske izmene neće biti dovoljne da ih dugoročno održe konkurentnim, naročito u trenutku kada su rivali već preuzeli tehnološku prednost, pa čak i primat u prodaji.
AutoRepublika
(110)
Bilo je i vreme. Od 2012. je bilo previše.
Rekao bih da će Mask polako ugasiti proizvodnju klasičnih vozila za 5-10 godina. Imam neku viziju da če kinezi izdominirati u toj oblasti a Mask ne vidi u toj borbi zadovoljstvo.
Tako da očekujem da mu se fokus prenese na FSD i Cybercab što se tiče vozila a da će se Model 3, Model Y i Cybertruck prodavati do oko 2030-2035 i tu će biti kraj Tesla klasičnih vozila koja zahtevaju vozača.
Mene čudi da je Mask napravio dve greške, jedna je razlaz od Trampa, a druga je Zi Hajl naci pozdrav, ili nešto slično. Te dve stvari su Teslu debelo srozale. A, nešto ne vidim da je pokušavao da popravi nanetu štetu.
Čini mi se da će Teslu prodati, i okrenuti se svemirskom programu. Nije on štanc industrija, video je da su prave pare u inovativnosti, u nečemu što tek dolazi.
A kinezi će nas poplaviti automobilima iz štanc industrije.