Kako se automobilska industrija približava 2026. godini, jedno od ključnih pitanja na američkom tržištu ostaje sve izraženiji rast cena novih vozila. Prosečna kupoprodajna cena je prošlog decembra premašila granicu od 50 hiljada dolara, što ozbiljno dovodi u pitanje dostupnost novih automobila širokom krugu kupaca. Ford u tom kontekstu očigledno razmatra načine da ponovo ponudi pristupačnije proizvode, uključujući i potencijalni povratak limuzina u asortiman.
Izvršni direktor Forda Džim Farli je, prema pisanju kolega sa sajta Automotive News, nagovestio da vrata za limuzine nisu u potpunosti zatvorena. „Nikad ne reci nikad“, izjavio je Farli, naglasivši da je tržište limuzina i dalje živo. Problem, prema njegovim rečima, nije u nedostatku tražnje, već u tome što Ford do sada nije uspevao da pronađe održiv i profitabilan poslovni model u tom segmentu. Ipak, Farli ostavlja otvorenu mogućnost da se takvo rešenje u budućnosti ipak pronađe.
Ford se povukao s američkog tržišta limuzina 2020. godine, nakon ukidanja Fusiona, u okviru strateškog zaokreta ka krosoverima, terencima i kamionetima. Taj potez bio je u skladu s tadašnjim tržišnim trendovima, jer su kupci sve više birali vozila s višim položajem sedenja i većom praktičnošću. Promena je bila toliko izražena da su čak i tradicionalni sportski proizvođači, poput Ferrarija, po prvi put ušli u segment SUV-ova.
Ipak, rast cena novih vozila otvara pitanje da li bi se deo kupaca ponovo mogao okrenuti limuzinama, uprkos tome što je prethodni prelazak na krosovere i terence bio prvenstveno vođen tražnjom. Dodatni kontekst daju i drugi potezi u odnosnoj privrednoj grani. Naime, Nissan je nedavno ukinuo Versu, kao najpovoljniji sedan, uz obrazloženje da interesovanje za male četvorotočkaše opada. Time je praktično nestao segment novih vozila sa cenom koja je na američkom tržištu niža od 20 hiljada dolara.
Istovremeno, glavni nosioci prosečne cene iznad 50.000 dolara i dalje su veliki kamioneti i terenci, što sugeriše da značajan deo američkih kupaca i dalje daje prednost veličini i sposobnostima, čak iako cene osnovnih verzija, poput Forda F-150 za 2026. godinu, startuju na koti od oko 39 hiljada dolara.
Važno je istaći da Ford globalno nije odustao od limuzina. Kompanija i dalje na međunarodnim tržištima nudi trozapreminske modele, uključujući Kinu, gde kroz zajedničko ulaganje s Changanom Automobileom proizvodi i prodaje čuveni Mondeo.
Na domaćem, američkom tržištu, segment limuzina danas uglavnom održavaju azijski proizvođači, s obzirom na to da su se brendovi poput Chevroleta, Dodgea i samog Forda već povukli iz ove klase. Među preostalim pristupačnijim modelima i dalje se ističu Toyota Corolla, Honda Civic i Hyundai Elantra.
Paralelno s mogućim povratkom limuzina, Ford traži i druge načine da poboljša pristupačnost svoje ponude. Jedan od njih je razvoj potpuno novog baterijskog pikap kamioneta, čija bi početna cena trebalo da iznosi oko 30 hiljada dolara, što bi moglo predstavljati značajan iskorak u pokušaju da se unapredi priuštivost električnih vozila.
AutoRepublika
(520)
Limuzine? Da! Ali atraktivne, nikakva dosadna konfekcija! Inace ce Farli ponovo doci do „zakljucka“ kako publika odbija limuzine. Za SUV talas krivi su proizvodjaci.
👍👍
Naravno da su oni krivi, oni ga i forsiraju. Veća im je zarada zbog mogućnosti penjanja na bankinu.
🙂
Jedan drug mi pričao da je u gradu razbio karter motora o denivelisani šaht …
Klirens je jedan od parametara vozila koji može da utiče na namensko korišćenje vozila, pa čak i u urbanim sredinama i po površinama koje su namenjene za kretanje i/ili parkiranje vozila.
Ja nisam razbio karter, ali sam ga ulubio te naslonio na sito uljne pumpe i na taj način uništio motor spuštene delte integrale.
Čak ni to me nije sprečilo da posle toga spustim još nekoliko svojih automobila.
Uvek mi je stabilnost bila važnija od penjanja na bankinu…
Takođe, ima gomila klipova gde se SUV-ovi okreću na bok,skoro ničim izazvani, a to može da bude mnogo štetnije po zdravlje od razbijenog kartera ili izderanog poda automobila.
Vidiš u čemu je razlika izmeju tvog i mog sagledavanja. Za tebe je to oštećenje kartera uz nagnječenje uljne pumpe ( što podrazumeva i uništenje šuspleha ) po značaju u rangu mirisne jelkice koja je izvetrila pa treba da se zameni. Čak i da se zanemari nemogućnost upotrebe vozila (čiji uzrok u odnosu na konkretnu prepreku u osnovi leži u pitanju klirensa), pri čemu je taj maler mogao da se desi i tokom nekog daljeg putovanja ( na 500 ili 1.000 km od kuće ), teško je zanemariti ekonomske posledice tog incidenta ( sećam se, kad sam 2019. razbio šuspleh… Pročitaj više »
Kakav je taj Bgd kad klirens od 13 cm nije dovoljan. Ja sam mislio da kod nas na jugu izrovani putevi, kad ono Bgd gori….
Jao brate, pa daj neku sliku tih tvojih Lancia! Izazivas zazubice svojim komentarima!
Znaci ljudi kupuju krosovere/SUV zato sto su „atraktivni i nisu dosadni“, inace bi u protivnom kupovali limuzine kada bi takodje bile „atraktivne i ne-dosadne/zabavne“?
Tako nekako. Ali to je tema koju ti ne razumes. 🙂
Po mentalitetu ti si knjigovodja – to znaci da analiziras nesto sto su drugi pre tebe stvorili.
Kod tebe jos nisam video zrno kreativnosti, inicijativu za nesto novo.
Ti i Goran Jurkovic ste verovatno jedine dve osobe na planeti koje misle da je krosover tipa RAV4 (jedan od najpopularnijih u svetu) atraktivan i zabavan. 😉 Ista stvar za recimo veoma popularni CR-V, dzaba sto Honda nudi i fantastican Accord – niko ga nece pored dosadne CR-V. Knjigovodje znaju koje karakteristike su bitne stvarnim musterijama. Pod „stvarne musterije“ ne spadaju oni koji na forumima pricaju „hocu ovo“, a onda kupe nesto sasvim drugo. Tim Kuniskis je nedavno pricao o tome, lepo je rekao „ne mogu da napravim model zato sto ti i tvojih 6 drugova na YouTube mislite da… Pročitaj više »
Zamisli, u svemu se slazem sa tobom! Dao sam ti plus! Da imam para kupio bih Panameru. Jednom sam seo u njega i duša mi je tamo zauvek ostala!
Ponuda SUVa postala je vec toliko dosadna da tek poneka dizajnstudija probudi moje interesovanje. Jeep je moj favorit ali pod uslovom da zivim u Dragacevu, tamo bi imao smisla.
U vecini slucajeva krosoveri su zasnovani na limuzinama, plus jos 200-300 kg. Tako da reci da su krosoveri atraktivni i zabavni (i da se zbog toga dobro prodaju), a limuzine na kojima su zasnovane nisu je smesno (bez uvrede)
Krosoveri nisu po definiciji atraktivni i zabavni, vec u ocima vlasnika cine njih (vlasnike) atraktivnim i zabavnim. Krosoveri se kupuju jer daju PRIVID da vlasnik ima aktivni zivotni stil. Vikendom (kobajagi) vozi mountain bike, ide na kajakarenje, kampovanje u prirodi, itd, pa mu/joj je potreban krosover, a ne vodi dosadan zivot da bi limuzina zadovoljavala sve potrebe. I zbog toga sto vlasnik PRIVIDNO ima aktivni zivotni stil, to ga cini (naravno – prividno) atraktivnim i zabavnim. To je poruka koju vlasnik zeli da salje kupovinom krosovera. Iako realno ima 120kg, jedva ulazi/izlazi iz tog krosovera a iz limuzine bi trebalo… Pročitaj više »
p.s. Cast izuzecima
Ne slazem se sa tim uopste. Evo moji roditelji danas imaju Toyotu RAV4, a prethodno su vozili nekoliko limuzina (Dodge Intrepid, Ford Fusion/Mondeo, Toyotu Camry, itd). Kupili su onda RAV4 iz vise razloga. Kljucni je taj da je vise odignuta od zemlje cime je ulazak i izlazak laksi, ne moraju da se saginju sto je ljudima u godinama bitno. Daleko veci prtljaznik i jos bitnije – laksi pristup prtljazniku. Dalje, bezbedniji u sudarima, bolje se ponasaju u losim vremenskim uslovima, itd. Krosoveri su uglavnom iste duzine kao limuzine (po kategorijama), sto znaci da ih je jednako lako parkirati, trose malo… Pročitaj više »
Skoro sam kupio MPV, nema 50+ godišnjaka kome se nije svidela povišena pozicija sedenja. Ne zbog sedenja nego zbog lakšeg ulaska i izlaska. Masa onih koji voze heč tipa focusa su blago rečeno….oduševljeni….
Evo ga, jos jedan argument – kriterijumi se menjaju sa godinama!
Tvoj problem je sto prvo nesto treba da se dogodi da bi ti na kraju rekao svoje misljenje. Da li znas onu izreku: „posle bitke svi su generali pametni!“ Pokusaj da se stavis u ulogu stratega i da stvoris novu ideju za novi proizvod.
O cemu pricas ti covece i kakve veze sve to ima sa ovom temom?
Ima veze jer kao papagaj ponavljas jedno isto. – SUV pa SUV! izadji vec jednom iz tog sablona i pokusaj da analiziras stvari u sirem obuhvatu. Takvih informacija ima u internetu bezbroj. Razlog – pisu ih amateri.
Znaci treba da analiziram strucno kao ti „limuzine su izgubile na popularnosti jer su dosadne i nisu atraktivne“?
Da.
A sta je to kod Accorda dosadilo ljudima da kazu „ej od sada hocu CR-V“? Istovremeno, sta je kod CR-V-a postalo atraktivno?
Accord nije los ali je sasvim kovencionalan, slicnih limuzina ima dosta. CR-V nije bogznasta ali pruza promenu. Meni nije interesantan ni jedan ni drugi. Moj primer: 2019 godine resio sam da kupim sebi nov auto. Nista ekskluzivno, skromno, dobar i za grad i za autoput. Posle vise proba raznih modela u uzi izbor su usli Golf 7 i T-Roc. Golf je tada bio na zalasku, nudili su ga jeftino, bio je to lep i kvalitetan auto. T-Roc je tek dosao na trziste, enterijer mu je od tvrde plastike ali je bio interesantan zbog veoma dinamicnog dizajna i bio je visi… Pročitaj više »
Znaci slicnih limuzina kao Accord ima dosta (iako uopste nema – na prste jedne ruke mozes da nabrojis koliko ih ima), ali zato je CR-V poseban u moru krosovera gde su svi slican jedan drugom ko jaje jajetu? Jel ti to ozbiljno covece? Pa ako je iko dosadan i neatraktivan – to su ovi kompaktni krosoveri tipa CR-V posto bas svako nudi predstavnika u toj klasi i svi su napravljeni na isti kalup. Tako da zabava i atraktivnost prodaju aute – Accord bi nadmasivao CR-V po prodaji 3:1, a ne obrtnuto…
“ Pobedio je T-Roc … Nije SUV vec limuzina.“
T-Roc nije SUV/krosover ?
Zaista me malo iznenadjuje takav način rezonovanja, o „sadržaju poruke“ koju svom okruženju navodno šalju vlasnici SUV vozila.
Ako je tako, može li da se pročita šta je „sadržaj poruke“ koju o sebi šalju vlasnici ostalih kategorija vozila ?
Razlikuje li se „sadržaj poruke“ i zavisno od ostalih tehničkih parametara ( možda dimenzija guma, snaga motora, 2WD/AWD … ) ?
Ali, sa druge strane, predrasude o „onim drugima“ su sasvim uobičajene.
Kod onog „sa strane“ izdvojio sam „privid“ kao argument za kupovinu. Medjutim, taj „privid“ je mnogo vise autosugestija nego poruka okolini! Ta poruka sebi glasi „ako hocu, mogu da se bavim sportom!“ Time covek umiruje svoju savest a stomacina i guzicetina su sve veci! Takav primer zavaravanja samog sebe, stvaranja iluzije da sam neko drugi nego sto jesam, imam u svojoj kuci – moja zena godinama placa clanarinu u jednom fitnes klubu a kada je tamo bila poslednji put ne moze da se seti! 😃 Vazan je taj osecaj da je nesto korisno uradila za sebe! Cela ova pricica je… Pročitaj više »
Istraživanja marketinga i psihologije potrošača pokazuju da se automobili, posebno SUV/krosoveri, koriste kao signali identiteta i slanje narativa o željenom načinu života. Postoji gomila objavljenih naučnih radova na tu temu, apsolutno ništa nisam ja izmislio. Dalje, izvestaji iz industrije eksplicitno povezuju konstantno rastuću potražnju za SUV/krosoverima sa željom prikaza odredjenog životnog stila i društvenim imidžom. ‘You belong outside’: advertising, nature, and the SUV, akademski papir objavljen u ‘Ethics and the Environment’: Razmatra kako oglašavanje SUVova koristi prirodne/avanturističke slike koje se dopadaju identitetu i TEŽNJAMA potrošača, povezujući SUV sa načinom života i slikom o sebi. ‘SUV advertising: Constructing identities and practices’,… Pročitaj više »
Pa, koju „poruku okolini“ o sebi šalje vlasnik Dačija Sandera, a koju poruku šalje vlasnik Sandero Stepway-a ? Po čemu se razlikuju „poruke okolini“ koju šalje, recimo, vlasnik Dačije Jogger i poruke koju šalje vlasnik Bigster-a sa 2WD? Klirens im je skoro identičan, kao i dužina. Da li su iste „poruke okolini“ koju šalje vlasnik Bigstera sa 2WD i Bigstera sa 4WD ? Ili, pogledaj ovako … U svetlu pravilnog razumevanja sadržaja te „poruke okolini“ koju vlasnik šalje izborom vozila za čijim je volanom … Kada ti na ulici vidiš kako prolazi neka Dačija, kako ti znaš pobude čoveka da… Pročitaj više »
Sociologija kao nauka, pa marketing koji je nista drugo no primenjena sociologija, se bave pojavama, proucavaju ponasanja na nivou DRUSTVA KAO CELINE. Ne zalaze na nivo jedinke kao dela tog drustva. Ne bave se licnim pitanjem Pere Petrovica i Janka Jankovica, koje moze biti vise ili manje udaljeno od drustva kom oni pripadaju. Samim tim sto se sociologija smatra naukom bi meni reklo da se ipak radi o necemu malo vise od pukih predrasuda, ali prihvatam da neko mozda ima neki drugi stav. Neko ko se profesionalno bavi ovom tematikom (Ja to nisam, ali je jesam ucio na fakultetu) bi… Pročitaj više »
Bravo! Ovo je prava ⁸analiza!
„Prividno“ – interesantan argument!
Istinit!
Ti si dečko za posmatranje…
Svaki model zahteva individualnu analizu. Univerzalna ocena za celu jednu klasu je nemoguca – da ne kazem smesna.🙃
Analizom sledecih tema usli bismo u podrucje vrlo dugih diskusija:
– Zasto je miniven u Evropi i USA takoreci izumro?
– Zasto je SUV tako uspesan i ako pruza manje nego miniven? Uz to, koristi se u istim uslovima – ulica i put?
– Zasto neke marke imaju uspesne limuzine i kupee a druge ne?
Itd. Itd.
Po cemu SUV pruza manje nego minivan? Zadnje pitanje zavisi od tvoje definicije „uspeha“. Mazda ako proda 50.000 limuzina – to je njima uspeh. Ford i Toyota ako prodaju 50.000 limuzina – to je za njih veliki neuspeh. Koliko je prodaja Honde Accord pala najbolje govori koliko se ukus kupaca promenio jer za Accord niko ne moze reci losu rec. Svako ko ga je vozio ima samo reci pohvale, ali prosle godine ih je prodato tek oko 150.000 – najmanja brojka za Accord jos od 1978. godine. Pre samo 10-ak godina prodaja Accorda je iznosila skoro 400.000. Ne moze mi… Pročitaj više »
Jedan Accord i 3-4 CRVa – zasto?
Da nije Accord malo dosadio?
Kako to da BMW, Audi i Mercedes uspesno prodaju limuzine i kupee?
A sta je to kod Accorda dosadilo ljudima da kazu „ej od sada hocu CR-V“?
Odakle tebi ta informacija da BMW, Audi i Mercedes uspesno prodaju limuzine i kupee? Jesi li uopste pogledao prodajne rezultate? Danas su 1/3 onih od pre 15-ak godina.
BMW, Mercedes i Audi nemaju nameru da izbacuju svoje limuzine iz programa, sto znaci da su zadovoljni njihovom prodajom. Danas svima u Evropi ide losije nego ranije. Zna se zasto!
Njihova licna zadovoljnost i da li je prodaja visoka/uspesna su dva razlicita pojma. Kao sto ti rekoh gore – Mazda da proda 50.000 limuzina bili bi presretni, a Ford i Toyota bi eliminisali limuzinu koja se proda u 50.000 jedinica jer bi smatrali da je prodaja losa. Tako je i sa drugima. BMW je prosle godine prodao oko 20.000 primeraka Serije 5 u Americi dok je Cadillac eliminisao CT5 koji je imao slicne prodajne rezultate. Za BMW tih 20.000 moze biti zadovoljavajuca brojka, a Cadillac nije. Isto tako prodaja te iste Serije 5 je bila 60.000 pre 15-ak godina… Da,… Pročitaj više »
Koliko Accorda je prodato u Evropi?
Koliko CR-Va?
Ne secam se kada sam ih poslednji put video na ulici.
Ocigledno je da svako trziste ima neki svoj globalni ukus. Takodje postoji „copy-paste“ navika kod ljudi koje auto interesuje koliko i vesmasina – „moj komsija kupio Hondu, kupicu i ja!“
Zapravo Matija, odgovor na tvoja dva pitanja: – Zasto je miniven takoreci izumro? – Zasto je SUV tako uspesan ? Uz to, koristi se u istim uslovima – ulica i put? Je vrlo jednostavan i povezan je sa onim o cemu sam opsirno pisao u svojim komentarima gore iznad. Sa minivenom, ti odajes imidz (sebi i drugima) da vozis bus, kombi, kako god hoces. U Americi ima izraz ‘soccer mom’ a ‘soccer moms’ su tipicno vozile miniven. ‘Soccer mom’ je osoba kojoj su zivotna okupacija njena porodica, stalno razvozi decu na neke aktivnosti ili je sama ukljucena u iste (skolski… Pročitaj više »
p.s. S obzirom da si ti u kontaktu sa ljudima u struci, bilo bi zanimljivo kada bi napravio malu anketu, postavio nekolicini kolega inzinjera koji rade u automobilskoj industriji upravo to pitanje: Sta je po njihovom ubedjenju razlog za komercijalnu propast minivanova u odnosu na SUV-ove i krosovere uprkos vecoj prakticnosti u svakodnevnoj upotrebi ovih prvih? Uopste ne dovodim u pitanje da ce odgovor biti: imidz, odnosno negativan imidz minivanova kao dosadnih; i pozitivan imidz SUVova kao vozila ljudi sa aktivnim zivotnim stilom.
“ … uprkos vecoj prakticnosti u svakodnevnoj upotrebi ovih prvih …” ?
Šta je to u svakodnevnoj upotrebi praktična prednost Dačije Jogger kao MPV modela u odnosu na Bigster-a kao SUV/krosover, oba sa 2WD i sa istim motorom ?
Inače, Jogger je ( u smislu sajta Dačije ) dug 455 cm, visok 167-169, sa klirensom od 20 cm, dok je Bigster dug 457, visok 170, sa klirensom 21,5 cm. Kao jaje jajetu.
Šta to može Jooger, a što ne može (ili slabije može) Bigster ?
??? Dačija Jogger je MPV???
Jogger je karavan verzija Logana i direktni naslednika Logan MCV prve i druge generacije.
MPV ili minivan se cesto u Evropi jos zovu ‘monovolumen’. Sta mislis zasto?
Jogger je visok koliko i Ford Smax.
A može da se kaže i da Jogger ima dužinu i visinu Ford Grand C Maksa.
I oni su „karavani“ ?
Subaru Outback ima istu tu visinu pa tesko da bi ga neko svrstao u MPV/minivan segment. Dobro, ti ocito bi…
Mozda si hteo da pitas:
‘Šta je to u svakodnevnoj upotrebi praktična prednost prve generacije VW Touran-a (4,4.m duzine) naspram prve generacije VW Tiguan-a koji je 2-3cm duzi.’
Ako smatras da je nema, onda OK – no further comment…
E, to je ono sto ja pokusavam da objasnim Yankeeu – dizajn! Bigster je atraktivniji! Ja bih ga bas zbog dizajna pre izabrao nego Jogera!
Takvih anketa bilo je vec bezbroj. Odgovori imaju veliko rasipanje ali postoji i grupisanje oko nekih argumenata. Kupci se trude da odgovore racionalno, svoju intimnu podsvest kriju. Ovde marketing pokazuje svu svoju kompleksnost. Moj primer: 70-tih i 80-tih godina razmisljao sam o tome kako uciniti auto dovoljno robustnim i udobnim za tadasnje jugoslovenske puteve. Bila je to pra-ideja o SUVu! Sredinom 80-tih kupio sam polovan FIAT 132. Lepo sam ga restaurirao, izgledao je kao nov. Jos uvek sam razmisljao kako bi auto mogao da bude robustniji i udobniji. Tada sam vec imao projekat A075 iza sebe, znaci veliko prakticno iskustvo… Pročitaj više »
Ne mogu da verujem šta si uradio jadnoj 132-ci.
Pa, unapredio je 😀😀😀
U pravu si, miniven je vec odavno morao da postane atraktivniji. Krivi su proizvodjaci koji su ovaj segment sasvim zapustili! Avantime je imao sansu da uzburka tu zabokrecinu!
Lepo si ovo rekao. Pogled sa strane psihologije kupaca / prodavaca.
S druge strane, SUV je MPV sa par cm više klirensa i nešto plastike oko rubova… Ono, Offroad fazon.
Više sam planina, makadama video sa Fabijom nego pola SUVova u mom kraju…. Aktivni do ja ja….
Plus 200-300 kg nikoga ne cini atraktivnim vec dizajn.
Cuo sam da se vec jako dugo bavis automobilima, narocito njihovom istorijom. Cudi me da i pored toga ne razumes ovu tematiku.
Da li se i Vama čini da smo mi kao civilizacija možda na najnižem stupnju razvoja ikada? Hajde što se tamanimo brutalno, gotovo kao nikada pre (primer Gaza, Sudan itd), nego što uistinu nismo ni blizu slobodni,a zapravo smo u proseku gluplji nego ikada (oglašavamo naše živote javno na izvolite, mama slika dekolte pored bazena dok se dete davi u sadržaju sa tableta (jeste mora bazen, ne može more). Nekada su ljudi putovali stotinama kilometara da nađu učitelja, nekog ko nešto zna… sada ti sve na klik i prosečna osoba provede 5+ sati gledajući „brzi“ beskoristan sadržaj tipa TikTok itd.… Pročitaj više »