Gradovi s ograničenjem brzine kretanja vozila na 30 km/h veoma bezbedni za učesnike u prometu

Helsinki, Grac, Edinburg… Automobilima u ovim gradovima je dozvoljeno da se kreću samo do brzine od 30 km/h, i to u mnogim ulicama. To ograničenje dovodi do većeg kvaliteta života, kaže Fondacija Bjorn Štajger, koja se zalaže za uvođenje sve strožih ograničenja na ovu temu. Putuje se koji minut duže, ali uz značajno manji broj nezgoda i smrtnih ishoda u saobraćaju.

Niko nije poginuo u saobraćajnim nesrećama u Helsinkiju tokom dvanaest meseci. Niko nije poginuo vozeći se na posao ili vozeći bicikl u posetu prijateljima. Statistika pokriva period između leta 2024. i leta 2025. Finski saobraćajni planeri ovaj uspeh prvenstveno pripisuju ograničenjima brzine. Naime, 30 km/h je ograničenje brzine na više od polovine puteva u finskoj prestonici.

Ono što funkcioniše u Helsinkiju, funkcioniše i drugde. Prema nalazima iznetim u studiji Fondacije Bjorn Štajger, ograničenje brzine od 30 km/h dovodi do manjeg broja nezgoda, a putovanja generalno traju jedva nešto duže, uprkos manjoj brzini. To pokazuju studije iz gradova čiji centri imaju ograničenja brzine u nekim oblastima, kao što su Berlin, Belfast, Grac, London, Toronto i Helsinki. Grad Grac u Austriji bio je prvi veliki evropski grad koji je 1992. godine odlučio da ograničenje brzine od 30 kilometara na sat (km/h) ne bi trebalo da se nameće na 80% putne mreže istog.

Prema stavovima Fondacije Bjorn Štajger, verovatnoća smrtonosne povrede je znatno manja pri smanjenim brzinama. Ako automobil udari u pešaka pri brzini od približno 25 km/h, verovatnoća smrtnog ishoda je samo 3,5%. Ako se automobil kreće brzinom od 49,9 km/h, nesreća je smrtonosna u 37% slučajeva.

Na primer, u Gracu je broj nesreća smanjen za 12% u periodu od dve godine nakon uvođenja propisa. U Bolonji, u Italiji, godinu dana nakon što je ograničenje brzine uvedeno u većem delu grada smanjenje je iznosilo 13%. U Edinburgu, u Škotskoj, broj nesreća sa povredama opao je u roku od tri godine za 43%. U svim proučavanim gradovima, broj nezgoda, povreda i smrtnih slučajeva se smanjio.

Da li je vozačima potrebno duže da se kreću kada se ograničenje brzine snizi na 30 km/h? Istraživači navode analizu podataka koje je prikupio sistem GPS u Ujedinjenom Kraljevstvu, koja je pokazala da se vreme putovanja produžilo u stambenim zonama za 3% i u centrima gradova za 5%, a sve nakon uvođenja ograničenja brzine. To odgovara produženju vremena putovanja za manje od jednog minuta na ruti od približno osam kilometara.

„Sve u svemu, uvođenje ograničenja brzine od 30 km/h pokazuje se kao efikasna poluga za urbani razvoj“, kaže Zigfrid Brokman, šef Centra za istraživanje nesreća Bjern Štajger. „To poboljšava bezbednost na putevima, smanjuje emisije i buku, a istovremeno povećava kvalitet života.“ Brokman poziva nemačke gradove da doslednije koriste mogućnosti koje pružaju propisi o drumskom saobraćaju: „Ograničenje brzine od 30 km/h mora generalno da važi na prometnim školskim rutama i na pešačkim prelazima.“

Nemačka savezna agencija za zaštitu životne sredine zaključila je u studiji iz 2023. godine da bi „uvođenje ograničenja brzine od 30 km/h kao standardne brzine u urbanim područjima“ bilo korisno, što bi dovelo do manje buke i povećane bezbednosti. Savezna vlada Nemačke je 2024. godine, gradovima i opštinama dala veću slobodu u uspostavljanju zona sa ograničenjem brzine od 30 km/h. Međutim, opšte ograničenje brzine od 30 km/h u urbanim područjima generalno nije planirano.

AutoRepublika

(109)