Novi predlog o emisijama automobila stvara neizvesnost i administrativno opterećenje proizvođačima

Predložene mere Evropske komisije u vezi sa smanjenjem emisija automobila, prema češkom Udruženju automobilskog industrije (AutoSAP), ne donose jasno rešenje, već naprotiv stvaraju novi nivo neizvesnosti i administrativnog opterećenja za automobilski sektor.

Prema navodima udruženja, pomak ka tehnološkoj otvorenosti i priznavanju daljeg opstanka motora sa unutrašnjim sagorevanjem predstavlja ispravan korak. Međutim, predloženi mehanizam je složen, administrativno zahtevan i ponovo uslovljen kriterijumom „proizvedeno u EU“, što, kako dodaje AutoSAP, izaziva ozbiljne sumnje.

Evropska komisija je u utorak ublažila plan zabrane prodaje automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem u Evropskoj uniji od 2035. godine. Novi predlog zahteva da se emisije CO₂ kod novih automobila smanje za 90 odsto u odnosu na nivo iz 2021. godine, a ne za 100 odsto, kako je prvobitno bilo planirano. Preostalih deset odsto proizvođači bi trebalo da kompenzuju putem kreditnog sistema zasnovanog na korišćenju ugljenično-neutralnih goriva i tzv. zelenog čelika.

„Konačni predlog je više propuštena prilika nego stvarna reakcija na realne preferencije kupaca i pogoršano geopolitičko okruženje“, izjavio je izvršni direktor udruženja Zdeněk Petzl. Prema njegovim rečima, prvobitne ambicije EU bile su postavljene za svet jeftine energije, stabilnih lanaca snabdevanja i brzo rastućeg poverenja u elektromobilnost.

„Takav svet danas više ne postoji. Već sada vidimo jasan raskorak između približno 16-procentnog udela električnih vozila na tržištu i regulatornih očekivanja, koja bi do 2030. trebalo naglo da porastu. Bez stvarnih fleksibilnosti, taj raskorak će se dramatično produbiti i dovešće do sankcija za proizvođače. Iako se u predlogu formalno govori o tehnološkoj neutralnosti, ona je uslovljena novim administrativnim opterećenjima, pa njegov stvarni uticaj na tržište ostaje nejasan“, dodao je Petzl.

Prema mišljenju eksperta kompanije PwC, Michala Razima, paket koji je predstavila Evropska komisija ne predstavlja stvarno rešenje za trenutnu tešku poziciju evropske automobilske industrije. „Očekujemo širu dostupnost novih vrsta pogonskih sistema, uključujući takozvane ‘range extendere’, koji do sada nisu bili naročito prisutni u Evropi. Ipak, zahtevano smanjenje emisija i dalje je toliko strogo da, nažalost, neće doprineti realnom rešavanju trenutne situacije, već može dodatno produbiti krizno stanje“, rekao je Razim.

Više nego plan za 2035. godinu, proizvođači automobila trenutno se fokusiraju na ispunjavanje postojećih flotnih ciljeva za 2030. godinu, kada je predviđeno dodatno pooštravanje pravila. Kao jedini olakšavajući element navode mogućnost prosečnog obračuna ispunjenja ciljeva u periodu od 2030. do 2032. godine.

„Postoji rizik da ćemo ponovo biti svedoci situacije kao ove godine, kada je regulativa zahtevala da kupci kupe 25 odsto električnih vozila, dok je stvarna tržišna potražnja bila na nivou od 16 odsto. To za proizvođače i dalje znači visoke kazne, a za kupce značajno ograničenje ponude vozila“, dodao je Petzl. Udruženje se dugoročno zalaže za širi vremenski okvir, najmanje u periodu od 2028. do 2032. godine.

Kao dodatnu meru, Evropska komisija predlaže delimičnu podršku malim baterijskim električnim vozilima putem takozvanih superkredita. Ova kategorija čini oko 15 odsto ukupne prodaje automobila u EU. U tom slučaju, prema AutoSAP-u, tek treba proceniti da li će predloženi parametar, maksimalna dužina vozila od 4,2 metra, biti koristan za relevantan spektar evropskih proizvođača ili će pogodovati samo uskom krugu njih.

Kao posebno problematičan, Petzl ističe i pojam „proizvedeno u EU“, koji se koristi u čitavom zakonodavnom paketu, iako za njega još ne postoji jasna i pravno obavezujuća definicija. Ona bi, prema najavama, trebalo da bude predstavljena tek krajem januara.

Slično mišljenje izneo je i Nemački savez automobilske industrije (VDA), koji je predlog takođe ocenio kao razočaravajući. Prema njihovim navodima, predlog je povezan sa brojnim preprekama, zbog čega postoji opasnost da u praksi neće imati nikakav stvarni efekat.

AutoRepublika

(90)