Kei-automobil Honda N-One proizvodi se od 2012. godine, a trenutno je u ponudi druga generacija. Glavna odlika ovog modela je dizajn inspirisan kultnim mikromodelom Honda N360 iz šezdesetih godina. Ipak, taj retro stil pomogao je prodaji tek u početku, kasnije je potražnja retko prelazila 20.000 primeraka godišnje.
Sada se, međutim, u ponudi pojavio električni model Honda N-One e:, koji praktično dolazi kao zamena za neuspešni Honda e, čija je proizvodnja trajala od 2020. do 2024. godine.
Električna Honda N-One e: zasnovana je na postojećem benzinskom kei-modelu: karoserija i šasija su ostale iste. Ipak, prednji deo vozila značajno je izmenjen — tu su nova hauba, farovi, branik i prednji poklopac sa priključkom za punjenje. Zadnji deo dobio je drugačiji poklopac prtljažnika, a tablica je premeštena niže, na branik. Paleta boja karoserije obuhvata pet nijansi, a uz doplatu su dostupne i trkačke trake kao ukras.
Sudeći po svemu, dužina (3.395 mm) i širina (1.475 mm) električne verzije ostale su nepromenjene, jer su strogo definisane propisima za kei-automobile. Ipak, tačne dimenzije još nisu objavljene.
Unutrašnjost je zadržala prepoznatljiv, uglast i jednostavan stil s mnogo fizičkih tastera, ali je u suštini potpuno nova. Promenjeni su otvori za ventilaciju, instrument-tabla i volan sa dva kraka. Duž prednje table nalazi se praktična polica za sitnice, s udubljenjem na sredini za pametni telefon i obližnjim USB priključcima za punjenje (bežično punjenje nije predviđeno).
Medijski sistem ima ekran od 9 inča, fizičke tastere i točkić za jačinu zvuka, iako osnovne verzije nemaju ekran uopšte. Na centralnoj konzoli nalazi se taster za izbor prenosa. Zadnja sedišta mogu se preklapati zajedno, pojedinačno ili potpuno, stvarajući ravan prtljažni prostor. Honda naglašava da je veliki broj unutrašnjih elemenata izrađen od reciklirane plastike.
Detalji o pogonu još nisu zvanično objavljeni. Zasad je poznato samo da će električni domet iznositi 270 km po WLTC-u, kao i da je moguće napajanje spoljašnjih uređaja (funkcije V2H i V2L).
Ipak, imajući u vidu srodnost sa kombijem Honda N-Van e:, može se pretpostaviti da vozilo koristi jedini električni motor na prednjoj osovini snage 53 ili 64 KS (što je i zakonski maksimum za kei-vozila), uz odgovarajuću trakcionu bateriju.
Električni kei-automobil Honda N-One e: stiže na japansko tržište već u septembru, kada će biti poznate sve specifikacije. Postoje i ozbiljne šanse da se ovaj mališan pojavi i na evropskom i drugim tržištima a na to ukazuje njegovo prikazivanje na prošlogodišnjem festivalu u Gudvudu u Engleskoj, kao i najavljeno učešće na septembarskom auto-salonu IAA u Minhenu.
AutoRepublika
(123)
“ Na centralnoj konzoli nalazi se taster za izbor prenosa. “
Ako me oči ne varaju, to je onaj isti selektor pogona koji Honda „vuče“ skoro deceniju, imao je to i Civic „desetka“ (kao dizel sa AT).
„Zasad je poznato samo da će električni domet iznositi 270 km po WLTC-u“
Bude li ovo Honda čudo sa cenom i blizu e-C3, šanse nema da će u Evropi išta prodati.
Ne varaju te. Tako i Toyota deset i više godina ima iste prekidače. To je ekonomija obima. Tako uštede po nekoliko miliona dolara.
Ti Toyotini prekidaci prozora su jedna od nekoliko stavki zbog koje ih nikad ne bih razmatrao. Prekidaci iz devedesetih sa crticom na jednom (vozacevom), koja svetli, i eventualno natpis „Auto“, naravno po pravilu samo vozacev je automatski.
Ova informacija je vazna za Japan a ne za Evropu. Godine 2023 od ukupnog broja novoregistrovanih automobila 38% bili su Kei Cars. Njihova popularnost u Japanu pociva na brojnim zakonskim povlasticama koje ova klasa ima. To su mala vozila za gradski saobracaj, s obzirom na njihov broj sa stanovista ekologije veoma je vazno da sa benzinskih motora predju na bateriju. Bilo je pokusaja da se Kei Cars uvoze u Evropu, Daihatsu na primer. Bilo ih je na ulicama ali u veoma malom broju. Velicina njihove karoserije nije odgovarala velicini evropljana. Iz istog razloga njihova upotrebna vrednost kao transportno vozilo takodje… Pročitaj više »
„Postoje i ozbiljne šanse da se ovaj mališan pojavi i na evropskom i drugim tržištima a na to ukazuje njegovo prikazivanje na prošlogodišnjem festivalu u Gudvudu u Engleskoj, kao i najavljeno učešće na septembarskom auto-salonu IAA u Minhenu“
Videcemo, debelo sumnjam u uspeh.
Na slici levo je Microlino, made in Svajcarska, kosta oko 20.000 evra, klasa L7e. Kada bih morao da biram izmedju njega i Honde izabrao bih Hondu jer je to pravi i praktican automobil. Microlino je, na zalost, vrlo nepraktican i to iz vise razloga.
Ja volim BOXy oblik… tako da Hondaaaa
Microlino je po EU klasifikaciji, zavisno od baterije, laki ili teski ‘quadricycle’ kao recimo Renault Twizy ili Citroën Ami. Ako nista drugo ono barem sa aspekta klasifikacije, to NISU automobili.
Kei Cars sa druge strane se ipak svrstavaju u automobile.
„teski ‘quadricycle’“ – ima sve sto ima i „normalan“ auto, znaci da je to ipak auto.
Po toj logici: ‘pase travu, ima cetiri noge, glavu, rogove i rep, znaci da je krava’. A sada nesto ozbiljnije: Ima i moped sve sto ima normalan motocikl, pa ipak nije motocikl nego moped. ‘Kvadricikli L7e, takođe poznati kao teški kvadricikli, definisani su Okvirnom direktivom 2002/24/EZ kao motorna vozila sa četiri točka, osim onih koja se nazivaju laki kvadricikli, čija masa bez tereta nije veća od 450 kg za putnička vozila ili 600 kg za vozila namenjena za prevoz tereta, ne uključujući masu baterija u slučaju električnih vozila, čija maksimalna neto snaga motora ne prelazi 15 kW (20 KS) i… Pročitaj više »
Sve je tacno, potpuno sam saglasan!
Inace, moped moze da se nazove i „mali motorcikl“.
Koza i krava imaju iste „sastavne delove“ a sluze istoj svrsi – meso i mleko. 🙂
To bi ipak trebalo da zavisi od motora i performansi. Ispod 4kW i 45 km7h i određene kilaže (ne znam sad kolika je ali se u slučaju električnih kvadracikala ona ne uračunava u težinu vozila) je laki kvadracikl, a teški ide do 15 kW snaga motora (trajna, kratkotrajna može biti i veća) i 85 ili 90 km/h je već teški kvadracikl. Pošto se baterija ne računa u težinu, ona u ovom slučaju nema direktno g uticaj na klasifikaciju kao jedan ili drgugi (indirektno ima, jer treba tu bateriju nositi a za to treba snaga i čvrstoća)