Maserati prolazi kroz krizu jer se ispostavilo da je strategija elektrifikacije, koju mu je nametnulo rukovodstvo Stellantisa, neodrživa, dok novi razvojni plan još uvek nije definisan. Prošle godine Maserati se istovremeno oprostio od tri modela. To su Ghibli, Levante i Quattroporte. Novi Ghibli nije planiran, naslednici modela Levante i Quattroporte su odloženi na neodređeno vreme, a projekat električnog superautomobila MC20 Folgorea je otkazan.
Stellantis trenutno pokušava da definiše novu ulogu Maseratija na tržištu, u čemu mu pomažu i eksterni konsultanti, dok će najnoviji modeli italijanske marke biti izvedeni iz postojećih vozila.
Jedna od takvih novina, prema navodima britanskog časopisa Autocar, biće GT u ograničenoj seriji, zasnovan na aktuelnom kupeu GranTurismo druge generacije s motorom napred. Njegova ekskluzivnost biće dodatno naglašena novim dizajnom i luksuznijim enterijerom, a V6 motor Nettuno zapremine 3,0 litra, razvijen u Maseratiju, po prvi put će biti uparen sa manuelnim menjačem. Sve verzije GranTurisma sa motorom V6 Nettuno trenutno su opremljene osmostepenim automatskim menjačem ZF i imaju pogon na sve točkove.
Šef razvoja u Maseratiju, David Danesin, priznao je u intervjuu za Autocar da su klijenti razočarani električnim vozilima i da sada rado plaćaju za benzinske sportske automobile stare škole, koji vozaču omogućavaju potpun doživljaj vožnje. Britanski novinari očekuju da će Maserati sledeće godine predstaviti ograničenu seriju sportskog automobila sa manuelnim menjačem, baš kada se obeležava stogodišnjica prvog modela ove marke, trkačkog Tipoa 26 sa 1,5-litarskim osmocilindarskim rednim motorom.
V6 Nettuno bi u ovom sportskom automobilu mogao ponovo biti dodatno pojačan, a trenutno razvija do 640 KS u kupeu sa centralnim motornom imena Maserati GT2 Stradale, a u GranTurismu Trofeou s motorom napred, do 550 KS. Danesin s pravom smatra da je V6 Nettuno vrlo uspešan projekat i da će taj motor dugo ostati u ponudi Maseratija, pri čemu će biti prilagođen budućim ekološkim standardima Euro 7.
S druge strane, generalni direktor Maseratija, Santo Ficili, nagovestio je u razgovoru za Autocar da bi ovaj budući analogni sportski automobil mogao dobiti i blizanca pod znakom Alfa Romea. Podsetio je da je Maserati u fabrici u Modeni već proizvodio modele Alfa Romeo 8C Competizione i 4C, pa ne bi bilo iznenađenje da se saradnja nastavi i s novim modelom. Ograničena serija superautomobila Alfa Romeo 33 Stradale, predstavljena pre dve godine, takođe je izvedena iz Maserati MC20, iako to Alfa Romeo iz nekog razloga zvanično negira.
Dodajmo i to da ograničene i unikatne ekskluzivne serije danas čine značajan deo prihoda kompanija poput Ferrarija, Lamborghinija, Porschea, Rolls-Roycea, Bentleya i Bugattija. Maserati je već odavno trebalo da okuša sreću u ovom segmentu, umesto da juri velike serije i slepo prati evropsku zelenu agendu.
AutoRepublika
(203)
Sa novim šefom Filosa i Ficili-jem stvari su krenule već nabolje.
Manuelni menjač će dozvoliti više obrtaje motora, pa bi blizanac GranTurisma tj. Alfa Romeo mogao dobiti jedan atmosferac V6 više turaže. Opciono ponuditi takođe automatik – robotizovani manuelni menjač koji je postojao kod prethodne verzije GranTurismo. I u ovom slučaju naravno bez upravljanja na zadnjoj osovini i pogona na svim točkovima. Ne pogonski prednji točkovi bi zapravo omogućili veći ugao okretanja.
Nisam mrzitelj automatskih menjača, ali, meni i manuelni menjači imaju svoju draž. Barem ako govorimo o vožnji van grada.
Tako da apsolutno razumem i podržavam odluku Maseratija, koja će sigurno obradivati one kupce koji traže tu vrstu emocije.
Automatski menjac ne ume da planira vec samo reaguje. Sa rucnim menjacem mogu da se pripremim za narednu akciju. Ono neprekidno kliktanje automatskog menjaca dok trazi optimalni stepen prenosa ide mi na nerve!
„Automatski menjac ne ume da planira vec samo reaguje.“
Tako jednostavna, a tako prokleto istinita misao.
‘neprekidno kliktanje automatskog menjaca dok trazi optimalni stepen prenosa’ Kada si zadnji put vozilo automobil sa automatskim menjacom i koji je to bio? Mozda imamo neko potpuno drugo iskustvo ali ne mogu da se prisetim da sam vozio nesto tako zadnjih petnaestak godina. Zapravo jesam: rentirane Citroene C4 Grand Picasso i SpaceTourer, a kao sto znamo rentirana vozila su standardno isporucena sa najslabijim motorom. Nista solidno motorizovano, cak ni 1.0 Ford Focus III (sa valjda 150ks u verziji sa automatom) ne ispoljava gore opisane karakteristike. A ZF osmostepeni automat, pogotovo u kombinaciji sa BMW setstocilindricnim motorom (bez obzira da li… Pročitaj više »
Pre 2-3 godine vozio sam neke Toyote i BMW.
Kliktanje nije sasvim cujno ali ga osecam. Ipak je to deo moje profesije. 🙂
Interesantna misao, ali ako se malo vise udubimo u razmisljanje onda moramo da uzmemo u obzir DSG menjac koji sam salta u naredni stepen prenosa na osnovu trenda kretanja (ubrzavanje ili usporavanje). To mu umnogome dodje kao neka vrsta rudimentarnog planiranja.
Sto se kliktanja tice, ja vozim automatike 40+ godina i nikada nisam cuo kliktanje na ispravnom automatskom menjacu.
Vidis, menjacu je potreban input u vidu informacije ubrzanje ili usporenje. Nema on pojma sta ja nameravam da uradim u sledecih par sekundi.
Baš tako. Ako ja automobil sa bilo kojim automatskim menjačem ( sa hidro konvertorom ili dvostrukim kvačilom), vozim nekom konstatnom brzinom (60,80, 100 … ), motor se tada vrti u nekim konstanim obrtajima (čija visina može da zavisi i od toga da li su automatski menjač ili celo vozilo u „Sport“ modu ii ne ). Ali, taj automatski menjač blage veze nema ( i ne može da prepozna ili pretostavi) da li se ja za to vreme možda mentalno spremam da otpočnem preticanje, čim se za to stvore saobraćajni uslovi ( za 2, 5, 10 … sekundi ) ili ja… Pročitaj više »
Neki nemaju potrebu ni da šaltaju…
Meni je najljepše kada jači turbodizel izvuče preticanje u istom stepenu samo na osnovu svog momenta…
Dok me nerviralo u S klasi AMG 55 kada trebam da preteknem, ako lagano stiskam gas, on ne reaguje, lijen do bola, a ako malo jače stisnem, on vrati 3-4 (taj osjećaj inam) brzine niže i onda počinje da urla i čupa k’o blesav, a meni nije potrebna tolika buka niti ubrzanje .
Nova serija manuelnih menjaca cita misli….10 sekundi u buducnost. Ovo je diskusija na nivou objasnjenja zasto alkohol cini coveka pametnijim. https://www.manmadediy.com/1787-irrefutable-logic-cliff-clavin-on-why-beer-makes-you-smarter/
1. Kada su me jednom jako davno ucili da vozim, bilo je insistiranje na tome da se bezbedno preticanje obavlja sa maksimalno 2/3 gasa i ukoliko je u startu potreban jaci gas, to preticanje ne treba ni zapocinjati. Dalje su pricali da u preticanju uvek treba imati visak snage ukoliko nesto ‘ne daj Boze’ podje po zlu, da imas rezervu da se cupas. Vidim sada da sam ucio od neznalica. 2. Posto jako dugo ne zivim u Srbiji, vrlo mi je interesantno da smo se za ovih trideset i kusur godina ja i moji sunarodnici toliko otudjili i da su… Pročitaj više »
Sagledaću kasnije detaljnije na sve što si napisao i osvrnuti se na to, ali, odmah da ti kažem da je ovo pod tačkom 5 činjenično pogrešno, jer je taj imao 500L sa 1,6 MJ od 105 ks i 320 Nm, a kada god je nekome bilo gde preporučio 500L kao porodično vozilo za putovanja, uvek bi naglasio da, ako je to ekonomski moguće za kupca, da ga je celishodno kupiti sa motorom 1,6 MJ ( ili eventualno sa 1,4 T-JET, pošto u Evropi nije bio dostupan sa 1,4 MultiAir ). I to baš zbog boljeg obrtnog momenta, koji nekada može… Pročitaj više »
https://autorepublika.com/2021/01/06/moronov-mega-test-500l-kao-fiat-po-meri-jazavicara/#comment-37026
Da li sam ja u tom komentaru od pre 4 godine ( kao odgovoru na komentar iznad njega ) možda napisao da je 500L bolje izabrati sa atmosferskim benzinskim motorom 1,4, nego li sa 1,6 MJ? Nisam ja tako nešto napisao. A ono što sam napisao tada, napisao bih i danas. Za bilo koji automobil i u njemu dostupne motore. I to nije u koliziji ni sa mojim ranijim komentarima (na ovoj ili drugim temama), pa ni sa tvojim izlaganjem pod tačkama 1 i 2 tvog današnjeg komentara ( uključujući ono o Verstapenu i Hamiltonu ). Što se tiče tvog… Pročitaj više »
‘Pitam opet, ako automobil sa savremenim automatskim menjačem vozim nekom konstantnom brzinom (60,80, 100 … ), na putu bez uspona, na pravcu bez krivina, kako taj AT unapred može da pretpostavi: – da li se ja u tim trenucima ( za sekund, dva, pet … ) zapravo spremam da preteknem vozilo ispred sebe ( pa bi u tom slučaju bilo celishodno da taj automatski menjač ipak sam prešalta jedan ili dva stepena niže pre nego dodam gas ) ILI – ja možda prosto želim da i dalje vozim tom brzinom kretanja, bez namere da pretičem ( pa se i ne… Pročitaj više »
Slažem se, pa i da idealno ne postoji.
Dosta toga si u pravu. Ali ja kao neko ko je živeo u Nemačkoj želim da te malo dopunim. Upravo nemačka auto industrija forsira i reklamira vožnju na ivici noža. Na pr. menjač sa duplom spojnicom ima samo jednu prednost u odnosu na robotizovani klasičan manuelni menjač. Brže šalta naviše. Da ne bi suviše proklizavao sa spojnicama i time ih habao, prva spojnica mora prvo da razdvoji pa tek onda druga da spaja. Tako je vreme šaltanja (naviše) kod ovakvih menjača oko 0,2 sekunde. Dobri vozači mogu prešaltati manuelni menjač za oko 0,35 sekundi. Slično važi i za robotizovani manuelce.… Pročitaj više »
Ovo je sada na nivou filozofske rasprave…
Sto se tice prakticne reaktivnosti menjaca, uzmimo primer OOTB ZF8HP menjac koji u normalnom rezimu rada menja brzine za oko 200 milisecundi, dok sport tuned moze da gotovo prepolovi ovo vreme. dok prosecnom vozacu treba najmanje 500 milisekundi za istu radnju. Zasto bas ovaj menjac? Zato sto je 100 % reaktivan.
Dok se ti u voznji razmisljas i planiras nebitan je menjac. Onog momenta kada doneo odluku gorepomentui menjac ce reagovati u najgorem slucaju 2.5 brze nego manuelno saltanje brzina. Sve sto ti treba da uradis je da pritisnes papucicu gasa.
Ne sumnjam u prednosti automatskog menjača u autu koji zaglavi u gradskoj gužvi, ili kruzira po magistrali, autoputu.
Ali, neka sportska vožnja, po planinskim krivinama …. Tada bih radije manuelac, sa ugašenom muzikom, i prelepim zvukom motora na obrtajima koje Ja želim….
Mane DSG menjača: Na jednoj osovini su parni na drugoj neparni stepeni prenosa. Na pr. kod 6-brzinskog menjača, 1-3-5 na jednoj osovini, 2-4-6 na drugoj. Svaka osovina ima svoje kvačilo. Kad se vozi recimo u 4- tom stepenu prenosa, menjač istovremeno ušalta u 3-ću ili 5-tu brzinu, jer je kvačilo za neparne brzine otvoreno. Time je pripremljena sledeća viša (5-ta) ili niža (3-ća) brzina. Često menjač ne zna šta će, pa šalta između 3-će i 5-te brzine. Tad se čuje tak-tak, tak-tak. Dodatno, prilikom šaltanja preskaču se brzine, šaltaju se samo parne ili samo neparne brzine (1-3, 3-5, 2-4, 4-6).… Pročitaj više »