„Hiper hot-heč“ s motorima u točkovima i pogonom 4×4

VW planira jednu radikalnu sportsku verziju dolazećeg električnog mališana s indeksom ID 2. Ovaj automobil, pod nazivom ID.2 R raspolagaće pogonom 4×4, motorima u točkovima i 400 KS, što će ga podići na nivo takozvanog „hiper hot-heča“.

Prema navodima iznetim u najstarijem automobilskom magazinu, britanskom Autocaru, Volkswagen očigledno želi da lansira izuzetno nabrijanu verziju električnog subkompakta ID.2-a, i to s pogonom na sve točkove. Prema tome, ID.2 R bi u pogledu performansi bio značajno superiorniji od onog s indeksom ID.2 GTI (na slici je konceptni ID.2 GTI).

Istraživači u Volfsburgu trenutno razvijaju način da prenesu etiketu performansi R u električnu budućnost. Centralni deo ovog rada je istraživanje potencijala performansi vektorisanja obrtnog momenta u motorima ugrađenim u glavčine točka. Vektorisanje obrtnog momenta, inače predstavlja raspodelu obrtnog momenta između pojedinačnih pogonskih točkova zasnovano na potrebi.

Motori u glavčinama točkova još uvek nisu ušli u masovnu proizvodnju u automobilima jer masivno povećavaju težinu odgovarajućeg točka a time i neogibljenu masu. Ali to nije problem za VW, pa inženjeri istražuju mogućnost ugradnje dodatnih motora u glavčine zadnjih točkova malog ID.2 R-a, čime bi ga transformisali u ekstra sportsko vozilo sa pogonom na sve točkove.

Po mišljenju nemačkih inženjera, ID.2 R će imati osnovni pogonski raspored varijante GTI. To podrazumeva da dolazi s prednjim motorom izmedju točkova i skoro identičnom energetskom elektronikom. Dva nezavisno kontrolisana dodatna motora u glavčinama zadnjih točkova imaju za cilj da povećaju performanse bez smanjenja zapremine prtljažnika.

Insajderi Volkswagena su rekli u pero novinara britanskog magazina da je stručnjak sa Balkana odgovoran za razvoj motora glavčine točka. Očigledno se radi o slovenačkoj firmi Elapheu, a o kojoj smo pisali pre mnogo godina. Mate Rimac se ne bavi ovom vrstom pogona. Odgovorni se nadaju da će konačni razvoj rezultirati sistemom koji je moćniji, lakši i pristupačniji od uobičajenog sistema sa više motora izmedju tockova.

Oni koji prate zbivanja unutar mamutskog koncerna iz Volfsburga takođe ističu da ne bi morali da značajno modifikuju platformu ID.2 MEB Plus da bi konvencionalno postavili dodatni motor izmedju zadnjih tockova. Trenutno najmanje MEB-ovo vozilo s dvostrukim motorom je Škoda Elroq RS, koja je 40 centimetara duža od konceptnog ID.2-a. Očekuje se da ID.2 GTI s pogonom na prednje točkove razvije 286 konjskih snaga, dok se ID.2 R sa pogonom na sve točkove očekuje da razvije i svih 400 „konjića“.

Izvori iz VW-a naglašavaju da su lakoća i rukovanje primarni fokus u razvoju ID.2 R-a. Školjka, šasija i unutrašnjost će biti prilagođeni malom hiper hot-heču. Ovaj automobil se u internim krugovima već smatra naslednikom Pola R WRC-a, koji može da dostigne brzine do 243 km/h, i stoga će verovatno služiti kao marketinški ambasador za pristupačne ali ekstremne električne performanse.

Ako Volkswagen etablira tehnologiju motora u točkovima, kompanija će je verovatno proširiti na čitav niz modela baterijskih automobila. Integrisanje tehnologije kao pojačivača performansi bez ugrožavanja prostora za za putnike i prtljag bilo bi primamljivo!

ID.2 R pokazuje koliko je nemački div ozbiljan po pitanju performansi u segmentu malih električnih automobila. Sa inovativnom tehnologijom motora u točkovima i s maksimalnom snagom do 400 „grla“, dobacuje do ekstremnih nivoa performansi za mali automobil. Kombinacija lagane konstrukcije, trakcije i kompaktne veličine obećava veoma dinamično vozilo. Ako VW implementira koncept u proizvodnju, to bi bila prekretnica za sportsku elektromobilnost na masovnom tržištu.

AutoRepublika

(84)