O američkoj automobilskoj industriji ima dosta predrasuda i to uglavnom od onih posmatrača sa strane. Sigurno ste čuli priču da svi Jenkiji voze glomazne pikap-kamionete sa kamionskim V8 motorima (mada postoje i one druge priče da svi voze samo japanske i nemačke automobile), ali situacija je retko kada crno-bela. Da, dosta pikapova se proda „preko bare“, posebno u kategoriji nazvanoj „1/2 ton“ ili „1500“, ali šta se tačno krije ispod haube? Odgovor će vas sigurno iznenaditi… Ne, nije V8 već se čač 62% kupaca odlučilo za šest cilindara.
Baš kao što je Ram prošle nedelje oživeo Hemi V8 u svojoj ponudi polutonskih kamioneta, novinari su rešili da saznaju koja je konfiguracija motora najpopularnija među kupcima velikih pikapova u SAD. Razgovarajući sa proizvođačima automobila, tržišnim analitičarima i drugim stručnjacima iz industrije, mediji su zaključili da Amerikanci najviše vole V6/R6 u svom pikapu.
Mnogo toga zavisi od ponude koju proizvođači nude. Toyota je u ovoj generaciji u potpunosti ukinula V8 motor u Tundri, prelazeći na turbo-benzinac sa dva cilindra manje. A do prošlonedeljnog saopštenja, Ram je u potpunosti ukinuo Hemi i prelazio na trolitarski šestocilindrični redni motor Hurricane. Pošto proizvodnja Hemija još nije počela (biće dostupan tek kao model za 2026. godinu), to znači da dva velika igrača na tržištu trenutno nemaju V8 motor za prodaju, čak i ako kupac želi.
A šta je sa Fordom? Iako je firma neprekidno prodavala pikapove sa V8 motorima još od 1935. godine, već više od decenije promoviše svoje motore EcoBoost V6 kao premijum opciju. Brojke to potvrđuju: 3,5-litarski EcoBoost razvija 400 konjskih snaga — isto kao i Fordov petolitarski V8 — i maksimalnih 678 Nm obrtnog momenta, što je za 122 Nm više nego kod V8. Takođe nudi hibridnu verziju PowerBoost 3,5-litarskog motora, kao i manji 2,7-litarski turbobenzinac V6. Ford kaže da svaki od motora ima približno jednaku prodaju, što znači da V6 motori znatno nadmašuju V8 u ukupnoj prodaji.
General Motors je najproduktivniji proizvođač polutonskih kamioneta sa V8 motorima. Nudi dva takva motora kupcima — 5,3-litarski i 6,2-litarski — koji zajedno pokreću polovinu svih novih kamioneta imena Chevrolet Silverado 1500 (42% i 8%, redom). GM takođe prodaje snažan trolitarski dizel šestocilindarski redni motor Duramax, ali najprodavaniji motor koji nije V8 zapravo je četvorocilindrični 2,7-litarski TurboMax. Nakon 5,3-litarskog, osnovni 2.7-litarski je daleko najzastupljeniji sa 36%.
Statistika pokazuje da 2020. godine 64,6% registracija polutonskih kamioneta bilo sa V8 motorima; do 2024. taj broj je pao na 38%. Istovremeno, prodaja kamioneta sa šestocilindričnim motorima porasla je sa 32,8% na 47,6% registracija u istom periodu. Impresivno je i to da su četvorocilindrični GM-ovi kamioneti sami činili 11,5% registracija prošle godine.
„Razlozi za promenu su u tome što su V6 i četvorocilindrični motori danas mnogo snažniji nego ranije“, kažu eksperti. „Ram 1500 je dobar primer jer su njegovi šestocilindarski motori Hurricane efikasniji i snažniji od 5,7-litarskog V8“.
„Ipak, mnogi kupci velikih pikap-kamioneta veruju da je V8 najbolja opcija za njihovog ljubimca, i sa 38% registracija u 2024, to je oko 530.000 vozila sa V8 motorom registrovanih te godine“, nastavlja se u izveštaju. „Ponuda više motora ostaje važna za ovaj segment, sve dok se motori mogu isplativo prilagoditi propisima. Vremenom će udeo V8 verovatno nastaviti da opada. Ali danas, postoji dovoljan broj kupaca velikih polutonskih kamioneta koji traže V8 da bi proizvođači nastavili da nude tu opciju, naročito velike marke iz Detroita. Kao što je Ram na težak način saznao, ne nuditi V8 daje kupcima razlog da odbiju kamionet i utiče na ukupnu prodaju“.
To je gotovo sigurno razlog zašto Ford još nije ukinuo V8, iako je bio prvi koji je ponudio turbo šestocilindrični motor. Kupci ovih vozila vole da imaju izbore, čak i ako većina izabere iste opcije. A lojalnost brendu je u ovom segmentu daleko važnija nego u većini drugih. Ako izgubite kupca, jako je teško vratiti ga.
„Odustajanje od V8 u modelu 1500 definitivno je bila velika greška, i Ram je verovatno usmerio kupce ka GM-u i Fordu“, rekao je Robi DeGraf, menadžer za proizvode i potrošačke uvide u AutoPacific. „Čak i sa povratkom profitabilnog Hemija, dobro je što kupci imaju druge motore na izbor, uključujući i buduću elektrifikaciju. Izbor pogonskog sklopa je ključan, i kada ga uklonite, profit počinje da opada“.
Prvi čovek Rama Tim Kuniskis je to naglasio kada je najavio povratak Hemi motora. „Svi grešimo, ali način na koji to rešavate definiše vas“, rekao je. „Ram je pogrešio kad je ukinuo Hemi. Preuzeli smo odgovornost i ispravili grešku“. Iako je teško predvideti koliko će V8 zauzeti udeo, Kuniskis procenjuje da će u početku biti nizak — oko 20 do 25% — ali da može porasti do 40% kasnije.
Svaki proizvođač je uložio mnogo novca u razvoj šestocilindričnih motora jer je to pravac kojim tržište ide i verovatno će nastaviti zbog regulativa o emisiji gasova. Ne možemo reći da su V8 motori dostigli svoj maksimum, ali V6 motori su već dovoljno dobri u snazi, uz prihvativu potrošnju goriva i emisije, i proizvođači ne planiraju da se vraćaju nazad. Iako još uvek postoji značajan broj kupaca koji žele jednostavnost V8 motora, istina je da većina kupaca ne mari mnogo…
AutoRepublika
(117)
