U zajedničkom intervjuu za Le Figaro, čelnici Renaulta i Stellantisa – Luka de Meo i Džon Elkan – apeluju na pojednostavljenje evropskih propisa, jer veruju da je to jedini način da se automobil učini ponovo dostupnim širim slojevima stanovništva. U suprotnom, do 2035. godine evropsko tržište automobila moglo bi da se prepolovi.
Le Figaro je objavio veliki intervju sa šefovima Renaulta i Stellantisa, Lukom de Meom i Džonom Elkanom. Njih dvojica se slažu u oceni da su evropski propisi postali previše restriktivni i da onemogućavaju proizvodnju pristupačnih automobila. Smatraju da je promena regulative neophodna da bi se spasla evropska automobilska industrija.
Podsećaju da je prošle godine u Evropi prodato svega 15 miliona vozila – tri miliona manje nego 2019. Luka de Meo upozorava: „Ako se ovako nastavi, tržište bi moglo da se smanji za više od pola u narednih deset godina“. Krivi visoke troškove proizvodnje vozila, ali i regulativu: „Evropska pravila čine da naši automobili postaju sve složeniji, teži i skuplji – ljudi više ne mogu da ih priušte“.
Renault je nedavno snizio cenu modela Clio sa 65 KS, koja sada počinje od 16.900 evra – oko 3.000 evra manje nego ranije. De Meo navodi: „Od 2015. do 2030. cena Clija će porasti za 40%. Za 92,5% tog povećanja odgovorna je regulativa“. Automobili postaju sve veći, komforniji, bezbedniji – ali i teži, pa su potrebni jači motori. To udaljava „narodne“ automobile od prosečnih kupaca.
Elkan dodaje: „U Briselu su shvatili da su propisi ‘isušili’ tržište. Trenutno se najmanje pet različitih generalnih direkcija bavi automobilima, a njihove strategije su često u sukobu. Jedna želi zabranu PFAS-a (tzv. večnih zagađivača), što je legitimno, a druga traži električne automobile – ali bez PFAS-a nema baterija“.
De Meo se posebno osvrće na propise o bezbednosti: „Tražimo posebne propise za male automobile. Sada imamo previše pravila koja su pisana za velike i skupe automobile. Ne možete tretirati auto od 3,80 m kao limuzinu od 5,5 m! Trošak bezbednosnih sistema je isti za mali i veliki auto, a to jede profit male klase. Moj R5 mora da izdrži frontalni sudar kao i luksuzna limuzina – pa da li treba da pravim haubu od volframa?!“
Luka de Meo već dugo zagovara model japanskih „kei cars“ – mikroautomobila dužine oko 3,40 m koji su veoma funkcionalni i popularni u Japanu. U otvorenom pismu koje je prošle godine objavio kao predsednik ACEA (Evropsko udruženje proizvođača automobila), de Meo navodi da je cena malih gradskih automobila u poslednjih 20 godina porasla sa 10.000 na 25.000 evra, dok je godišnji budžet za mobilnost po osobi skočio sa 3.500 na 10.000 evra. Istovremeno, prosečne plate porasle su za svega 37%, pa srednja klasa sve više odustaje od kupovine automobila.
U Evropi je prodaja pala sa 13 miliona jedinica 2019. na 9,5 miliona u 2023. „Voziti svaki dan električni automobil težak 2,5 tone ekološki je apsurd“, kaže de Meo. „Propisi o bezbednosti i emisijama su uništili profitabilnost malih automobila – prodaja im je pala za 40% u 20 godina“. On predlaže povratak jednostavnim, jeftinim rešenjima: društveni lizing, besplatan parking, povlašćena cena punjenja, jeftiniji krediti, subvencije za mlade kupce…
Elkan podvlači da bi deregulacija pojednostavila tržište: „Nekada je bilo jednostavno – ko vozi 25.000 km godišnje, uzima dizel; ko vozi 10.000, uzima benzinca. Danas vam treba algoritam sa 18 kriterijuma!“ Dodaje da je prelazak sa norme Euro 3 na Euro 6 imao veći efekat na ekologiju nego prelazak sa Euro 6 na električna vozila. „Tržište jednostavno ne kupuje ono što Evropa pokušava da mu proda“, kaže de Meo i posebno kritikuje elektrifikaciju komercijalnih vozila: „Baterija zauzima veliki deo nosivosti – to je besmisleno“.
Obojica lidera zalažu se za povratak evropskog automobila – jednostavnog, pristupačnog, proizvedenog u Evropi. Smatraju da Francuska, Italija i Španija treba da predvode ovu inicijativu jer su i najveći proizvođači i najveći kupci ovih vozila. „Zajedno imaju veću proizvodnju od Nemačke“, kaže Elkan. Njih dvojica završavaju optimistično: „Ako postoji politička volja i jasna strategija, možemo obnoviti tržište i nastaviti proizvodnju u Evropi – čak i u Zapadnoj Evropi“. U suprotnom, Kina već čeka svoju šansu.
AutoRepublika
(368)
Ima DACIA Stepway, Logan, Duster, a ima i C3, Panda, tu je i MG, CHERY…pa neka se Evropa vozi. Nije za bolje.
Nemci su i doneli ove propise da bi uništili proizvođače malih automobila.
Sa njima nema diskusije, oni ne popuštaju, znam ih dobro. Reći će: „Mi se ne vraćamo u prošlost“.
Zato bi se ja pre odvojio iz EU i tero sopstvenu politiku nego buco krpu da švabama.
Nisu Nemci vec EU parlament. Nemci su doprineli da se propisi o gasovima odloze na neodredjeno vreme. Malo je potrajalo dok je Ursula uspela da shvati sta se dogadja, tacnije u koja govna je uvalila evropsku autoindustriju. Sta ce jadna, kada je medicinarka a ne inzinjer. 🙂
Nije šija nego vrat. A ko je davao naloge Ursuli i političarima u EU parlamentu. Direktno VW-koncern i Mercedes.
Znam šta su pričali i govnali na Motorensimposium in Wirtschafshaus. To im je bio dugoročan plan, ostatak industrije u EU da prejebu, a sa električnim vozilima da zavladaju Kinom. Ali malo su se prešli.
Ako postoji politička volja…
Pa to je ono što ne postoji… Ide se ciljano da se uništi Evropa… I dobro im to ide
Nasa nekadasnja politicarka iz 80-tih, Milka Planinc, ostace nam u vecitoj uspomeni po svojoj cuvenoj recenici kojom je opisala privrednu situaciju u tadasnjoj Jugoslaviji – „Vrag je odnio salu!“ 🙂 I, evo, istorija se ponavlja i to na nivou EU – ova dva momka, De Meo i Elkan, ukapirali su da sa permanentnim poostravanjem propisa EU sama sebi kopa jamu! Lepo je to smisljeno da automobili budu sve bezbedniji i da vozac kao gresno ljudsko bice dobije asistente za pomoc u kriticnim situacijama. Ali! Da li je takva komplikovanost, koja kosta novac, zaista neophodna u svim mogucim uslovima voznje? Mislim… Pročitaj više »
Ti mudro zaobilaziš i izigravaš napore dvojice čelnika firmi da stanje u Evropi dovedu u red. Znači, napravićemo četvorotocikle i njima dati pogodnosti, a ostalim automobilima sve po starom. Al ti je ideja, pa znaš šta, na to će pristati samo ako su ludi. Takvom idejom ni realizacija našeg Yugića neće biti moguća. Potpuno sam u pravu, kad kažem da ste upravo vi koji radite ili ste radili u Nemačkoj problem za razvoj Srbije i srpske privrede. A švaba zna i da uceni, sve mi je to poznato. Nemojte misliti da će te nas večno vući za nos. Ljudi su… Pročitaj više »
„Ti mudro zaobilaziš i izigravaš napore dvojice čelnika firmi da stanje u Evropi dovedu u red.“
Nista ti nisi razumeo. Ja ih „mudro“ podrzavam.
Osim toga, svojim konkretnim predlogom sam otisao korak ispred njih. Za sada su njihove price samo „kuku-lele“ na postojece stanje.
„cena malih gradskih automobila u poslednjih 20 godina porasla sa 10.000 na 25.000 evra, dok je godišnji budžet za mobilnost po osobi skočio sa 3.500 na 10.000 evra. Istovremeno, prosečne plate porasle su za svega 37%, pa srednja klasa sve više odustaje od kupovine automobila.“
Vrlo sumorno. Ali, nije to tako samo sa automobilima. Oni su manje poskupeli nego neka druga materijalna i/ili nematerijalna dobra.