Ford je kreirao specijalno izdanje Mustanga sa oznakom GTD iz dva ključna razloga. Prvi je želja da postavi rekord za američki automobil na legendarnoj nemačkoj stazi Nirburgringu, dok je drugi cilj da bude brži od poznatog Porschea 911 GT3 RS-a.
Oznaka GTD nije povezana sa sličnim modelom Volkswagena, već je skraćenica za Grand Touring Daytona, što je naziv kategorije šampionata IMSA (International Motor Sport Association) u kojem Mustang učestvuje već dugi niz godina. Iako ime može da podseća na delo nekog tjunera, GTD je potpuno razvijen od strane Forda.
Najimpresivniji deo ovog automobila je njegova mehanika. Pokreće ga izvanredni 5,2-litarski V8 motor sa kompresorom koji razvija 815 konjskih snaga, čineći ovaj Mustang najjačim serijskim modelom u istoriji. Raspored mase je idealnih 50:50, a menjač je osmostepeni automatski sa dvostrukom spojnicom.
Iako je snaga svakako ključna, najveća pažnja posvećena je ogibljenju, koje je specijalno razvijeno od strane divizije Ford Racing. Ovaj sistem je sposoban da se prilagodi svim uslovima vožnje, a vozači ga mogu podešavati prema svom stilu vožnje. Ford je takođe otkrio da će maksimalna brzina ovog modela biti 323 km/h i da će koštati čak 325 hiljada američkih dolara.
GTD je još prošle godine postao najbrži američki automobil na Nirburgring, kada je vozač Dirk Muler prevezao krug sa vremenom od šest minuta i 57 sekundi. To je bilo za oko četiri sekunde brže nego dosadašnji rekorder Dodge Viper ACR, ali i dalje četrnaest sekundi sporije nego automobil koji Ford očajnički želi da porazi. Reč je o spomenutom Porscheu 911 GT3 RS, ali Amerikanci nisu bili previše razočarani pošto su rekli da je tog dana staza bila vlažna, a vreme relativno sparno.
Ekipa iz Forda je nedavno ponovo bila u Nemačkoj i sada kažu da je GTD ovaj put prevezao krug sa vremenom od šest minuta i 52 sekunde, što je za oko pet sekundi brže nego pokušaj iz 2024. godine. Automobil je od tada prošao kroz detaljan proces modifikacija, uključujući:
Ažurirano podešavanje šasije sa povećanom torzionom krutošću,
Nadograđeni delovi ogibljenja i poravnavanje za još preciznije i predvidljivije upravljanje,
Aerodinamičke izmene za poboljšani aerodinamičku vertikalnu potisnu silu (downforce)
Ažuriranja kalibracije pogonskog sistema,
Izmenjeno ponašanje ABS sistema i sistema za kontrolu proklizavanja, i
Dodatno razvijeni sistem aktivnih ventila (Active Spool Valve Technology).
Zarad boljeg razumevanja da kažemo da novo vreme od šest minuta i 52 sekunde GTD čini nešto bržim na Nirburgringu od Mercedesa-AMG GT-a Black Series, dok je malo sporiji od modela po imenu Lamborghini Huracán Performante. Kralj među serijskim automobilima na ovoj stazi i dalje je Mercedes-AMG One, pošto je Marko Engel prošlog septembra postavio vreme od šest minuta i 29 sekundi.
Mustang GTD bi trebalo da uđe u masovnu proizvodnju (mada je „masovna“ relativan pojam – planira se proizvodnja samo 1.000 primeraka) na proleće ove godine. Vozilo je predstavljeno kao “ jedva legalno za ulicu,“ sa ogibljenjem izuzetne složenosti, aerodinamikom trkačkog automobila, šasijom sa gotovo idealnim rasporedom mase 50/50, a naravno, tu je i 5,2-litarski kompresorski V8 motor…
AutoRepublika
(191)
Bravo za Ford !
Turbo dizel GTD.
Okino dobro 🙂
Srdacna cestitka Mustangu!
Sto se tice rekorda na Nirburgringu:
Vreme je za novu generaciju Nissana GT-R! 🙂
Mercedes AMG One – 6:290 minuta.
Mustang GTD – 6:520 minuta.
Mercedes AMG GT Black Series – 6:43,616 minuta.
GT-R Nismo postigao je 2013 godine sledeci rekord na Nirburgringu: 7:08,679 minuta.
Porsche Carrera GT postigao je vreme od 7:28,000 minuta.
Bugatti Veyron postigao je vreme od 7:40,000 minuta.