Zagrmeće opet: Nissan potvrdio povratak GT-R-a

U poslednje vreme, mnogo se pisalo o krizi i neizvesnosti u kojoj se Nissan našao — suočen sa sve manjim profitom i tržišnim udelom, naročito u Kini i Sjedinjenim Američkim Državama, kompanija se našla na ivici stečaja, ali se uporno trudi da izbegne taj scenario. U pokušaju da prebrodi teškoće, Nissan je najpre razmatrao spajanje sa Hondom, ali su pregovori prekinuti zbog nesuglasica.

Ipak, ostalo je strateško partnerstvo dve kompanije koje se sada fokusira na razvoj tehnologija za električna vozila. U ovu saradnju uključen je i Mitsubishi Motors, što ima smisla s obzirom na to da mu je Nissan prodao deo svog udela kako bi prikupio dodatna sredstva.

Takođe, svedočili smo i promeni u vrhu kompanije — na čelo Nissana je postavljen Ivan Espinosa, koji fokus stavlja na brže donošenje odluka i smanjenju vremena proizvodnje novih modela, a poprilično je entuzijastičan i za razvoj novog GT-R-a.

Dok su se ovi strateški zaokreti dešavali u pozadini, tiho se gasila proizvodnja legendarnog Nissana GT-R R35, modela koji je proslavio 17 godina neprekidne proizvodnje. Ovo je poprilično impresivno, posebno za superautomobil, s obzirom da većina ima proizvodni ciklus od svega pet do šest godina. Prodaja je najpre obustavljena u Evropi (2022), zatim u SAD (2024), i na kraju u Japanu, gde su najavili da više neće primati nove porudžbine.

Za to vreme, javnost je spekulisala o budućnosti modela R36 koji će naslediti svog slavnog prethodnika, što nije nimalo lak zadatak s obzirom da je R35 2013. godine bio za šest sekundi brži na Nirburgringu od Ferrarija Enza i iza sebe ima osvojene brojne titule na Grand Touringu.

Pojavljivali su se agresivni dizajnerski koncepti, pričalo se o potpunoj elektrifikaciji, pa čak i o verziji sa preko 1.300 konjskih snaga (koncept Hyper Force), kao i o unapređenoj verziji postojećeg motora VR38DETT. Međutim, to su sve bila samo nagađanja, a od Nissana nismo imali nikakvu povratnu informaciju ima li istine ili ne. Sudeći po njihovoj trenutnoj finansijskoj situaciji, gotovo je evidentno bilo da novi GT-R nećemo uskoro videti.

A onda je Nissan rešio da nas sve iznenadi!

Nissan je zvanično potvrdio povratak legende. Na sajmu automobila u Njujorku 2025. godine, glavni planer proizvoda, Ponz Pandikuthira, najavio je da će novi GT-R ostati veran svojim prethodnicima i da ga možemo očekivati u narednih tri do pet godina. Dobra vest za sve ljubitelje jeste da neće biti potpuno električni.

Pandikuthira ističe da potpuno električni GT-R ne bi mogao da pruži autentično vozačko iskustvo koje ovaj model nosi, čak ni sa baterijama u čvrstom stanju koje je Nissan patentirao, a čiji su prvi prototipovi već u pripremi. Ipak, velike su šanse da će se upravo te baterije naći u novom modelu, jer se najavljuje hibridna ili plug-in hibridna verzija. Ovakav pogon omogućio bi GT-R-u da kombinuje svakodnevnu upotrebljivost — da odvezete dete u vrtić ili odete u lokalni market u kupovinu (baš bih volela ispred posla da parkiram jedan ovakav primerak) — sa performansama dostojnim Nirburgringa, baš kao što su to činili njegovi prethodnici.

Procene govore da bi baterija imala kapacitet od oko 30 kWh, što bi plug-in hibridu omogućilo da većinu dnevne vožnje obavlja u nisko-emisionom režimu, uz znatno manju potrošnju benzina. Međutim, dodatna masa baterija mogla bi negativno uticati na performanse na stazi, naročito na Nirburgringu, a “GT-R mora biti sposoban da postavi vreme na ‘Ringu’ — inače to nije pravi GT-R”, kako poručuje Pandikuthira.

A kad smo već kod Nirburgringa — novi GT-R, iako prilagođen za svakodnevnu vožnju, trebalo bi da bude u stanju da nadmaši Porsche 911, baš kao što je to učinio 2008. godine. (I da, Porsche je tada prilično teško podneo taj poraz — toliko da su GT-R-om sami ponovili vožnju.) Ova tvrdnja svakako je ambiciozna, s obzirom da je aktuelni rekord Porschea na toj stazi impresivnih 6 minuta i 49 sekundi.

Vesti o početku razvoja novog GT-R-a zasad su prilično kontradiktorne. Ipak, brojni izvori pominju potencijalnu saradnju sa Hondom, pa postoji mogućnost da novi model podeli platformu sa budućom Acurom NSX.

Pandikuthira je dodatno zagolicao maštu izjavom da bi novi Godzilla mogao koristiti V6 motor sa dva turbo punjača iz Nissana Armadea iz 2025. godine, kao i da bi mogao prelaziti do 110 kilometara isključivo na električni pogon. To bi bilo zgodno za gradske vožnje — ali i taman za jedan krug po Nirburgringu, pa onda na punjenje. A to baš i nije ono što želimo, zar ne?

U svakom slučaju, Nissan traži način da napravi GT-R koji će ostati veran svojoj misiji — bez kompromisa. Da li su Pandikuthirine izjave samo aspirativne prirode ili iza njih zaista stoji nešto ozbiljnije što još nije otkriveno, ostaje da vidimo. Ono što znamo jeste da će Godzilla ponovo zarežati — i kad se to desi, biće snažniji, brži i efikasniji nego ikada.

Kada se pojavi, novi GT-R će deliti salonski prostor sa obnovljenim modelom Z iz 2023, koji beleži rekordan rast prodaje, kao i sa još jednim sportskim modelom. Sve to ukazuje da Nissan ne odustaje od svojih entuzijasta i trkačkog nasleđa.

Na nama je sada da sačekamo trenutak kada će novi Godzilla ponovo zagrmeti. (I da se nadamo da to ipak neće biti — na struju.)

Ivana Janković

(400)