Ram HeavyDuty stiže u osveženom izdanju
Stellantis je tokom protekle godine imao relativno loše prodajne rezultate na američkom tržištu. Isporučeno je 1.303.570 vozila ili za 15% manje u poređenju za 2023. godinom, a svi brendovi sa izuzetkom Fiata su imali pad prodaje. Fiat se mogao pohvaliti rastom od čak 154%, ali sumnjamo da nekoga veseli takva vest pošto je italijanski gigant pronašao tek 1.528 kupaca.
Ono što sigurno najviše brine rukovodstvo Stellantisa jeste dvocifreni pad obima prodaje divizije Ram. Sa 439.039 prodatih vozila, Ramova brojka je za 19% manja u poređenju sa istim prošlogodišnjim periodom.
Model Pickup, čija se ponuda deli na bazni model 1500 i veće HeavyDuty (2500 i 3500), je zapravo najbitniji za Stellantis iz prostog razloga što je najprofitabilniji, pa slobodno možemo da zaključimo da je vreme za paniku. Odluka Rama je bila da detaljno osveži oba modela. To se desilo sa 1500 sredinom prošle godine, a sada nam stiže i HeavyDuty sa malim, ali značajnim promenama.
Ono što nas sigurno najviše zanima je šta se krije ispod haube. Dok je 1500 izgubio motore sa osam cilindara i fokusirao se na atmosferske i turbobenzince sa šest cilindara, bazni agregat u HeavyDuty je i dalje veliki i provereni Hemi V8. Može se pohvaliti sa 405 konjskih snaga iz radne zapremine 6,4 litre, što je za pet „grla“ manje nego ranije, ali je obrtni momenat ostao identičnih 582 Nm. Opcioni 6,7-litarski turbodizel sa šest cilindara u rednoj konfiguraciji je sada dostupan u samo jednoj verziji. Razvija 430 „konja“ i maksimalnih 1.458 Nm obrtnog momenta, a za njegov razvoj i isporuku je zadužen veliki Cummins.
Kao i ranije, jedini menjač u izboru je osmostepeni automatski, a pogon je na zadnje ili na sva četiri točka. Dok Ram obećava da je vreme potrebno za ubrzanje od nule do 100 km/h sniženo na 6,9 sekundi, publiku ipak više interesuju podaci koji pikap čine pikapom. A to je koliku masu tereta može komotno da povuče, bez da se izgubi fabrička garancija. Ram kaže da je ta cifra 16,6 tona ukoliko HeavyDuty pokreće turbodizel, što nije više nego što može konkurencija, to jest modeli kao što su Ford SuperDuty i Chevrolet Silverado HD, ali se Stellantis „vadi“ da je Cummins veliko ime u proizvodnji radničkih mašina i da je samim tim pouzdaniji od rivala.
Sa dizajnerske strane, Ram je igrao na onu sigurni kartu, a ona se odnosi na to da maska hladnjaka mora da bude što veća i agresivnija. Pikapovi počinju sve više da izgledaju kao umanjeni kamioni, pa ako smo mislili da su Ram, Ford i Chevrolet ranije imali poveći prednji deo, takav detalj će samo rasti u budućnosti.
Kao i ranije, kupac može da bira između dosta opcija, od onih sa tradicionalnim hromon, do modernih gde je maska hladnjaka u istoj boji kao ostatak vozila. Kompanija je inače predstavila samo konfiguraciju 2500 sa četvoro vrata, ali će postojati i verzije sa dvoje vrata kao i još veća konfiguracija 3500 sa četiri točka pozadi.
Kategorija koju nije bilo potrebno mnogo menjati je enterijer. Ram već važi za lidera u ovoj klasi, pa je cilj bio samo minimalno osveženje. Možemo da primetimo 14,5-inčni monitor, više standardne bezbednosne opreme i veću ekskluzivnost na skupocenim paketima opreme kao što su Laramie i Limited.
Početna cena od 47.560 američkih dolara ne bi trebalo da se izmeni u većoj meri, a osveženi Ram HeavyDuty stiže u izložbeno-prodajne salone na proleće. Vreme će pokazati da li je to dovoljno, ali je sasvim jasno da Ram nema pravo na grešku i celokupni Stellantis zavisi od njegovog (ne)uspeha…
AutoRepublika
(40)
