Bilo je to pre samo šest godina. Nakon Renaultovog spektakularnog preokreta i spasavanja Nissana koji se s početka veka našao na ivici ponora (uostalom kao i danas), alijansa Renault-Nissan-Mitsubishi se etablirala kao vodeći svetski proizvođač automobila ispred Volkswagena i Toyote. Ali, vremena se menjaju, pa tako Nissan zvanično počinje oficijelni deo razgovora s Hondom, dok Renault uzima u obzir ovo distanciranje u pripremi. Uskoro sledi kraj jedne ljubavne priče s burnim poslednjim godinama.
Najmanje što možemo reći je da je ovaj savez tada doživeo teže godine. U želji da povrate vlast oslobađajući se Renaultovog tutorstva, Japanci u Nissanu su uspeli da uklone izvršnog direktora Karlosa Gona, što su učinili u aferi koja je veoma publikovana pre nego što su ponovo pregovarali o sporazumima s Renaultom u okviru pomenute alijanse. Još jednom suočen sa delikatnom finansijskom situacijom, Nissan se sada okreće Hondi da bi se pripremio za budućnost i čini se da se nepopravljivo distancira od Renaulta, koji i dalje poseduje 36% kapitala japanske marke.
Galska marka u kratkoj zvaničnoj izjavi priznaje ove nedavne događaje i navodi da „Grupa Renault prihvata planove koje su danas obnarodovali Nissan i Honda, a koji su još uvek u preliminarnoj fazi. Kao Nissanov glavni akcionar, grupa Renault će razmotriti sve opcije u najboljem sopstvenom interesu, kao i u interesu njenih akcionara.
Grupa Renault nastavlja sa sprovođenjem proklamovane strategije koja uključuje razvoj plodonosnih projekata, uključujući i one koji su započeti u doba funkcionalne alijanse,“ navodi se u izveštaju.
Podsetimo da se u bliskoj budućnosti očekuju i drugi novi Nissanovi modeli koji će imati koristi od Renault0ve tehnologije, kao što je recimo potpuno nova električna Micra, osmišljena za evropsko tržište. Ali ako pregovori sa Hondom budu uspešni, ova saradnja između Renaulta i Nissana će se brzo okončati i francuski proizvođač će najverovatnije prodati svoje akcije.
AutoRepublika
(264)
Kao kod ljudi – Nissan mora da izadje iz jednog braka da bi bio slobodan za drugi! 🙂
Iza toga stoji niz drugih razloga, kao na primer zastita od nedozvoljenog transfera znanja u Renault.