Xiaomi Automotive Technology, automobilska divizija kineskog IT giganta Xiaomija je ušla na domaće tržište tek ove godine, ali je već počela da se priprema za osvajanje inostranih tržišta, pošto je interesovanje za njene automobile veliko širom sveta. U isto vreme, konkurencija u matičnoj Kini je neumoljiva.
Xiaomijeva automobilska divizija je nastala 2021. godine. Debitantski model je stigao u vidu električne limuzine s indeksom SU7, koja je na kinesko tržište ušla u martu ove godine. Marka Xiaomi SU7 se u ovom trenutku zvanično ne isporučuje van Kine, ali stotine, ako ne i hiljade automobila su izvezene sivim kanalima, uključujući i Rusiju.
Najmanje jedan primerak Xiaomijevog sedana je naručio i izvršni direktor Forda Džim Farli, o čemu smo pisali, i on ga je dugo vozio, diveći se upotrebnoj vrednosti vozila. Džimu Farliju nije čak bilo neprijatno ni zbog činjenice da operativni sistem nazvan Xiaomi HyperOS, koji sadrži sva glavna podešavanja električnog automobila, nije dostupan s instrukcijama i menijima na engleskom jeziku, ali će se jezička podešavanja uskoro pojaviti u ponudi.
Prema navodima sa sajta 36kr.com, Xiaomi Automotive Technology je već počeo da regrutuje zaposlene koji se pripremaju za izlazak kompanije na inostrana tržišta, ali se još uvek ne zna na koja. Sedan SU7 je prošlog leta otišao na turneju u Francusku, a osnivač i izvršni direktor Xiaomija, Leji Jun je obećao da će automobili Xiaomija najdalje do 2030. godine ući na evropsko tržište. Možda će se to desiti ranije, ali evropsko tržište predstavlja težak izazov, s obzirom na nedavno uvedene povećane carine na kineska električna vozila, tako da će Xiaomi verovatno prvo razviti pristupačnija i lakša za razvoj tržišta jugoistočne Azije, i to u smislu kupovnog potencijala i preferncija.
Ovaj konstruktor je na matičnom tržištu do kraja novembra prodao 113.672 automobila. Cilj za kraj godine je 130 hiljada automobila, dok je kapacitet Xiaomijeve fabrike automobila u Pekingu trenutno na nivou od oko 150.000 automobila godišnje, ali će sledeće biti povećan. Firma trenutno prodaje „električne automobile“ sa gubitkom, to jest kalirA oko 5 hiljada američkih dolara na svakom isporučenom vozilu, ali to su planirani troškovi napravljeni uz očekivanje brzog prodora na tržište i širenja baze kupaca.
U današnje vreme i drugi kineski proizvođači automobila takođe uveliko dampinguju cene, sve kako bi zauzeli i zadržali bolje mesto na tržištu. Ne mogu svi da izdrže tako intenzivnu konkurenciju, pa neki naizgled uspešni startapovi sa sjajnim modelima već propadaju. Xiaomi, naravno, ima veliku marginu sigurnosti zahvaljujući veoma raznovrsnom poslovanju i dobro promovisanom imenu koje ne bi trebalo nikome predstavljati. Naime, Xiaomijevi pametni telefoni su poznati širom sveta. Generalno, ne bi trebalo biti značajnih poteškoća u dovođenju na strana tržišta i automobila ove marke.
Podsetićemo se da će drugi model marke Xiaomi (naravno, kao proizvođača automobila) biti baterijski krosover s indeksom YU7 i sa stilom koji malo podseća na Ferrari Purosangue, u prodaju će se naći na leto 2025. godine. Treći model Xiaomija, sudeći po glasinama koje kruže internet prostranstvom, biće porodični krosover sa plug-in hibridnim pogonskim sklopom. Pojavljivanje na tržištu ovog aduta kineskog brenda se očekuje tek 2026. godine.
AutoRepublika
(509)
Buducnost sa istoka:
https://www.youtube.com/watch?v=TCbmaJM67YE
😄
„Govance“, slucaj je poznat. Mogao bi ukratko ovako da se definise: „budala pokusava da proizvodjaca ovog fantasticnog automobla proglasi budalom!“ Problem je sto budala za volanom nije procitala uputstvo za voznju. Auto je konstruisan za ulicnu upotrebu a ne za trke. Da te podsetim, da e-auto koci vise rekuperacijom nego kocnicama. Zato su kocnice tako dimenzionisane. Nedavno je Xiaomi postigao rekord na Nirburgringu za limuzine sa vetvoro vrata. Bolji je od Porschea.
Kad je izasao taj snimak, proizvodjac je odmah dao izjavu da auto nije pravljen za stazu, za cesta i jaka kocenja. Ali likovi zive od pregleda, lajkova, i koriste razne situacije za dobijanje istih.
Ja ču kupit onaj Redmi verziju sa reklamama biče jeftiniji 😄
Skoro kupih Xiaomi tel, hardver odličan, softver HOs, …traži privikavanje
„Baterijski krosover s indeksom YU7 i sa stilom koji malo podseća na Ferrari Purosangue“ – Ne razumem zasto svi novinari povezuju ovaj model sa Ferrarijem? YU7 lici na Xiaomi a ne na Ferrari. U poredjenju sa Purosangeom Xiaomi je elegantniji a Ferrari deluje prilicno masivno i sa poremecenim proporcijama, narocito u zadnjem delu. Ako vec neko trazi slicnost Xiaomija sa nekim drugim automobilom, neka pogleda onda McLaren – bela linija preko farova to je McLaren, vec 100 puta kopiran, cak i kod Porschea Taycan.
Daleko je saomi od pravih automobila ovo sto prave su dizajnerski klonovi sa prosecnim voznim osobinama, ovaj sto se slupao me najvise podseca na tajkan tj njegovu bledu kopiju ….
Ne pričaj koješta. Napravili su u svom prvom pokušaju automobil koji maltene sve elemente ima na broju i na pravom mjestu. Unutrašnjost je vrhunski odrađena i sa stanovišta kvaliteta i sa stanovišta estetike. Rezultat je još više zapanjujući imajući u vidu da su kompanija koja je svoje ime izgradila praveći pametne telefone i ostale pametne uređaje. Postoje fizičke komande za sve, i posložene su tako kao da prave automobile 30 god. Automobil je na vazdušnom vješanju što je još jedan pravi potez. Nisu upali u zamku kao Tesla i postavili automobile na sportsko oslanjanje. Mogu ‘ladno dobiti 9 od 10… Pročitaj više »
Lako će Xiaomi nadograditi kočnice i sve što se pokaže kao loše projektovano
S kočnicama ili bez oni rekord postavili 😁Šalu na stranu da zaustaviš ove mrcine od baterijaša moraš imati nešto nesvakidašnje.
Procitaj moj komentar:
https://autorepublika.com/2024/12/16/xiaomi-se-sprema-da-krene-s-izvozom-automobila/#comment-130483
Rado bih vozio YU7 u nekoj ful opremi i motorizaciji.