Prikazan luksuzan enterijer sedana Denza Z9

Prošlog proleća kompanija BYD predstavila je neobično vozilo — veliki hečbek Denza Z9 GT. Razvoj ovog modela počeo je još u saradnji s kompanijom Mercedes-Benz, ali je u septembru Mercedes u potpunosti napustio firmu Denza, upravo u vreme kada su počele prodaje modela Z9 GT.

Sada BYD samostalno upravlja ovim brendom i priprema za tržište sedan Denza Z9, koji će se pozicionirati u segmentu luksuznih automobila.

Izgled sedana i hečbeka dizajnirala je ekipa glavnog dizajnera BYD-a, Volfganga Egera. Stilske razlike između dve modifikacije „devetke“ nisu brojne, ali su suštinske.

Dok hečbek GT ima upadljive kontrastne detalje (na primer, koji naglašavaju konture na bočnim stranama), sedan je dizajniran suzdržanije i ima drugačije branike. Zaseban prtljažnik nije mnogo uticao na ukupnu dužinu automobila: 5.220 mm naspram 5.180 mm kod hečbeka. Ostali parametri su identični: širina — 1.990 mm, visina — 1.500 mm, međuosovinsko rastojanje — 3.125 mm.

Obe verzije imaju vrata bez okvira.

Hečbek i sedan dele isti enterijer. Enterijer se ističe brojnim ekranima. Na prednjoj konzoli nalaze se tri ekrana: dva bočna su diskretno integrisana, a u sredini dominira ogroman tablet multimedijalnog sistema. Dva dodatna ekrana opcionalnih bočnih kamera za retrovizore nalaze se na vratima. Putnici na zadnjim sedištima imaju na raspolaganju dva zasebna „televizora“ na poleđini prednjih sedišta, dok su ispod njih postavljeni preklopni stolići i oslonci za noge.

Među ostalim pogodnostima su i senzorski displej u središnjem naslonu za ruke i otomane, a u samom naslonu iza zadnje klupe nalazi se mini-frižider. Čak i hečbek ima ovaj frižider, zbog čega centralni deo naslona nije moguće preklopiti. Deklarisan je najviši nivo kvaliteta materijala u enterijeru.

Po pitanju tehničkih karakteristika, hečbek Denza Z9 GT i sedan Denza Z9 su identični. Na raspolaganju su električna i hibridna verzija, a u oba slučaja automobili imaju tri elektromotora — jedan napred i dva pozadi. Kod električnih verzija, prednji motor razvija 313 KS, dok svaki zadnji motor ima po 326 KS, što daje ukupnu snagu od 966 KS i 1.150 Nm obrtnog momenta.

Maksimalna brzina iznosi 240 km/h. Baterija od 800 volti ima kapacitet od 100 kWh, a deklarisani domet hečbeka mase 2.875 kg iznosi 630 km prema CLTC-u. Sedan je samo 20 kg teži, ali njegov domet još nije objavljen.

Hibridna verzija koristi dvolitarski turbo benzinski motor (207 KS), koji se pri visokim brzinama može povezati na prednje točkove preko jednobrzinskog menjača, dok u ostalim situacijama funkcioniše kao generator.

Za pogon se takođe koriste tri elektromotora, ali sa smanjenom snagom (272 KS za prednji i po 299 KS za svaki zadnji), što daje ukupnu snagu od 870 KS i 1.035 Nm obrtnog momenta. Maksimalna brzina iznosi 230 km/h. Baterija kapaciteta 38,5 kWh omogućava hečbeku da pređe 201 km na čistoj električnoj energiji, dok je ukupni domet u hibridnom režimu 1.101 km. Sedan će verovatno imati nešto veći domet.

Hečbek Denza Z9 GT već je dostupan u Kini po početnoj ceni od 335 hiljada juana (47 hiljada dolara), dok se za luksuznu verziju Ultra (dostupnu samo kao hibrid) traži 415 hiljada juana (58.500 dolara). Srodni sedan Denza Z9 će, po svemu sudeći, biti nešto skuplji. Njegova javna premijera zakazana je za novembarski auto-salon u Guangdžouu.

AutoRepublika

(277)