Stigle nove pojedinosti o ruskom električnom automobilu Atomu

Ruska kompanija Kama objavila je novu seriju podataka o električnom automobilu Atom. Ovoga puta reč je o dizajnu vrata koja se otvaraju u različitim pravcima, što je izazvalo dosta reakcija.

Zadnja vrata se mogu otvoriti tek nakon otključavanja prednjih, odnosno koristi se ista šema kao u BMW-u i3, Mazdi RX-8 ili Miniju Clubmanu prve generacije. Kama je proučavao automobile sa sličnim vratima, ali je na kraju razvio originalan sistem sa sopstvenim algoritmima.

Atom će već u baznom paketu imati potpuni električni pogon za sva vrata, koji omogućava „ulazak jednim dodirom“: vrata možete otvoriti pritiskom na dugme na njima ili putem aplikacije na pametnom telefonu (komunikacija sa automobilom je preko Bluetootha).

Ako treba da otvorite samo zadnja vrata, elektronika će prvo poluotvoriti prednja vrata, a zatim zamahnuti „oslobođena“ zadnja vrata. Komplikovano? Da. Ali programeri su izračunali da se 70% putovanja dešava bez otvaranja zadnjih vrata.

Da bi se sprečilo da vrata udare u ivičnjak ili susedni automobil, senzori ADAS su povezani sa kontrolnim sistemom, skenirajući prostor oko automobila i ograničavajući ugao otvaranja. Ovi isti senzori će upozoriti putnike koji izlaze na približavanje automobila i neće dozvoliti da se vrata otvore. Međutim, Atom neće držati putnike kao „taoce“: ponovljeni pritisak na dugme će u svakom slučaju aktivirati električni pogon vrata.

Potpuno otvaranje oba vrata trebalo bi da traje četiri sekunde. Predviđeno je i mehaničko otključavanje brava: spoljne ručke koje se mogu uvlačiti su dostupne samo za prednja vrata, a unutrašnje rezervne ručke su dostupne za sva četiri vrata (sakrivene su ispod čepova u naslonima za ruke).

Karoserija bez centralnih stubova je morala biti dodatno ojačana, ali tu je pomogla sama struktura električnog vozila, jer se ispod poda kabine nalazi trakciona baterija u moćnom kućištu sa aluminijumskim ojačanjima praga (potrebna su za zaštitu baterije u bočnom udaru).

Torziona krutost karoserije je pristojnih 30 hiljada Nm/stepen (približno isto kao i Tesla Model 3). I to ne uključuje vrata, koja su ozbiljno ojačana da zaštite putnike.

Svaka vrata imaju moćnu gredu praga, dijagonalno ojačanje i vertikalni umetak (celom visinom otvora), koji zamenjuje centralne stubove. Svi ovi elementi će biti izrađeni vrućim štancanjem od čelika visoke čvrstoće. Nažalost, u Rusiji nema masovne proizvodnje takvog štancanja, pa će Kama kupovati delove od dobavljača iz „prijateljskih zemalja”.

Što se tiče pasivne bezbednosti, Atomovi konstruktori računaju na četiri zvezdice od pet u strožijoj kineskoj proceduri C-NCAP 2024 (pravila su bliska Euro NCAP-u).

Svaka vrata imaju po dve električne brave (zadnja vrata su „zaključana“ za pragove i krov, prednja vrata za pragove i zadnja vrata), elektronske kontrolne jedinice, elektro podizače (zadnja stakla se ne spuštaju do kraja), zvučnici audio sistema i svetla na vratima. Jasno je da su vrata teška, pa imaju ojačane kovane šarke, a zadnja imaju i produžetak da vrata ne dođu u kontakt sa krilom.

Prema proračunima, sve karakteristike „vrata“ dodale su Atomu oko 100 kg! U opremljenom stanju, električni automobil će težiti 1,9 tona, od čega više od 400 kg čini trakciona baterija kapaciteta 77 kWh. Pouzdanost mehanizama vrata? Jasno je da je ovo sada otvoreno pitanje, ali su inženjeri uključili 100 hiljada otvaranja/zatvaranja u ciklus testiranja, dok industrija obično radi 50 hiljada.

Rusi obećavaju da će gotov Atom pokazati uživo krajem ove godine, kada će u fabrici Moskviča biti sastavljena određena količina predserijskih automobila: trenutno se instalira proizvodna oprema i testira tehnologija. Datum početka serijske proizvodnje još nije revidiran: sredina 2025. godine.

AutoRepublika

(352)