Ispostavilo se da je većina bila 13%. Nedavno je objavljeno američko istraživanje gde autor kaže da većina vlasnika Tesle prelazi na automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem goriva (51%). U stvari, ta tvrdnja je daleko od istine. Ali onda su mediji odlučili da uklone vest jer dobija klikove, a i protivnici električnih automobila vole da šire tu „istinu“.
Rezultati istraživanja koje je sproveo Amerikanac Edmunds zapravo ukazuje na nešto sasvim drugo. Ono što rezultati kažu jeste da među vlasnicima Teslinih modela koji se obraćaju tradicionalnom prodavcu automobila za zamenu svog automobila, 51 odsto prelazi na automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Upravo je „trgovac tradicionalnim automobilima“ pogrešan termin. U anketi se ne govori ništa o tome da vlasnici Tesle menjaju automobile na bilo koji drugi način. Na primer, direktnom zamenom za novog Teslu u Tesli. Nešto što čak 70% zaista radi, pokazuje istinitija statistika registracije iz S&P Global Mobility.
Neki se takođe okreću direktno drugim brendovima električnih automobila sa direktnom prodajom, kao što je Rivian, koji je privukao 9,8% vlasnika Tesle koji su promenili automobile u SAD. Ili Polestar, koji je u tome uspeo sa 0,5%.
Sasvim je prirodno da će biti prevelika zastupljenost kupaca ugljovodoničnih automobila kod tradicionalnih salona automobila jer oni i dalje uglavnom žive od te vrste prodaje – ali ta većina je deo manjine.
Dakle, anketa postaje direktno obmanjujuća. Precizniji podaci pokazuju da se samo 13% vlasnika Tesle u SAD odlučuje da se vrati na ugljovodonični automobil.
Druge ankete pre pokazuju da su vlasnici električnih automobila generalno mnogo zadovoljniji svojim automobilima nego vlasnici koji voze automobil sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem goriva. Samo to govori da je malo verovatno da bi se većina tada vratila automobilu sa motorom SUS.
AutoRepublika
(917)
Ljudi, t.j. vozači (i vozačice) koji osim Tesle ništa drugo ne znaju da voze i ne mogu kupiti bilo koji drugi automobil nakon Tesle osim od istog proizvođača.
Jednostavno su hendikepirani. Onesposobljeni.
Vožnja automobila na struju je bitno drugačija od SUS vozila. Očigledno da se korisnicima sviđa promena. Te priče o drastičnom opadanju vrednosti zbog starijih baterija izgleda da nisu stigle do aktuelnih vlasnika tih istih el. automoibla. Ili im nije toliko bitno što gube na vrednosti i sviđa im se da voze takve automobile. Kako drugačije shvatiti taj trend opisan u tekstu iznad? Moraju li se korisiti obe ruke i obe noge u vožnji? Većina misli da ne mora i ok im je da uposle jednu ruku i jednu nogu i da manje koriste mišiće, a više se uzdaju u (polu)automatsku… Pročitaj više »
Član sam manje ali aktivne grupe vlasnika EV, ja još nisam čuo da je neko od njih nezadovoljan sa EV. Iako smo ovde ge jesmo i vožnja EV je naspram EU zaista izazov. Sve vesti su kontrolisane od strane nekih interesnih grupa i tako je u svim oblastima pa i ovde. Kada se želi usporiti interesovanje, kreću analitike, statistike, nezavisni stručnjaci… Uglavnom na veoma popularnim portalima. A onda naši samo prevode te neproverene informacije. I sve to sole komentarima naši balkanci koji se razumeju u EV tako što im je neko pričao ko je jednom video nekog ko ima EV.… Pročitaj više »
Posedovanje EVa traži adaptaciju u odnosu na SUS. i trenutno jeste nepoznanica, ali ja viđam svakodnevno EV6 koji već 2 godine bije dobru kilometražu, bar 100km dnevno. Tako da cenim da je vozač zadovoljan, i prilagodio se uslovima posedovanja EV. Za sada nema taksi i akciza za EV, struju, a vremenom će ih biti sve više. Nikada kao sad neće biti ekonomičnije posedovati EV.
Ja se apsolutno slažem. Onog trenutka kada sve bude daleko bolje funkcionislao sa infrastrukturom, kada većina bude vozila EV… Tada će državne institucije učiniti sve da povećaju prihode od tih vozača. I cena po kilometru će verovatno biti ista kao sada na benzin/dizel ili možda viša. Ali ko smo mi mali sitni miševi na balkanu da to zastavimo? Biče onako kako odluče oni koji upravljaju globalnim kapitalom. Da adaptacija postoji, to je tačno. Ali nije toliko dramatično kako mnogi predstavljaju. Činjanica je da velika većina nas koristi vozilo 90 ili više procenata u gradu ili oko grada za svakodnevne potrebe… Pročitaj više »
Evo primjera ih Holandije, gdje zivim. Ovdje postoje 2 vrste poreza. Prvi se placa kod kupovine vozila i vezan je za c02 izduv, i raste progresivno. Drugi je mjesecni porez za puteve, koji zavisi od mase vozila. Jedna od ideja iza njega je da teza vozila vise habaju puteve i time prave veci trosak odrzavanja. Ima smisla. Trosak: mali benzinac (twingo) 30e, nizi-srednji benzinac (focus) 50-60e; tezi benzinac (2tone) 120-150e. Porez na ekvivalentnog dizela je bar 2x veci. Elektricna vozila su jos naredne godine oslobodjena tog poreza. Od sledece godine im se dize tarifa, vec 2026. ce biti 60% tarife,… Pročitaj više »
„Ugljovodonični“ su i ljudi!!!
Izbacivaju CO2 kad izdišu.
Daj da ih pobijeno, štete klimi.