Predstavljen krosover Leapmotor C16 veličine BMW-a X5 po ceni koja je mnogo niža od one za Seriju 1
Kineski startap Leapmotor nastao je 2017. godine, a 2023. je obezbedio podršku globalnog koncerna Stellantis, koji je kupio 21 odsto akcija kineske kompanije za 1,5 milijardi evra.
Prošlog maja, partneri su najavili puštanje dva modela Leapmotora na tržište EU – mikroautomobil Leapmotor T03 i krosover srednje veličine Leapmotor C10. U međuvremenu, u rodnoj Kini, kompanija nastavlja da širi svoj asortiman modela: predstavljen je veći krosover Leapmotor C16.
U stvari, ovo je varijacija prošlogodišnjeg modela C10. Oba automobila imaju isto međuosovinsko rastojanje (2.825 mm) i prednji kraj, a dizajneri i inženjeri nisu ni promenili izraz „lica“.
Međutim, novajlija je primetno porastao: dužina je porasla za 176 mm (sada 4.915 mm), a visina za 90 mm (sada 1.770 mm). Deklarisan je klirens od 205 mm po standardima krosovera. Felne prečnika 20 ili 21 inča se nude na izbor.
Zahvaljujući povećanim dimenzijama, Leapmotor C16 je dobio treći red sedišta i može da primi do šest putnika: drugi red ima odvojena sedišta sa električnim pokretanjem, grejanjem i ventilacijom.
Zapremina prtljažnika je 209 litara iza trećeg reda i 1.022 litara sa preklopljenim trećim redom.
Inače, unutrašnjost je identična „mlađem bratu“. Na prednjem panelu se nalazi ekran instrument table od 10,25 inča i multimedijalni ekran od 14,6 inča, dok se pozadi nalazi još jedan „TV“ od 15,6 inča, a audio sistem ima 21 zvučnik.
Oprema uključuje trozonsku automatsku klimu i panoramski krov sa električnom zavesom.
Leapmotor C16 je izrađen na platformi Leap 3.0, koja omogućava stvaranje serijskih hibrida i električnih vozila od 800 volti. U prvom slučaju, krosover je opremljen atmosferskim motorom 1.5 (95 KS) i trakcionim elektromotorom na zadnjem vratilu (231 KS, 320 Nm).
Ubrzanje do 100 km/h traje 8,5 s, trakciona baterija kapaciteta 28,4 kWh trebalo bi da bude dovoljna za 134 km putovanja (prema WLTP-u), a domet u hibridnom režimu je 910 km.
I električna verzija ima motor smešten pozadi snage 292 KS i 360 Nm obrtnog momenta, a kapacitet baterije je povećan na 67,7 kWh, iako po savremenim standardima to nije dovoljno.
Krosover od 2.095 kg može da ubrza do 100 km/h za 6,4 s, domet je 520 km prema WLTP-u.
Leapmotor C16 je već dostupan za naručivanje u Kini. Cene su atraktivne: hibrid košta od 156 hiljada juana (oko 20 hiljada evra), a za električni automobil potrebno je najmanje 162 hiljade juana (oko 20.750 evra).
AutoRepublika
(3618)
Verujem da se ni sami Kinezi ne snalaze u brojnoj ponudi domaćih modela koji se u Kini nude.
Da, ogromna je ponuda. Mada ogromna je i kina, verovatno su neki zastupljeniji u regionima gde se i proizvode.
E, da nam je jedan kinez u srbiji, samo da štanaca za EU, a mi malo da se ovajdimo za par modela..
Baš me zanima da li će i koliko dugo proizvoditi rezervne delove za svaki od tih silnih modela u narednih par decenija. Ili će proglasiti bankrot i to mu je što mu je.
Da, to je najveći problem, ali ima i komponentaša koji kada vide da se nešto traži, ubace u proizvodnju.
pa ne kupuješ ni za VW dijelove iz VW, već naštancane u Kini…
Tako je Fishers uradio, u Švedskoj osiguranja neće više da osiguraju tu marku, pukne sajba, otpad nema druge, auto koštao 70 000€,ljudi plaćaju rate i rente i nikom ništa. Električni auti će za 10-15 godina biti ko i mobilni, pašce im cjena toliko da će biti bezvrijedni nakon isteka garancija na baterije. U stvari već su bagatela u poređenju koliko su koštali kao novi prije 9-10 godina.
Ovoliki auto za 20 hiljada evra?! EU nije u stanju da napravi mali auto za manje od 25.000!
Ovaj auto izgleda veoma solidno ali ne sadrzi nista sto bi skrenulo paznju svetske javnosti. Totalni anonimus ciji su jedini aduti kvalitet i cena.
jeste eu u stanju da napravi isto ovakvo auto za te pare, ali to ne dozvoljavaju oni koji upravljaju tvornicama auta,
za ove pare samo doplate u fenlama i gumama na x5 kod nas naplaćuju se
„Jeste EU u stanju da napravi isto ovakvo auto za te pare“ – Interesantno misljenje, na cemu ga zasnivas? Ovdasnje trziste i sve pozadinske uslove poznajem dosta dobro tako da sam sasvim siguran da EU ne moze da napravi ni mali jeftin auto a kamoli ovako veliki. Ovde bi mngo toga moralo da se promeni a najvise radni mentalitet.
pogledaj samo plate rukovodstva eu proizvođača, kako se danas moderno kaže menadžera, pogledaj samo marketing tj. promociju firme kroz sponzorisanje sporta, muzike, filmova itd, a tek reklamiranje na tv, to su ogromne pare koje ne padaju sa neba, nego se kupci debelo deru, u proizvodnji najmanje zarađuju oni koji stvaraju auta – radnici od šofera kamiona koji prevoze delove do inžinjera programera i dizajnera, dakle oni su samo radna potrošna snaga, automobilske firme se konstruišu kao država, oni koji su na vrhu piramide oni kupe masni kajmak, a sirutka ostaje onima koje sam gore nabrojao, kada dođe do krize posledice… Pročitaj više »
Ili, ako pogledamo iz drugog ugla, nema ni potrebe biti milioner kada možeš i za male novce kupiti dobar auto 😀
Da je lijep, pa i nije, da je ružan – niti blizu. Jeidni aduti cijena i kvalitet? E to je ono što mi treba 😀
Uglavnom, i za 30k € sutra bih ga kupio… Jesam velikodušan, a? 😀
Razumno! 🙂
Ah, da, zaboravio sam najvaznije – ima ravan krov! 🙂