HWA nastavlja s evolucijom Mercedes-Benza 190
Nemačka inženjerska kompanija HWA je dobila ime po inicijalima svog tvorca Hansa Vernera Aufrehta, koji je bio među utemeljivačima kompanije AMG, a koja je sada, kao što znamo, u vlasništvu koncerna Mercedes-Benz. Danas se HWA bavi motosportom, tehničkom ekspertizom, pa čak i stvaranjem maloserijskih motora, gde kao primer možemo navesti hiperautomobil Pagani, koji je inače legalan za uličnu primenu.
Međutim, prošle godine kompanija je odlučila da se priseti svog nasleđa, pa je u skladu s tim najavila prvi restomod, HWA Evo. Prvi primerak je sada spreman.
Prototip je bila homologacijska limuzina Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II, koja je proizvedena u tiražu od 502 primerka. Iako bi trebalo reći da će donatori delova restomoda, naravno, biti masovno proizvedeni primerci „stodevedesetke“, iz razloga što u njima i dalje gotovo da neće ostati originalnih delova.
Istorija fabričke verzije Evo seže u osamdesete, kada je Daimler-Benz odlučio da probije u šampionat touring automobila DTM. Ovo je zahtevalo homologaciju serije drumskih automobila, pa se prvo pojavila verzija Evo I sa motorom koji je modifikovao Coswort, a kasnije i Evo II, na koji je AMG već bacio oko (i ruke).
Originalna karoserija Mercedesa je ogoljena i ojačana čeličnim i aluminijumskim delovima u skladu sa savremenim standardima, sve da bi se restomod sklopio. Karoserija je tada „obučena“ u panele od ugljeničnih vlakana koji repliciraju izgled originalnog Evoa II. Uprkos sličnosti sa originalom, aerodinamički komplet za karoseriju je razvijen počevši od nule, uzimajući u obzir savremene zahteve i tehnologije. Na primer, sila vertikalnog aerodinamičnog pritiska pri brzini od 200 km/h dostiže 80 kilograma.
Umesto originalnog četvorocilindarskog Cosworthovog motora M102, HVA Evo restomod je opremljen modifikovanim biturbo agregatom s indeksom Mercedes-Benz V6 3.0. Njegova moć u osnovnoj verziji doseže 450 konjskih snaga i 550 Nm, a pri naručivanju paketa Affalterbach, snaga dobacuje do celih 500 „konjića“.
Motor je ugrađen iza prednje osovine kako bi se obezbedila idealna statička raspodela težine duž osovina (50:50). Menjač je šestostepeni manuelni, pogon je na zadnje točkove. Maksimalna brzina kretanja osnovne verzije je na nivou od 270 km/h, a sa paketom Affalterbach restomod ubrzava sve dok ne dostigne 300 km/h.
Sistem ogibljenja je takođe pretrpeo sveobuhvatnu rekonstrukciju. Unaokolo su postavljena dvostruka poprečna ramena i podupirači KW sa mehaničkim podešavanjem, ali se elektronski kontrolisani amortizeri nude uz opredeljenje za ulaganje u dodatnu opremu. Kočni sistem nudi diskove prečnika 380 milimetara i čeljusti sa šest klipova napred, dok zadnja osovina pruža diskove od 360 mm i čeljusti sa četiri klipa. Ugljenično-keramičke kočnice su dostupne kao deo s liste opcionala.
Ukupan broj ovako skockanih restomoda po imenu HWA Evo će biti stotinu. Od toga je tri četvrtine već „uvaljeno“, i to uprkos suludoj ceni koja pre obračuna poreza na dodatu vrednost iznosi 714 hiljada evra.
AutoRepublika
(282)
Meni je ovo jako lijepo i rado bi posedovao i vozio ovakvu Mečku,ali cijena nema veze sa životom,potpuno nerealna i pretjerana u svakom pogledu.Ovaj auto će kupiti samo onaj ko zaista ima viška para u džepu i ne zna šta će sa njima,oni koji zaista vole ovaj auto moće samo da maštaju o njemu.