Vilijam Li najavljuje da će Nijove nove marke Onvo i Firefly doći u Evropu
Juče je proizvođač električnih automobila Nio svečano otvorio novu vodeću prodavnicu u Amsterdamu. To je najveća kuća Nija u Evropi, a na otvaranju su bili prisutni i osnivač Vilijam Li i suosnivač Lihong Ćin.
Bila je to savršena prilika da se čuje više o Niovim planovima za Evropu, ali i o tome kakvi su planovi za upravo lansiranu automobilsku marku Onvo. I naravno i treću marku Firefly koja je takođe u osnivanju.
– Prošle nedelje, 15. maja, lansirali smo Onvo, našu drugu marku. Naš prvi model L60 je direktan konkurent Modelu Y. Automobil ima bolju prostornu i energetsku efikasnost od „ipsilona“, rekao je Vilijam Li i dodao da je privukao veliku pažnju i mnogo predporudžbina.
On je dalje govorio o planovima za Evropu:
– Što se tiče ove druge marke, nadamo se da ćemo što pre uspeti da uvedemo ovaj proizvod u Evropu, kako bismo mogli da dopremo do više korisnika. U Kini ove godine počinjemo sa isporukom prvog modela marke Onvo. Kao što znate, razvojni standard i propisi kao što su kreš testovi i testovi bezbednosti su prilično slični onima u Evropi. Dakle, za takav proizvod ne moramo da trošimo toliko vremena da ga prilagodimo evropskom tržištu, nastavio je Li.
Vilijam je dalje objasnio da je Onvo marka za masovno tržište. Nakon toga dolazi Firefly, koji će biti uvodna marka čiji plasman takođe nije daleko:
Na konstataciju da je već dovoljno kineskih marki na evropskom tržištu, Li je odgovorio: „Znamo da ima mnogo proizvođača iz Kine. Mislim da su potrošači veoma otvoreni, a mi imamo bazu lojalnih korisnika. Novoj marki je potrebno vreme da uspostavi proizvode sa lokalnim korisnicima, vreme da izgradi mrežu. Potrebno je vreme da se takmiči sa različitim lokalnim markama. Ko ima najbolje proizvode osvaja srca korisnika“.
A na pitanje po čemu će se razlikovati Nio, Firefly i Onvo rekao je: „Nio, Firefly i Onvo će pogoditi različita tržišta i korisnike sa različitim cenama. Slično kao VW, Audi i Porsche. Biće razlika u uslugama. Sve će imati jaku zajednicu. Nio će imati zajednicu van mreže (offline), sa ovakvim mestima (Nio House u Amsterdamu). Firefly i Onvo će se fokusirati na zajednice zasnovane na mreži (online), a ne van mreže. To je zbog cene proizvoda i marke“.
On dalje objašnjava da ga ne brine bilo kakva kanibalizacija. Čak su videli i povećanje prodaje Nija sa lansiranjem Onvoa L60.
Na pitanje da li bi moglo biti relevantno da se automobili proizvode lokalno u Evropi, kao što su mnogi drugi kineski proizvođači automobila odlučili da urade, Li je odgovorio da bi to apsolutno moglo biti tako. Jednostavno zavisi od prijema modela.
– Kada dostignemo određeni obim, možda ima smisla izgraditi fabriku ovde u Evropi ili koristiti partnera. Ali to mora biti poslovna odluka. Nadam se da ćemo ovde uspeti da postignemo dovoljnu potražnju da bismo mogli da izgradimo fabriku ovde. Ako dođemo do više od 100.000 jedinica, ima smisla izgraditi fabriku ovde, objasnio je Vilijam Li.
Danas Nio nudi osam modela u Kini i pet u Evropi (ili šest u Norveškoj). Za Onvo i Firefly strategija će biti drugačija. Onvo će ponuditi najviše četiri modela, a Firefly tri modela, i to u roku od dve ili tri godine. Strategija će biti jednostavnija i efikasnost je prvi prioritet kompanije Nio za nove marke.
AutoRepublika
(89)
