1. Почетна
  2. Industrija
  3. Problem zvani plug-in hibrid
Problem zvani plug-in hibrid
18

Problem zvani plug-in hibrid

867
18

U teoriji se čini da su plug-in hibridi idealna kombinacija. Kombinuju SUS agregat i elektromotor, imaju mogućnost upotrebe samo električne energije, bez problema sa autonomijom kretanja. U čemu je onda problem? Kao glavna boljka vidi se upitni ekološki balans ovakvih vozila.

U većini evropskih zemalja trenutno postoje ozbiljne subvencije za kupovinu tzv. priključnih odnosno plug-in hibridnih automobila. Oni, za razliku od klasičnih hibrida, mogu svoju bateriju dopuniti iz spoljašnjeg izvora energije. Tako se u Nemačkoj smatra da su plug-in hibridi “zelena” vozila, te savezna vlada omogućava subvenciju od čak 4.500 evra za kupovinu ovakvog četvorotočkaša.

Ako sagledamo podatke o potrošnji goriva u kombinovanom sistemu vožnje (kada su u upotrebi i SUS agregat, i elektromotor, zarad najveće efikasnosti), videćemo da se informacije koje navode proizvođači i brojke u stvarnom životu mnogo razlikuju.

Od nekoliko faktora zavisi koliko će zapravo goriva trošiti plug-in hibrid, a prvi i najvažniji je koliko se često kreće u isključivo električnom modu, kada se koristi energija skladištena u bateriji, bez ili uz minimalnu intervenciju SUS motora.

Upravo o ovome je urađena jedna studija. Fraunhoferov institut za istraživanje sistema i inovacija (ISI) i Međunarodni savet za čisti transport (ICCT) sproveli su analizu na bazi više od 100.000 plug-in hibridnih automobila.

Za svoju studiju koristili su podatke iz nekoliko izvora, poput sajtova Spritmonitor.de, ali su dobijali i informacije od pravnih lica koja u svojim voznim parkovima poseduju plug-in hibridne automobile. Iz Nemačke su stigli podaci za više od 1.400 vozila, od čega je 1.385 automobila bilo u svojini fizičkih lica, a ostatak u posedu pravnih lica. Pored toga, dobijene su informacije za više od 10.800 četvorotočkaša iz Holandije odnosno Nizozemske kako glasi zvanični naziv ove zemlje od početka tekuće godine.

Na osnovu dobijenih podataka izvučeni su neki veoma interesantni zaključci:

  • U proseku, stvarna potrošnja goriva za vlasnike u Nemačkoj bila je dvostruko veća nego što je to proizvođač naveo.
  • Kod službenih vozila razlika je još veća. Odstupanje je tri do četiri puta veće naspram cifri istaknutih pri NEDC ciklusu, a sličan rezultat je dobijen i kada se uporede potrošnja goriva sa onom koja je dobijena kroz realniji WLTP protokol. Šta više, prema ovoj studiji razlika između navedene potrošnje proizvođača i realne potrošnje kod ovih hibridni automobila bila je veća od one koja postoji za automobile koji koriste isključivo SUS motore.
  • Potrošnja je uslovljena količinom pređenih kilometara koristeći isključivo električnu energiju. Primera radi, za vozila u Nemačkoj svega 43% vožnji bilo obavljeno u potpuno električnom modu.
  • Razlika je još veća za službene automobile, koji se svega 20% vremena (u Nemačkoj) voze uz upotrebu isključivo električne energije.

Istraživanje dalje navodi da je nizak nivo upotrebe potpuno električne vožnje posledica neredovnog punjenja automobila. Da bi izrazili svoj potencijal, za plug-in hibride je bitno da se redovno pune, odnosno da baterija ima dovoljno energije za vožnju koristeći samo električnu energiju.

Direktor ICCT-a, Peter Mok, stoga se zalaže za promenu sistema subvencionisanja kupovine plug-in hibrida. “Trebalo bi dati prednost modelima koji imaju veći domet uz upotrebu samo električne energije, uz istovremeno slabije performanse SUS motora”, kaže Peter Mok.

Studija ukazuje da 10 kW snage manje takođe umanjuje emisiju ugljen-dioksida za 2 do 4%. Ako se električni domet poveća za 10 km, potrošnja se umanju je za 8 do 14%. Autori ovog istraživanja kao ključni faktor u boljem ekološkom bilansu plug-in hibrida, pored države i korisnika ovih vozila, vide i same proizvođače.

Oni navode da bi proizvođači morali da uvećaju domet na električnu energiju sa prosečnih 50 km danas, na 90 km. Osim toga, trebalo bi i da ograniče snagu upotrebljenih SUS motora. Istraživači navode da bi se na taj način vozači motivisali da što češće voze samo na električnu energiju.

Izvor: Spiegel

AutoRepublika 

(867)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
guest
18 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Mustang

bitno je samo uzeti subvenciju i pohvaliti se među komšijama ili konkurentima da imaš EV a potrošnju i zagađenje ko šiša

moron

“Trebalo bi dati prednost modelima koji imaju veći domet uz upotrebu samo električne energije, uz istovremeno slabije performanse SUS motora”, kaže Peter Mok.

Slažem se. Sadašnji pravac sa Plug-In-om je čista ekološka i poreska prevara.

BB

Testirali službene automobile pa se žale na nerealnu potrošnju i udaraju po automobilima. Sve ove greške ili način vožnje su do vozača. Čuj, neredovno punjenje, teško mu ubosti kabal u utičnicu. Što nisu moronu (a i meni) dali jedan, onda bi vidjeli da taj WLTP ciklus je u suštini strašno pesimistički nastrojen. 🙂 Ovo za povećanje baterije a smanjenje SUS snage mislim da je jedini ispravan dugoročan pravac. Električni pogoni imaju 2 prednosti, jedna je pogon na jeftinije “gorivo” i rad bez štetnih emisija a drugi je da je relativno lako dobiti performanse. Prvi znači ekologiju i normalno korištenje, a… Pročitaj više »

moron

Eto, ako je gratis, ja se prijavljujem da par godina testiram jedan plug-in ☺

Laki

Rezervoar ce pojesti korozija ili ???

BB

Moj drug imao Ascona-u 2.0, a sipao za 5 maraka, a samo kad je praznik za 10 maraka. Ja mu govorio da će mu rezervah izrđati sa gornje strane…

A kad čuju da će moron da vozi, olakšaće ga za rezervoar i ugraditi Pekijevu “test flašu” na mjesto rezervoara. 🙂

Laki

Originalan si !!!

Laki

Toyota hibridi bez “stekera”ispadose bas “posteni” naspram ove obmane!

Don

Idemo iznova. Svaki članak o dildama je davanje medijske pažnje, držanje fokusa javnosti a da toga nema, dilde bi izumrle na tržištu za manje od godinu dana. Svako afirmativno pisanje i uopće spominjanje dilda je učestvovanje i bjelosvjetakoj uroti, zatim u suzavanju svijesti kod ljudi, pa ko voli da učestvuje u tome nek mu je na čast. Problem punjivog dilda je vidljiv u više puta iznesenom primjeru Volva V60 dizel (ali i benzin je isti k.) Hibrid. Zamjenska baterija košta 20000eura. To vam je kvar kojeg MORATE imati i ne možete izbjeći. Kao što stanoviti Juraj S. u svojoj emisiji… Pročitaj više »

BB

A što stalno o tom Volvo-u, nisi ga još prežalio… Vidi, Nissan Leaf koji je potpuno na struju, zamjena baterije ima već za 8000 € i otkupe ti još tvoju za 1500 do 2000 €. Ili kupiš ekstender bateriju koju držiš u gepeku pa ne moraš tu od auta ni da mijenjaš, samo dodaš za 4 do 6 k€ (ima veća i manja, ukupan domet 240 do 350km za auto koji kupiš kao već “izlapio” za 8k€) Prema tome stvari se mijenjaju, cijene postaju normalnije. Ne može biti jedini argument: ne može da pređe 1200km sa jednim punjenjem. Ti se… Pročitaj više »

Don

Samo dodaš? Samo?????samooo? Halooo, probudi se, ne daj da ti svijest suze! Dildo nije normalan! Struja se mora plaćati! Neće biti za dzaba! Sad je već 73 centa. Baterije će uvijek biti skupe jer od toga žive. Ne možeš svake 3 godine davati 8000 (minimalno),odakle? Nemamo svi viška ko neko, a i da imamo-ne dam, vozim sus i boli me k…c! Za bandu koja hoće dildu, ne glasam, ako ništa napravimo stranku čiji je jedini program uvođenje poreza na dildu, a oslobađanje sus bilo kakvih nameta, čak i davanje poticaja za kupovinu dizela. Za 8000 možeš na normalnom autu prijeći… Pročitaj više »

BB

Baterije žive minimalno 8 godina, onda im se smanji kapacitet ali su i dalje žive, kao i čovjek sa 60 godina (nija kao sa 40 ali je živ a neki i mnogo produktivni). Ima primjera gdje ljudi nabace ozbiljnu kilometražu sa baterijama (belgijanac 200.000, turčin 250.000 i još voze). Cijena struje 73 centa? Pun i za dilda… Biće da živiš u pogrešnoj državi 🤣🤣😂😂 Kod mene je 73:10=7.3 euro centa ali skupa struja, ona jeftina jevupola od toga. 😊. Ali hoću da kažem, još je dildo skup i u dosta slučajeva orijentisan na veliku snagu kod skupih auta, da može… Pročitaj više »

Don

Ne moZe živjet 8 godina, jednostavno 8×365. Na punjaču koliko je to ciklusa punjenja? Ona je odjebala svoj kapacitet davno, i nema tebi prolaska tehničkog. Porazni rezultati iz studijr za Njemačku su zbog načina života , ovdje to nikad zaživjeti neće. Zašto bih davao sumanute cifre za propalu tehnologiju? https://youtu.be/4G9N_OyU6Cs Ovaj ju uopće ne održava, dpf iscupan (da je normalna zemlja ne bi smio biti Regan), ulje curi (loše održavanje) a auto prelazi 900k km kao od šale. Ne vjerujem da su više od 3000 e spickali na servise , ko zna kad je vidio servisa zadnji put, a sa… Pročitaj više »

s mile

Baterije će uz mala ulaganja, trajati više od 8 godina, kod mene na industrijskom viljuškaru, koji se koristi skoro 300dana /god, puni svakodnevno, pa traju po 7god.

Iskreno verujem u dugotrajnost ovih baterija, u njihovu isplativost, a KADA dođe vreme za njihovu zamenu, VERUJEM, da će bitno manje koštati, i da će biti kompaktnije. Ili će isto koštati, biti duplo jače….

tehnika napreduje, i autonomija će rasti…

Don

Jes,ispravak krivog navoda 7.37 centa pa sad skocila od januara na 8.8 centi po kWh. Pa ga puni..8 sati …još kad zamišljeno bude milioni vozača, svaki 8h na punjaču kućnom (ko ima taj luksuz,većina nema) ili traži gradski punjač a ne pune se baterije 1 minutu kao rezervoar benzina, neg bar pola sata…stvarno moraš biti budala pa to kupiti…rodjena.i još te uvjere da si ispravno postupio , pa onda taj kupac druge uvjerava u ispravnost svoje zablude…nema gore. A oni kupe (npr policija ,) za tudje pare-gradske, skupe dilde…pa kad vide da su popušili k…onda dilde na prodaju i daj… Pročitaj više »

TNT

@Don, kada god neko počne da priča o ekologiji, ja odmah proveravam da li mi je taj već ukrao novčanik, pa ako nije čvrsto ga držim, pošto znam šta mu je cilj…

mkm

Dizelgejt II

Joseph

Budučnost je u električnim automobilima sa cca 50-60KWh baterijom. Plugin hybridi su samo izlika za manje ispušne plinove da se zadovolje norme a odrzavanje mnogo skuplje.