1. Home
  2. Glas Republike
  3. Mercedes se nasukao u Kini!
Mercedes se nasukao u Kini!

Mercedes se nasukao u Kini!

6.22K
33
Podelite sa prijateljima:

Profit se smanjuje a obim prodaje modela u vrhunskom segmentu značajno opada. U Štutgartu se ljudi pitaju da li je strategija luksuza bila previše ambiciozna. Ali i drugi nemački proizvođači takođe slabe – iz različitih razloga.

Šef Mercedesa Ola Kelenius je u skorije vreme koristio jednu reč izuzetno retko: luksuz. Kada je grupa sa sedištem u Štutgartu pre dve godine predstavila novu strategiju, stvari su izgledale potpuno drugačije. Mercedes je tada najavio odbacivanje A i B segmenta. „Održivi luksuz“ je ono što bi automobili trebalo da budu u budućnosti, kao što je Kelenijus isticao u svakoj prilici.

Švabe žele da igraju u istoj ligi sa proizvođačima poput Porschea. Kelenijus je voleo da uporedi terensko vozilo G Klase sa „Birkin Bag”, torbicom iz Hermesa, na koju ponekad morate da čekate više od godinu dana jer se proizvodi samo nekoliko primeraka a potražnja je ogromna.

Sumnje su sve veće da li Mercedes zaista može biti luksuzan koliko bi kompanija želela da bude. Profitna marža se u poslednje vreme ruši, u prvom kvartalu iznosila je samo devet odsto, a izgledi za 2024. tek su u donjem dvocifrenom opsegu. Pravi proizvođači luksuza kao što su Porsche ili Lamborghini, s druge strane, ciljaju na najmanje 20%. Osim toga, Mercedes je prodao za 27% manje vozila u prvom kvartalu u vrhunskom segmentu, gde se nalaze modeli S Klase i Maybacha.

Dobit je pala za skoro trećinu na 3,9 milijardi evra. „Vidimo slabost tržišta koju vrhunski proizvodi nisu mogli da izbegnu“, objasnio je finansijski direktor Harald Vilhelm. Nije li definicija luksuza da on funkcioniše i u vremenima krize?

„Želja i stvarnost su na velikoj distanci“, rekao je Ingo Spaih, predstavnik Deka Investmenta, na generalnom sastanku u sredu, koji je održan samo virtuelno. Spaih vidi važan razlog za to u slabljenju Mercedesovog poslovanja u Kini. Do sada su električni modeli Švaba tamo bili posebno loše prihvaćeni a podaci o prodaji električne limuzine EQS su posebno bili ispod očekivanja. Kinezi i dalje vole S Klasu sa gorivnim motorom, zbog čega je Mercedes već snizio cene za EQS. „Automobili koji dugo stoje u izlogu i sniženja cena se ne uklapaju u luksuzni segment“, rekao je Spaih.

U stvari, Mercedes je pogrešio u poslovanju u električnom segmentu u Kini, najvažnijem tržištu automobila. Švabe su se oslonile na aerodinamični dizajn za EQS, koji je omogućio manju potrošnju i samim tim velike domete. Ali Kinezima su važnije druge stvari, kao što je dosta prostora na zadnjem sedištu ili aplikacije za igre na velikim ekranima. Zbog toga je Mercedes morao da poboljša električnu luksuznu limuzinu. Da li će to pomoći da se da impuls potražnji, to tek ostaje da se vidi.

Konkurencija je sve jača

Ostali nemački premijum proizvođači trenutno ne rade ništa bolje, iz različitih razloga. U Audiju je profit opao za više od polovine u prvom kvartalu, a BMW je u sredu takođe objavio da je između januara i marta zaradio manje novca nego u istom periodu prošle godine. „Konkurencija postaje sve jača“, rekao je finansijski direktor BMW-a Valter Mertl.

Pošto proizvodnja automobila ponovo teče glatko nakon pandemije i što je više vozila u ponudi na tržištu, cene novih i polovnih automobila padaju. Istovremeno inflacija posebno utiče na plate. BMW je u prvom kvartalu zaradio skoro tri milijarde evra, što je za skoro petinu manje nego pre godinu dana. Profitna marža u automobilskom poslovanju, koja je važna za kompaniju, iznosila je 8,8%, sto je 3,3% ispod nivoa iz prethodne godine.

Prema BMW-u, potražnja za premijum automobilima opada, posebno u Kini, a sve više ljudi širom sveta želi da kupi automobile srednjeg cenovnog segmenta. To je trend koji je nedavno osetio i Mercedes i koji dovodi u pitanje strategiju luksuza. Prosečna prodajna cena novog Mercedesovog automobila porasla je sa 51.000 na 74.000 evra samo u periodu od 2019. do 2023. godine. Ali postoje sumnje u to koliko daleko se ova cifra može pomeriti.

Švabe bi želele da prodaju još skuplje luksuzne automobile koji donose znatno veći profit ali kupci su trenutno više zainteresovani za jeftinije modele ove marke. Do 2026. očekuje se da će se udeo jeftinijih modela A i B Klase smanjiti sa 30 na 23 procenta – u korist njihovih skupljih varijanti. Naprotiv, u 2023. godini pre svega je porastao najjeftiniji segment!

Pored toga, postoji prinudna promena strategije za električne automobile. Već 2030. Mercedes bi želeo da prodaje samo baterijska električna vozila – ili barem da bude spreman da ispuni ovu potražnju. Iako je uvek postojalo naknadno razmišljanje „tamo gde tržišni uslovi to dozvoljavaju”, električna očekivanja Švaba sada su znatno manje ambiciozna od konkurencije.

Očekuje se da će samo polovina ukupne prodaje Mercedesa u 2030. godine, biti električni ili hibridni automobili. Umesto toga, kompanija se priprema da motor sa unutrašnjim sagorevanjem igra glavnu ulogu u prodaji tokom tridesetih godina ovoga veka.

Poput BMW-a i Audija, Mercedes se takođe nada da će se posao ponovo pokrenuti tokom godine. Novi modeli kao što su električna G Klasa i nova E Klasa bi trebalo da pomognu. Pored toga, problemi sa isporukom 48-voltnih baterija iz Boscha, što je uticalo da je Mercedes nedavno proizveo desetine hiljada automobila manje, uskoro će biti rešeni. Potrajaće bar do 2025. godine dok se pojave novi električni automobili u Mercedesovom donjem segmentu.

Moj komentar:

Pisac ovog članka, g-đa Kristina Kunkel, je profesionalni novinar sa visokim obrazovanjem u ovoj profesiji. Sakupila je vredne podatke o poslovanju Mercedesa i BMW-a u Kini ali obim i dubina analize ne objašnjavaju dovoljno uzroke aktuelne situacije u kojoj se ova dva proizvođača, pa i cela nemačka automobilska industrija nalaze.

Specijalno kod Mercedesa zatajila je kreativnost! Ola Kelenijus, šef Mercedesa, dozvolio je svom razvojnom timu da se u razvoju električne E i S Klase fokusira na samo jedan parametar – aerodinamiku! Sada se ispostavilo da je to katastrofalna greška, što je u tekstu spomenuto samo jednom jedinom rečenicom a zaslužuje mnogo više pažnje! Ukratko, modeli EQE i EQS jako su se udaljili od tradicionalnog dizajna Mercedesa, čime su na drastičan način izgubili svoj karakter i za to bili kažnjeni totalnim neuspehom na tržištu, ne samo u Kini već širom sveta!

Da bi bar malo svojim automobilima vratili lik Mercedesa, dizajneri su na brzinu na prednju masku zalepili nekoliko hromiranih lajsni. Na žalost, u nekakvom haotičnom rasporedu. Mercedes sada radi nešto što nikada u svojoj istoriji nije uradio – spušta cene svojih vrhunskih modela i tako pravi još veću konfuziju kod kupaca, koji po logici događaja očekuju još veći pad i odlažu kupovinu. Sa druge strane, oni koji su već kupili te automobile osećaju se prevarenim! Totalna katastrofa, u svakom mogućem pogledu!

Tvrdnja Mercedesovih menadžera da u vrhunskom segmentu opada potražnja vrlo je diskutabilna! Razlog – na kineskom tržištu se svaki dan pojavljuju sasvim novi luksuzni modeli kineskih proizvođača. Njihov dizajn i karakteristike očigledno više odgovaraju ukusu kineskog „krem“ sloja nego evropski modeli.

Ono sto u članku nije rečeno a veoma je važno, Ola Kelenijus je pre neki dan izjavio da namerava da razvoj automobila za kinesko tržiste prebaci u Kinu. Sasvim opravdana odluka ali sa velikim zakašnjenjem. Evolucija vozila u Kini odvija se filmskom brzinom dok u EU razvoj i dalje gura starim tempom. Promene i zahtevi kineskog tržišta mogu da se dožive samo na licu mesta. Onaj ko pokuša da te informacije prenese u Nemačku doživeće odbijanje u stilu: „šta znaju ti Kinezi šta je automobil?“

Priredio: Vladimir Matijašević

(6216)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

33 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
MRN

Ako je promašen dizajn dva električna modela osnovni razlog pada Mercedesa, a zašto su onda pali i Audi i BMW?

I, šta je problem sa isporukom baterija od 48V za MHEV za MB ?

Aki

Problem je Bosch.

Matija

Zasto su pali SVI nemacki proizvodjaci – takodje zbog dizajna! Dizajn BMWa pretvorio se u haos, kod AR publike doziveo je zestoke kritike! Dizajn VWa ostro je kritikovan u samom VWu i u celoj Nemackoj, sef dizajna VW promenjen je u kratkom roku tri puta! Sef Audija je preko noci doveo novog dizajnera iz Jaguara Land Rovera da bi hitno spasio poslovanje! O svemu tome smo ovde govorili. Specijalno je dizajn BMWa. Dizajn Porschea, kome se nas Yankee vise puta podsmevao, donosi novac! Dizajn Lamborghinija takodje! Ono sto Yankee ne moze da shvati jeste razlika izmedju nacina na koji Amerikanci… Pročitaj više »

MRN

Obzirom koliko si se na AR pokazao kao veoma analitičan kada je u pitanju dizajn, nekako mi deluje baš dosta zastrašujuće ta tvoja ocena trenutnog dizajnerskog pravca nemačke premijum trojke (pa i da je dizajn BMW-a postao „haos“).

Matija

Moje misljenje je da je kompletan evropski dizajn, sa samo nekoliko izuzetaka, u totalnoj stagnaciji! Ono sto rade svi pripadnici Stelantisa, Renault, VW, Audi, Mercedes, je nedefinisano, izgleda kao da su dizajneri zbunjeni! Ko ima dobar dizajn danas: – Land Rover – o Jaguaru se momentalno nista ne zna. Dizajn Land Rovera je najvise kopirani dizajn u svetu. Sef Audija je zato doveo njihovog dizajnera u Audi. – Skoda, veoma jasan i stabilan. Stvorio ga je Jozef Kaban koga je VW prebacio kod sebe. Nije se snasao pa je sada kod Kineza. – Volvo i Polestar, sef dizajna je Tomas… Pročitaj više »

Trt

Onaj bmw sa eco kozom, tj obicnom skajcinom, od reciklirane kineske gumene papuce?

MRN

Od strane Matije ova priča je počela sa dizajnom premijuma (pa i BMW-a) i samo o tome je reč. Presvlake sedišta i ti materijali nisu tema. Ali, pošto već pominješ, kako sam ja doživeo razne novije automobile koje sam imao prilike da vozim (pa i one testne), kod onih koji su koristili prirodnu kožu, već na relativno manjoj kilometraži je vidljivo blago istezanje materijala presvlake sedalnog dela sedišta, a u odnosu na one koji koriste veštačku kožu. Pošto si pomenuo BMW, BMW ti nudi opciono prirodnu kožu ili onu veštačku (ta veštačka je kod nekih modela mislim čak i standard,… Pročitaj više »

Trt

Vidi, i zivima prodaju one kartonske lakovane cipele za mrtvace, samo pazi kad padne kisa, a ja cu da nosim ‘Talijanske kozne. Gde je prolazio taj x7 sto si ga video sa sedistima od skaja?

Prcko

Što vređaš Kineske papuče?Nosaš ih već godinama jer drugih ni nema. Zapamti da ćeš voziti Kinesko vozilo 100%. Evropa pojma nema šta joj se iz Kine sprema.Nema te taxe kojoj Kinezi ne mogu da odgovore.Najmudriji narod na planeti zna rešenje u to nema dileme.

Trt

Ja nista lose nisa rekao za Kineska kola, ali neko ko se zove Prcko ili drcko malo teze kapira

BB

Čekić br. 3 je polupao evropsku konkurenciju 😜

MRN

😊😊😊

Aki

Za EQS su znali jos pocetkom prosle godine , krajem pretprosle da su promasili za Kinu. A sto se Maybach tice , mercedes ih nije proizveo nikad vise nego prosle godine . A pad prodaje ove godine je zato sto krajem godine izlaze facelift modeli s klase i maybacha.

Mustang

oni ako hoće da zarađuju kao porše onda moraju ponovo sa renoom da posluju,
odnosno od megana moraju praviti s klasu,
tako nešto otprilike i porše radi

Matija

Mercedes sa Renaultom krpi rupe u dvom programu u nizim klasama. Posto Smarta vise nema, sada su to samo mali transporteri. Od Megana napraviti S klasu? Neslana sala! 🙂

JahacMagle

Razlog pada prodaje Maybacha je taj što su uveli sankcije Rusiji. Radim u Mercedesu pa neke stvari i znam. Prije je skoro svaki treći Maybach išao za Rusiju i onda je Mercedes odlučio sebi pucati u koljeno.

Kod EQS-a je problem što taj auto na zadnjem sjedištu nije s-klasa. Nema ono za podizanje nogu, masažu i kojekakve gluposti. I osobe koje su preko 190 diraju glavom krov

BB

Evo, prava info iz prve ruke… 👌

Limuzine služe da se nazad fino sjedi a ne da se glavom o plafon struže 😉

Just mine 20 cent's of honest opinion

Valjda je tebi sasvim jasno da su pukli u Mercedesu.Oni još nisu shvatili.Da neće moći dodatnu opremu da naplate kao za još jednu C klasu.Ta vremena su prošlost.Kinezi su najmudriji narod na svetu.Ako treba spustiće cenu vozila na pola i odgovoriti na Evropske taxe.Druga i najveća mudrost je što kod njih nema doplate.Dobiješ u ceni bukvalno sve.Još malo se narod opire jer navodno se gnušaju Kineske proizvodnje.Ali i to je ista priča kao sa telefonima.U početku niko neće xiaomija.Sad samo onaj ko ne zna kupuje iPhone -a.Game over!!!🤗

s mile

Kinezi u najveće rade, prave EV, a rade i na luksuznim automobilima. Jednog dana će neko reći STOP zapadnim automobilima (ipak su partijski sistem, a i veoma odani svojim proizvodima), i masovno će se preći na domaće kineske. Tada će evropski premijjum da zakuca prodaju…

Matija

Za same Kineze bilo bi katastrofalno da zaustave uvoz automobila ili tacnije proizvodnju stranih automobila na kineskom tlu.

s mile

mislio sam na premijum trojku, i luksuzne verzije

Trt

Nece Krajzler kao vecinski vlasnik da kalira, ali akcionari koji su kupili deo onogo sto tzv mercedes poseduje, a to su akcije, hoce. Kupis naftu, a dva dana pred placanje padne dolar i tako vec 80 god svaka 3 meseca, posle par dana isti taj dolar volsebno ojaca. Problem je dan kad nece biti zainteresovanih za te spekulacije, i taj dan je blizu pa ce Svaba i Kauboj morati da se snadju kako zute brkove da nagarave

Rikošet

Promašili su temu s EQ programom. Tačnije čitav evropski električni program je promašen, jer je isforsiran (nerezonski subvencioniran) i nema veze sa stvarnim potrebama evropskih vozača, kojima su u startu bili potrebni mali, efikasni i povoljni električni automobili… Na njima je trebala postepeno da se gradi priča o toj nekoj elektromobilnosti kao alternativi motorima SUS u urbanim sredinama, a tek onda je trebalo sve da se prelije na više klase i da dođe do premiuma. Na kraju sama EU je (uglavnom nesposobni političari i populisti koji nemaju pojma o automobilizmu i industrijskim tokovima) ispraznila debelo crijevo na čitav električni pokret… Pročitaj više »

Laki

👍

Stari Dejan

Kao što je elektrifikacija divljački nametnuto rešenje tako je i Euro 7 bio greška. Prestrogo, preoštro. Seti se kako je bilo kad su dizeli hvaljeni na sva usta zbog manje emisije CO2 pa su posle dizel afere pljuvani naveliko i naširoko. E7 je nekako (bar ja tako vidim) bio pokušaj da se to pljuvanje uvede u neke „papirne formate“. Jednostavno, umesto da su ostavili da se sve razbija nekim svojim prirodnim putem, gde ja mislim da su logični koraci bili uproštavanje i povećanje efikasnosti sistema za preradu izduvnih gasova, oni su rešili da sve to bude nekoliko puta rigoroznije bez… Pročitaj više »

Rikošet

Šta ti sve nevedeno govori osim da evropski zakonodavci nemaju pojma o onome što žele da urede…

Just mine 20 cent's of honest opinion

oh, džukelo moderatorska radiš li išta ?

Kako se ono kaže fino… Ah da: „napuši se kurca magarče“! Sportski pozz

Matija

Kod e-vozila i oko njih veci broj problema ostaje hronicno neresen: – Lazni kapacitet baterija: vozaci dozivljavaju neprijatna iznenadjenja sa pokazivacem kapaciteta koji odjednom pokazuju nesto sasvim drugo, tj. manje! – Problemi sa snagom punjaca, stariji modeli traze slabiju struju, noviji jacu. – Problemi sa placanjem punjenja: potrebni su apovi, specijalne kartice i tsl. – Skupa struja, 2-3 puta skuplja nego kod kuce. Troskovi struje i troskovi goriva na istoj relaciji su jednaki. – Skupe popravke. – Skupo osiguranje, zbog velike opasnosti od pozara i troskova udesa. Sada dolaze najnoviji problemi: – veliki pad cena, sto izaziva oklevanje kod kupaca.… Pročitaj više »

Izmenjeno 10 dana pre od strane Matija
MRN

Ma, šta znaju ti planinari … 😊

Vaske

Luksuz koji nemci i ostali evropljani, amerikanci i japanci prave, prave i kinezi ali tri puta jeftinije i tu je kljuc.

Srdjan

Eu davanja građanima umesto proizvođačima kao u Kini je s*ebalo Eu. Oni su znali da Eu građani imaju para i kupiće šta im se poturi, ne moraju da se tržišno takmiče niti razvijaju nove stvari. Tako uljuljkani su otišli na Kinesko tržište i ćao, ćao…

Trt

Luksuz od recikliranog dzaka za krompir i gumene kineske papuce plus premijum eco koza tj skajcina loseg kvaliteta. Promene kvake i eto novog modela, premijum kvake, a pola motornih komponenti od lose plastike. Premijum a tesko da izdrzi dve godine garancije, a i u garanciji se natezes sa serviserima.