Nikada ranije viđen kabriolet Peugeot 208 izložen u muzeju u Sošou

Prva generacija Peugeota ​​208 (A9) lansirana je pre dvanaest godina, u martu 2012. godine. U okviru razvoja ovog budućeg bestselera, čiji prvi crteži datiraju iz 2008. godine, francuski proizvođač je radio na nekoliko karoserija poput malog kupea i kabrioleta.

Ovaj drugi, interno nazvan A97, nikada nije ugledao videlo kao serijski model, ali je izašao iz anonimnosti povodom izložbe „Stil i dizajn“ (Style & Design) koja se održava od 22. marta do 22. septembra 2024. u Muzeju Aventure Peugeot, u Sošou.

Više od godinu dana pre puštanja u prodaju 208, ljudi iz kompanije razmatraju naslednika za 207 CC i 308 CC. Žan-Pjer Ploue, šef zadužen za dizajn u nekadašnjoj grupi PSA, Žil Vidal, šef Peugeotovog dizajna, i Ksavier Pežo, šef marketinga, odlučili su da kreiraju kabriolet verziju 208 bez odobrenja odbora upravljanja u PSA.

Izbor tvrdog krova koji se uvlači odmah je isključen, kako iz ekonomskih i dizajnerskih razloga, tako i zbog pitanja industrijske izvodljivosti, a ideja je bila da se koristi što više elemenata sa običnog 208. Posebno pošto 207 CC nije ponovio komercijalni uspeh 206 CC, tačnije 369.600 prodatih jedinica između 2000. i 2007. godine.

Prema prikupljenim svedočenjima, specifikacije su predviđale kabriolet sa četiri sedišta koji nudi dobru uobnost za putnike pozadi, posebno u nivou glave, sa referencama na Audi A3 i Volkswagen Golf.

Za kinematiku mekog krova, Peugeot poziva austrijskog proizvođača opreme Magna, sa kojim već sarađuje na proizvodnji RCZ-a. Ovaj drugi, koji se odlikuje dvostrukim poklopcem zadnjeg stakla, inspirisaće malog „lava“.

Zaista, ako prototip izložen u Sošou to ne pokazuje, 208 Cabriolet karakteriše stakleni zadnji prozor sa duplim poklopcem. Prvi model je razvijen na bazi 207. Imajte na umu da ova varijanta već usvaja prednji branik GTi-a (lansiran 2012. godine) i specifičan zadnji branik.

U leto 2011. uputili su se u razvojni centar La Ferte-Vidame (Eure-et-Loir) na opšti pregled projekata sa višim menadžerima PSA grupe. Potonji su bili zapanjeni kada je stigao 208 Cabriolet, projekat za koji nikada nisu čuli. Gazde su, zadivljene estetikom vozila, potvrdile ovaj projekat ali bez uzimanja u obzir finansijskog aspekta…

U to vreme, finansijsko stanje PSA grupe je bilo teško, a došlo je vreme za drastične izbore među projektima. Na nesreću za Peugeot, 208 A97 je u konkurenciji sa drugim Citroenovim kabrioletom, odnosno DS3 Cabriom, koji će konačno biti lansiran 2012. godine.

Sagovornik l’Argusa priznaje: „Nije bilo novca za proizvodnju kabrioleta, a tim je sigurno precenio komercijalni potencijal ovog modela. „Kalkulacije su se brzo okrenule u korist Citroena. Zaista, kabriolet verzija DS3 zahtevala je ulaganje od 50 miliona evra u poređenju sa četiri puta više za pravi 208 kabriolet.

Još jedan argument protiv njega, u dosijeu prezentacije Peugeotovog tima stajalo je da nema konkurenciju na tržištu. Što je navelo menadžment grupe PSA da kaže da, ako drugi proizvođači nisu ulagali u ovaj segment, to je bio dobar razlog.

Da li bi A97 bio uspešan? Nikada nećemo saznati. Ali njegovo otkrivanje široj javnosti omogućava da se ovekoveči duga tradicija kabrioleta u Peugotu.

AutoRepublika

Izvor: L’Argus

(852)