Karijera električnog hečbeka Volkswagena ID.3-a se lagano bliži kraju. Automobl nije postao hit svetske klase, pa je stoga organizacija proizvodnje istog, organizovana u glavnoj fabrici marke u nemačkom gradu Volfzburgu izgubila smisao.
Prodaja Volkswagenovog ID.3-a je tokom prošle godine širom sveta iznosila je 140.800 jedinica. To jeste impresivna cifra, ali daleko od onoga na šta je nemački proizvođač automobila računao kada je lansirao ovaj model pre pet godina.
VW ID.3 je debitovao u septembru 2019. godine. Predstavljen je kao epohalan proizvod na četiri točka, vozilo koje je na nivou Bube i Golfa. Konstruktori kažu da bi ID.3 trebalo da postane jednako uspešan i rasprostranjen kao pomenuti kultni duet.
Ipak ID.3 je na tržište ušao sa velikim zakašnjenjem (u septembru 2020.) i s gomilom nedostataka. Proizvodnja ovog vozila je dugo bila poljuljana zbog pandemije novog korona virusa i globalne nestašice mikroprocesora koju je generisao, a kada su svi proizvodni problemi rešeni, na svetskom tržištu je odjednom došlo do pada potražnje za električnim automobilima.
Najveći deo Volkswagenovog baterijskog heča namenjenog evropskom kupcu, danas se proizvodi u fabrici u Cvikauu (Nemačka), dok se rođački hečbek Cupra Born tamo sastavlja od 2021. godine. Volkswagen ID.3 se takođe sklapa u malim serijama u fabrici u Drezdenu (Nemačka). Modifikacije Volkswagena ID.3-a za kinesko tržište se proizvode od strane zajedničkog preduzeća po imenu SAIC-VW. Ta fabrika je podignuta u Antingu, kao del Šangaja.
Germanski ID.3 je prošle godine podvrgnut planiranoj restilizaciji, nakon čega je Volkswagen očekivao da će biti razborito da proizvodnju organizuje u matičnoj fabrici u Volfzburgu. Ova namera je zvanično objavljena krajem 2022. godine, kao deo otkrivanja ažurirane modularne arhitekture MEB+. Početak proizvodnje ažuriranog Volkswagena ID.3-a u centrali, prvobitno je bio zakazan za kraj 2023. godine, a zatim je pomeren za leto 2024, ali sada nemački list Handelsblatt izveštava da je sve otkazano. ID.3 neće videti ništa od Volfzburga.
Odluka rukovodstva Volkswagena da otkaže lansiranje ID.3-a izgleda kao dugo očekivano i čak zakasnelo opredeljenje. Najpre jer je prošle jeseni fabrika u Cvikau morala da bude zaustavljena zbog skromne potražnje za ID.3-om. S obzirom na to koliki je trenutni obim prodaje ovog modela, četiri lokacije za njegovu proizvodnju su očigledno previše, pogotovo što prognoze ne slute na dobro.
Euforija oko električnih vozila postepeno prolazi, mnogi proizvođači automobila postali su odlučno pesimistični u pogledu realizacije planova za električna vozila, a čini se da je samo menadžment grupe VW na gubitku, ne razumejući kako da sada prilagodi dugoročnu strategiju. Za sada se nastavlja priprema fabrike u Volfzburgu za proizvodnju električnih vozila, ali je već sada jasno da oni u dogledno vreme neće zameniti ugljovodonične modele.
AutoRepublika
(7093)
R.I.P.
Pre neki dan kod lokalnog BMW prodavca vidim dva kamiona sa novim vozilima, pomesani BMW i BYD. Na auto salonu, koji ima vise automobila na parkingu nego kompletni prodavci u Srbiji stoji ovako ,,BMW, ALPINA, MINI und BYD´´. E ako je BMW dozvolio u istom salonu, 100km od sedista firme, da se prodaje BMW i BYD onda tu ima nekog dima a gde ima dima ima i vatre 🙂
Kad se dovedeš u situaciju da 160.000 komada godišnje bude malo… 🙄
E gdje je civilizacija zaglavila i prevelika koncentracija kapitala, proizvodnje i stanovništva…
140.000 u celom svetu za jeftini grafski automobil… bio bi los rezultat i pre 100+ godina, a da ne govorim danas.
Pa ko govori u cijelom svijetu? Nekada si imao licencni ili vlastitu proizvodnji u svakoj zemlji po kednu ili nekoliko fabrika i bio distribuiran rad, razvoj, kapital… Sad je većina tih kapaciteta pretvorena u „*ebalište za pse lutalice“ dok samo par tačaka u svijetu imaju ogromne kapacitete (ne samo automobila, već svega). Koliko više transporta plaćamo zbog toga? Koliko to više zagađenja nosi? Mislim da smo preučili, davno smo prošli optimalnu tačku rasta kapaciteta pojedonih fabrika, i to sve vodeći se onim olimpijskim pravilom (koje mi se gadi): Brže, više, bolje … Samo se pobjednici pikaju a ispod su (kao… Pročitaj više »
Sta je cudno za id3 i njemu slicne ljudi skontali da je struja kesa od price nista i to je to.gledao sam juce na jutjubu piroski i gospođa iz Vguma isli u poreč sa el korejancem i sve se vidi koliko ih je to kostalo para i vremena.
Reč po reč, i stigoše u Poreč… 😀😂
Za to vreme sa stojadinom stignes u Milano
I na Kilimandžaro 😀
Ono što se slažem sa njim, električni auto DA, ali za lokal do 100 km radijusa. Onda ide dopuna. Zaključak 1: šta će mi auto od 50K eura za lokal? Dacia Spring 20K eura za grad za dnevne potrebe isti domet. ID3 je kako kažu prodat 140.000 komada od 2019 – 2023. Dacia Spring od 2021 – 2023. 140.000 komada sa rastom prodaje +40% u 2023, a sad je izašao redizajn koji će pogurati prodaju dalje. . Neko je ubo poentu, neko je promašio. Poenta…za grad elektro automobilčići ako težimo manjem zagađenju oko kuće, a auto put ostavite dizelašima sa… Pročitaj više »
Činjenica je da to što se njima dogodilo jeste manje više tako ali ne baš 100%. Ja sam za vikend koristio punjač istog provajdera u Osijeku i nije bilo nikakvih problema. Činjenica je i ono što im je rekao prijatelj kod koga su svratili na punjač, „kupili ste pogrešan proizvod!“. Tesla na toj relaciji ima dva super punjača, svaki na razmaku manjem od 300km, što je za svaku Teslu range koji lagano prelazi. Na svakom punjaču vlasnik tesle bi se zadržao 15 minuta. Dakle nigde problema. Međutim 90-95% punjača u HR su 50kW ili slabiji. I ako stanete na 22kW… Pročitaj više »
Sve to lepo dok jedan Tesla dnevno se vozika na toj relaciji, u suprotnom cekas ko kamiondzija na Batrovcima
Vw Audi Bmw i ostali evropski proizvodjaci nemaju sta da traze na trzistu elektro vozila. Nude skupa i losa kola sa malim radijusom kretanja. Tehnologija jeftina i prevazidjena. Tesla i Kinezi su u vrhu.
Rano je jos za automobile na el. pogon.Tehnologija koja dozvoljava velike kapacitete baterija je jos uvek nedostupna za siroke mase… za 10 tak godina ako se ozbiljno bude radilo na tome mozda…
Nije rano, samo što su oni koncepcijski promašili. To savršeno radi u gradu i prigradskim sredinama u manjim automobilima, i punjenje preko noći… Ali ljudi vole da im se podilazi: Vidiš sa ovim možeš da ubrzaš od nula do sto za tri sekunde, moći ćeš da puniš za 15 minuta, pa nisi lud da čekaš dva dana u garaži (naravno da ne kažu kolika će cijena biti tog punjenja), luksuz – auta od 2.5 tone itd… Ali tu je neko vidio priliku da mazne velike pare od programera, advokata i doktora koji hoće da budu „ekološki osviještteni“… Promašili fudbal panse… Pročitaj više »
U istoj toj grupaciji mustang kosta 90 hiljada. Od tih 150-160 hiljada 100 hiljada prodato u kini po 19 hiljada €, tj jeftinije nego Dacija. Da to ima realnu cenu neko bi i kupio. Kupuju tzv firme koje imaju dve zaposlene Bugarke i knjize kao troskove plus povoljnosti od 5-6 hiljada €, a sledeci mogu da kupe tek za 5 god. Na ime troskova mogu da odbiju do 60%, tako da ih kosta sve ukupno 10h€. Kad gazda Ford zavrne slavinu ovo se desi. Buba vazdusnjak je njihov najvisi domet
Kakve veze ima Mustang sa VW?
Ovo čudo za grad,noću kući da se dopuni 300 dinara plafon za 200 km.
Kad se ide na more iznajmi se ćumuraš
Ne znam ko laže koza ili rog, ali VW trenutno promoviše na sva zvona redizajnirani ID.3 i njegovu GTX čitajte GTI verziju…
https://www.youtube.com/watch?v=l6y7VdcOkxA
Šta obustavljaju i zaustavljaju ne znam, ali marketinški pumpaju punom parom priču o redizajnu…
samo to i imaju, jak marketing
Nije ih majka klela što su se kockali, već što su se vadili 🤣😂