1. Home
  2. Vesti
  3. Toyota Hilux dizel hibrid je štedljivija u odnosu na identičnu evropsku verziju
Toyota Hilux dizel hibrid je štedljivija u odnosu na identičnu evropsku verziju
2

Toyota Hilux dizel hibrid je štedljivija u odnosu na identičnu evropsku verziju

135
2
Podelite sa prijateljima:

Toyota je početkom meseca objavila prve fotografije ažuriranog pikapa Hilux za tržište Australije, a sada su otkriveni i dodatni detalji uoči početka prodaje. Podsetimo, aktuelna, osma generacija Hiluxa se proizvodi od 2015. godine; pikap je prethodno prošao sveobuhvatno ažuriranje 2020. godine.

Australija je jedno od ključnih tržišta za Hilux. Pikap srednje veličine tradicionalno prednjači na rang listi najprodavanijih novih automobila u ovoj zemlji; prošle godine, pikap Ford Ranger je zauzeo prvo mesto (63.356 prodatih jedinica, 33,4% više nego 2022), dok je Toyota Hilux pala na drugo mesto. (61.111 jedinica, -5,1%). Do 2023. Hilux je ostao najprodavaniji na australijskom tržištu sedam godina zaredom. Treće mesto na rang listi na kraju 2023. godine zauzeo je pikap Isuzu D-Max (31.202 jedinice, +28,2%).

Eksterna ažuriranja Hiluxa za australijsko tržište uključuju istaknutiji prednji branik i novi mrežasti dizajn rešetke hladnjaka, a rešetka više nema hromirane ivice; gornji deo rama, u zavisnosti od konfiguracije, sada je ofarban u boju karoserije ili sjajno crnu. Vrata prtljažnika su dobila gasni amortizer, koji olakšava podizanje.

Glavna tehnička inovacija je blagi hibridni sistem u vidu 48-voltnog starter-generatora (16 KS, 65 Nm), koji pomaže motoru sa unutrašnjim sagorevanjem pri startovanju iz mesta i pri intenzivnom ubrzanju. Evropska verzija Hiluxa već ima Hybrid 48V, ali u Australiji Toyoti je bilo „neprijatno“ da tako primitivan dizajn nazove hibridom; ovde je dobio naziv V-Active Technology. Starter-generator je remenskim pogonom povezan sa radilicom motora sa unutrašnjim sagorevanjem; pojas je napravljen od posebno izdržljivog materijala i opremljen je zatezačem sa dvostrukom polugom.

V-Active Technology je uključena samo uz 2,8-litarski turbodizel (204 KS, 500 Nm), 6-stepeni automatski menjač i pogon na sva četiri točka, i samo na završne nivoe SR, SR5 i Rogue sa dvorednom kabinom sa četiri vrata , pošto je prostor za rezervnu litijum-jonsku bateriju predviđen samo ispod zadnjeg sedišta. Toyotina australijska pres služba obećava 10 odsto uštede goriva sa ovim sistemom, dok evropski stručnjaci za odnose sa javnošću obećavaju samo 5 odsto, uprkos činjenici da je tehnički opis sistema isti u Evropi i Australiji. Pored toga, mild hibridni pikapovi opremljeni su sistemom Multi-Terrain Select, koji optimizuje performanse vozila za različite tipove tla – prašinu, blato, pesak, kamenje, dubok sneg.

Ostali motori u australijskom Hiluxu su zadržani – 2,7-litarski atmosferski benzinac (166 KS, 245 Nm), 2,4-litarski turbodizel (150 KS, 400 Nm) i snažniji turbodizel od 2,8 litara (224 KS, 550 Nm) za verziju GR Sport.

Unutrašnjost pikapa nije proživela neke promene, ali postoje funkcionalna ažuriranja: dizel pikapi sa tehnologijom „V-Active“ dobili su dvozonsku kontrolu klime, automatsko zatvaranje prozora, bežično punjenje za pametni telefon i dva USB-C porta za putnike pozadi.

Prodaja ažurirane Toyote Hilux u Australiji počeće u martu; cene su neznatno porasle u odnosu na automobile iz perioda pre i kreću se od 26.475 do 74.310 australijskih dolara.

Prema pisanju australijskog magazina Drive, sledeće godine Hilux će ući u devetu generaciju i sjediniće se se sa američkim pikapom Toyota Tacoma četvrte generacije, odnosno postaće veći, skuplji i čvršći. Toyotin segment radnog konja sada pokriva kamionet Hilux Champ.

AutoRepublika

(135)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

2 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
BB

Zna drug MRN, to je do toplije klime, jer kad mraz stegne hibridi trebaju određeno vrijeme da ugriju bateriju 😉

MRN

Ja ih sa razlogom zovem „reumatičarima“. Ali, neki ljudi (pa i vlasnici) to ne vole to čuti … Pa ja zato ćutim 😊 Evo dve fotografije sa borda mog hibrida, jedna dugoročna (od fabrike) i za poslednja četiri točenja goriva. Onaj najlošiji rezultat na tim pojedinačnim točenjima se odnosi na period kada je napolju bilo hladno. Pa i bateriji, jer joj nisam stavio šal i rukavice, pa je jadna „ozebla“ 😊 Možda je trebalo da joj stavim i termofor sa toplom vodom „na stomak“ 😊 I razlika je oko 25-30% u odnosu na dugoročno. Ali, čim je otoplilo, „druga pesma“… Pročitaj više »