Svi znaju šta M znači za BMW ili AMG za Mercedes. E pa, otprilike istu simboliku donosi i naziv John Cooper Works, ili skraćeno JCW za ostrvsku marku Mini. Taj bedž je započeo svoj tržišni život 2002. godine kada je promovisan kao opcional na tada aktuelnom Miniju Cooperu, pri čemu se prednost u odnosu na „obični“ Mini ogledala u drugačijem programu rada centralne kompjuterske jedinice (ECU), novom sistemu za odvod izduvnih gasova i još nekim sitnicama.
S novinarima su razgovarali potpredsednik Minija za Ameriku Majk Pejton, kao i globalni direktor proizvodne linije Minija Kristijan Vener, i oni su jasno izneli tvrdnju da će JCW opstati čak i u eri elektrifikacije.
„John Cooper Works je od tako suštinskog značaja za našu marku,“ kaže Vener. „Naravno, naš cilj jeste da John Cooper Works nastavi da živi i u električnoj epohi.“ Majk Pejton je takvu konstataciju dodatno učvrstio rečima da „se definitivno nešto krčka, pošto se u firmi razmišlja o elektromobilu koji bi bio više razvijen imajući u vidu visoke performanse, što se odlično uklapa s podbrendom zvanim JCW.“
Opet, vozila s oznakama JCW-a bi morala da budu s onim prepoznatljivim efektom kartinga, što može biti izazovno kod četvorotočkaša s ugrađenim teškim baterijama. Vener s tim u vezi naglašava da nije cilj postići najbolja vremena ubrzanja, već da se teži tome da se nađe optimalan balans između ponuđene snage i okretnosti vozila.
„Svi elektromobili ubrzavaju dobro,“ kaže on, „ali da li svi ti automobili nude onaj osećaj vožnje kartinga? Ma kakvi. Zato što su tu važne i ostale stvari, poput težine automobila, sistema upravljanja, osećaja koji donosi sedenje u vozilu. Na kraju dana, to mora biti Mini,“ tvrdi Saton, „mora se ponašati kao Mini i mora se tako i voziti… Dakle, zaista je pitanje optimalnog balansa.“
To što je JCW viđen kao itekako živo ime u eri EV nikako ne znači da su benzinski motori skroz mrtvi, barem ne za sada. Dok se ne ostvari plan elektrifikacije grupe BMW, a koji pretpostavlja polovinu prodaje u vidu elektrifikovanih automobila do 2030. godine, Vener kaže da će kompanija nastaviti da proizvodi i verzije JCW pogonjene motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva.
„Pričamo o tome da elektrifikacija bude intenzivnija do 2030. godine,“ napominje Pejton, „što nam ostavlja mogućnost od još nekoliko godina, posebno u Severnoj Americi gde je izražena tražnja za benzinskim adutima JCW-a.“
Priča je zanimljiva i što se tiče veze ručnih menjača i marke Mini. O tome koliko manuelna transmisija znači kupcima Minija, posebno onih s amblemom JCW-a, možda najbolje govore reči Satona: „Definitivno s intenziviranjem elektrifikacije, sve češće postavljamo sebi pitanje ručnog menjača, kako ga obezbediti, kako kupcima doneti osećaj izmene stepena prenosa? Ne izlazi nam to iz glave.“
AutoRepublika
(85)
Cemu ovaj naslov:
„Dolazak elektromobilnosti neće uništiti performantne automobile“???
Proizvodjaci e-vozila se takmice ko ce da ugradi vise snage u auto i ciji auto ce imati bolje ubrzanje! E-pogon je postao droga za performanse, auto industrija EU i USA se zabrinjavajuce udaljava od smisla e-mobilnosti: masovnost i skromnost u potrosnji materijala i energije. To je jedini nacin da sacuvamo nasu planetu.
Performantni automobili ne podrazumevaju samo snagu već i laganu konstrukciju, što je ekstremno izazovno kod EV.
Daj mi primer lakog e-auta sa sportskim performansama koji je laksi od 2 tone! 🙂
To je samo zato što samo dobrostojeći kupci mogu da plate EV,
“ E-pogon je postao droga za performanse, auto industrija EU i USA se zabrinjavajuce udaljava od smisla e-mobilnosti: masovnost i skromnost u potrosnji materijala i energije“
ovo si veoma lepo rekao
skromniji dizajn, jednostavan, skromnije performanse, npr 120ks, EV, što je puno više od npr 150 ks SUS… i veća autonomija, sa naravno nižom cenom od sadašnje…
mada ništa od toga, presupo, a teška vremena su pred nama
„Tako je junace!“ – citiram mog omiljenog AR kolegu! 🙂
“ To je samo zato što samo dobrostojeći kupci mogu da plate EV,“
Zato ih treba subvencionisati… 😜
Dok sam nedavno testirao onog električnog Minija, pa ga malo i „poterao“ po krivinama, razmišljah, skoro da ima duplo lošije ubrzanje od onog testiranog BMW i4 M50 ( 3,9 / 7,3 sekunde), a slično su mu lošija i medjuubrzanja (npr. 60-100 km/h je 1,7 / 3,5 sekundi ), ali, nekako sam više uživao sa MINI-jem u tim trenucima. Zato što je on sa svojih „samo“ 184 ks manje divlji, manje zahtevan od onog „čuda“ sa 544 ks. Ali, MINI je neverovatno je zabavan, okretan. I nije me preznojavao kao i4. Tako da „glasam“ za lagani električni MINI, sa oko 900… Pročitaj više »